Gach rud faoi mhálaí aeir gluaisrothair: ceadú, feidhmíocht, cosaint ...

Sreangaithe, raidió-rialaithe, uathrialach

Bheadh ​​0,1% de na rothair feistithe. Mar sin, cad atá tú ag fanacht?

A rá go dtéann na chéad málaí aeir siar go dtí na 90í luatha! Agus tháinig na chéad málaí aeir do ghluaisrothair i 1995. Beagnach tríocha bliain ina dhiaidh sin, má tá caighdeán ann, ní bheidh na difríochtaí teicniúla soiléir do gach duine, agus tá an oiread difríochtaí idir an dá mhála aeir agus atá eatarthu. leictreonaic. Agus cé go bhfuil an chuid is mó de na gluaisteáin feistithe le mála aeir, tá sé 99% mar chuid de threalamh an biker. D'athraigh na chéad málaí aeir go mór i dtéarmaí cáilíochta, compord, cosanta agus luas imscaradh.

Critéir chosanta: muineál, cnámh eireabaill, cúl, cófra, boilg ...

Nuair a labhairt linn faoi málaí aeir, i gceist againn cosaint. Ach níl gach duine cosanta go cothrom. Ní chosnaíonn roinnt málaí aeir ach an ais, cosnaíonn daoine eile an cúl agus an cófra, agus cosnaíonn daoine eile ón muineál go dtí an cnámh eireaball, chomh maith leis an cófra, boilg nó fiú easnacha.

Is táscaire breise é an méid aeir sna piliúir, chomh maith leis an mbrú, gach rud ó singil go triple.

Agus a fhios agam go gcaithfidh an t-am líonta iomlán a bheith chomh gearr agus is féidir, i ndáiríre níos lú ná 80ms a bheith is éifeachtaí, ní sholáthraíonn siad go léir an chosaint chéanna nó tapa. Go deimhin, tógann sé níos faide chun inflate 30 lítear ná 13. Agus ba chóir duit a thomhas an brú deiridh sa mála aeir atá i gceist, a fhios agam go mbeidh gach rud ag brath freisin ar chumas na cartúis gáis. Toisc gurb é an brú deiridh sin a chinnfidh an cumas fíorchosaint. Beidh tionchar aige seo freisin ar ré na cosanta tar éis stailce.

Chun castacht fhoriomlán a shimpliú, is minic go n-úsáidtear málaí aeir tosaigh agus cúil mar mhálaí aeir tosaigh agus cúil ar leithligh; Ciallaíonn sé seo go bhfuil difríocht idir feidhmíocht tosaigh agus chúl ó thaobh am boilscithe agus cosaint nó deimhniú.

Ansin tá an compord ar fáil ar bhonn laethúil chun é a dhéanamh mar chuid den trealamh is maith linn a bheith ag caitheamh. Táimid ag caint faoi chomh héasca is atá sé é a chur air, ach freisin an chompord a mhothaíonn sé agus é á chaitheamh. Toisc go bhfuil an spás a thógann roinnt málaí aeir (go háirithe an chuid leictreonach) ina chúis le míchompord laethúil, go háirithe i gcomparáid le seaicéad caighdeánach. Gan dearmad a dhéanamh ar an éascaíocht úsáide, is é sin, an fhíric é a chasadh air agus as, gan dearmad a dhéanamh ar shaol ceallraí an chórais roimh athluchtú (tá cumhacht ag teastáil ó leictreonaic).

Ar deireadh, is gné é an praghas nach mór a chur san áireamh, a fhios agam go bhfuil praghsanna tar éis titim, ag tosú ó 370 euro agus go dtugann cuid acu an praghas i bhfoirm síntiús míosúil. Is é seo an bunphraghas. Toisc gur gá roinnt samhlacha a sheiceáil go rialta; de ghnáth gach dhá bhliain (costas: 119 euro do Hi Airbag). Agus níos mó fós ná sin, nuair a bhí ról ag an mála aeir sa timpiste, ní bhíonn an praghas céanna ag deisiúcháin mhóra, athchóirithe, deisiúcháin nó athsholáthair ó bhranda amháin go ceann eile. Mar shampla, gearrann Alpinestars 499 euro.

Forbhreathnú mionsonraithe ar an margadh ar an gcomhad mála aeir gluaisrothar speisialta seo, ina luafaimid ach córais atá beartaithe le haghaidh úsáide bóithre. Céim amach as oireann leathair cosúil le Dainese D-Air Racing. Ach is é MotoGP a dhéantar an tástáil is mó, le marcaigh feistithe agus a ndéantar tástáil rialta orthu i gcoinníollacha éigeandála.

Úsáideacht mála aeir

Mar sin, déanaimis fardal a ghlacadh ag 5 phointe. Is í an chéad cheist is féidir linn a chur go ceart ná: An bhfuil mála aeir gluaisrothar maith do rud ar bith?

Seachas na taispeántais agus na físeáin a dhéanann na monaróirí, a thaispeánann biker de ghnáth (nó scútar ar chrosanna láimhe sean-ghluaisteán Taiwanese a théann i dtimpiste) ar tí dul isteach sa charr agus cé, tar éis taitneamhach (? ) rolladh agus rolladh amach, tagann sé amach gan mhá gáinne, is féidir roinnt freagraí a fháil i staidéar a rinne IFSTTAR (Institiúid Eolaíochtaí agus Teicneolaíochtaí na Fraince um Iompar, Pleanáil agus Líonraí) ar an ábhar “Feabhas a chur ar chosaint gluaisrothaithe ag baint úsáide as veist le mála aeir comhtháite."

1. Ní féidir leat titim ar ghluaisrothar (ach ní féidir leat!)

Cad a deir an tuarascáil IFSTAR seo? Trí staidéar a dhéanamh ar chumraíochtaí tuairteála agus cineálacha díobhálacha i gcásanna fíor-domhain agus insamhaltaí digiteacha araon, tá IFSTTAR tar éis idirdhealú a dhéanamh cheana féin idir na gortuithe is coitianta agus na gortuithe is déine. Má thiteann tú ar ghluaisrothar, is mó an seans go ngortóidh tú do chosa agus géaga níos ísle (63%) agus airm agus géaga uachtaracha (45%), ach ar an drochuair ní bheidh aon tionchar buan ag an ghortú. Plástar deas le díscríbhinní do chairde, agus imithe as mar a bhí sé 40 (bhuel, sin an abairt). Ar an drochuair, níl aon rud is féidir leat a dhéanamh faoi thitim den sórt sin, cé is moite de BMW C1 a thiomáint agus, i gcás cairtchláir, fanacht grúpáilte ar an roth stiúrtha.

Tá a chairt rátála féin ag an saol leighis: an AIS (Scála Giorraithe Díobhálacha). Ar scála 1 (mionghortú) go 6 (uasghortú).

Bhí suim ag IFSTTAR i ngortuithe ag leibhéal AIS 4 agus os a chionn, ar a dtugtar ar a laghad “tromchúiseach”: i 50% de na cásanna a tharlaíonn siad sa chófra, ansin sa cheann (44%), ansin sa chuas bhoilg (11%). agus ar deireadh ar an spine (10%). A fhios agam go bhfuil i gcás imbhualadh le constaic, luas 60 km/h, tá an torso faoi réir tionchar comhionann le titim ón tríú hurlár, is é an mhoráltacht an scéal simplí: ní mór duit a chosaint do cheann agus comhlacht. tosaíocht bust... Cuimhnigh, i gcás tionchair, go bhfuil an éifeacht whiplash agus a éifeachtaí ar na veirteabraí ceirbheacsach méadaithe ag meáchan an clogad.

Léirigh IFSTTAR freisin go dtarlaíonn sé le feithicil eile i 71% de chásanna gortuithe a bhaineann le rothaithe. Sna cásanna seo agus i níos mó ná 80% de na cásanna, buailtear an gluaisrothar ón tosaigh, agus i gcás timpiste os comhair an ghluaisteáin, tá an pointe tionchair níos mó ná 37% ar leibhéal optaic na feithicle. .. Carr, ag acomhal an chochall agus an fender. Mar sin, tá gach seans ag an duine trua léim as an windshield. Dara póg Éifeacht fionnuar: agus BAM, sna fiacla! (morálta: is fearr liom clogad iomlán ná clogad scaird).

Fachtóir cinntitheach eile: I gcás imbhuailte le carr ar luas níos mó ná 40 km/u, tarlaíonn an chéad tionchar laistigh de 90 milleasoicind. Tá dhá ghné ag baint leis seo: an ceann leis an bhfeithicil, agus an pelvis chomh maith leis na codanna crua den ghluaisrothar... Ag an gcéim seo den léitheoireacht is féidir go dtitfidh tú i ndúlagar domhain agus go mbeidh an cathú ort do ghluaisrothar a chur ar díol chun tú féin a chaitheamh. as seo go hiomlán a macrame, do paisean nua. Mar sin fan leat, seans go mbeidh suim ag an gcuid eile duit ...

2. Deimhniú mála aeir: CE, EN 1621-4 caighdeánach agus SRA 3 *** réalta.

Déanaimis an smaoineamh cheana féin: ní dhéanann an comhartha CE a chaithfidh a bheith i láthair ar threalamh sábháilteachta a leibhéal éifeachtúlachta a thuar: ráthaíonn táirgí atá marcáilte le CE go gcomhlíonfar sonraíochtaí agus dá bhrí sin íosleibhéal cosanta. Go bunúsach, ní leor é seo chun idirdhealú a dhéanamh idir táirgí agus na leibhéil éagsúla cosanta is féidir leo a thairiscint.

Ligeann deimhniú CE duit a ordú go gcomhlíonann an trealamh atá i gceist le Treoir 89/686/CEE, ina liostaítear TÚ (modhanna cosanta aonair); Is deimhniú riaracháin agus teicniúil é seo. Is féidir le saotharlanna éagsúla dá dtugtar fógra an deimhniú CE seo a eisiúint. Go bunúsach, deimhníonn an marc CE go bhfuil do threalamh ceadaithe le cur ar an margadh mar threalamh sábháilteachta.

Sa Fhrainc, is é CRITT an t-aon chomhlacht atá údaraithe chun málaí aeir gluaisrothair a cheadú, atá lonnaithe i Chatellerault (86), an comhlacht deimhnithe do threalamh spóirt agus áineasa. Cuireann CRITT dhá chritéar san áireamh: an luas ag a gcuirtear an córas ar fáil (braiteadh, gníomhachtú agus boilsciú, nach mór a bheith níos lú ná 200 milleasoicind) agus íosleibhéal brú aeir an chórais ag an veist mála aeir a bhaint amach. Measann CRITT gur cheart an pointe tomhais a bheith suite os comhair gléas (sorcóir gáis agus bioráin lámhaigh) an chórais.

Nuair a fhaomhtar CRITT, déanann an SRA idirghabháil trí mhálaí aeir a mharcáil go príomha de réir a ráta imscartha. Mar sin ní bheadh ​​iontas orainn meaisíní RC a fheiceáil ag fáil na rátálacha is airde.

Tabhair faoi deara le do thoil gurb é EN 1621-4 an caighdeán Eorpach a shainíonn deimhniú mála aeir. Glacadh ar deireadh é an 20 Meitheamh 2018. Níor chuir sé seo bac ar shaineolaithe éagsúla a mhodheolaíocht a cheistiú, is é sin an leibhéal brú a bhaintear amach i dturgnamh truicear amháin a gabhadh ar an gceamara a chinntiú. Mar sin féin, tá an brú taobh istigh den mála aeir tábhachtach freisin, ní hamháin gné amhairc an bhoilscithe deiridh. Ba chóir go mbeadh an brú céanna mar an gcéanna i ngach áit chun a sheachaint nuair a bhrúitear in aon áit amháin é, go teannann an pillow níos mó in áit eile agus go ndéanann sé an iomarca comhbhrúite ag an bpointe tionchair. Is é seo a éilíonn Dainese lena chóras snáithe inmheánach a chinntíonn boilsciú agus brú fiú ag gach pointe,

marc	Samhail	Truicear	cosaint	tps boilscithe	Cumas	Brú	SRA	Praghas *
AllShot	Aerv1	sreangaithe	Muineál, ar ais agus cófra	0,1 leis	1 réalta	€ 380
Allshot	Aerv2	sreangaithe	Muineál, ar ais agus cófra	0,1 leis	1 réalta	€ 380
Allshot	SciathB	sreangaithe	Muineál, ar ais agus cófra	100 ms	2 réiltín	€ 570
AllShot	Tuairteora	sreangaithe	Muineál, ar ais agus cófra	80 ms	3 réiltín	650 €
Alpinestars	Tech'Air Rás / Sráid	leictreonach	Muineál, ar ais agus cófra	25 ms	1149 €
Bering	Protect'Air	leictreonach	Muineál, ar ais agus cófra	3 réiltín
Bering	C-Protect'Air	sreangaithe	Muineál, cúl, cnámh eireabaill agus cófra	0,1 leis	2 réiltín	€ 370
Dainséarach	Sráid D-Air	leictreonach	Muineál, ar ais agus cófra	45 ms	3 réiltín
Héilít	Turtar2	sreangaithe	Ar ais, muineál, cófra, easnacha, pelvis agus bolg	100 ms	2 réiltín	€ 560
Dia duit mála aeir	Aontaigh	leictreonach	Muineál, cúl, cnámh eireabaill, cromáin, taobhanna	80 ms	2 réiltín	750 евро
Ixon	IX-Mála aeir U03	leictreonach	Muineál, cúl, cófra, bolg, cnámh collar	55 ms	5 réiltín	Waistcoat 399 € + bosca 399 €
Gluaisrothar	MAB V2	sreangaithe	Muineál, cúl, cófra, bolg, cnámh eireaball	80 ms	3 réiltín	699 евро

Tá na praghsanna táscach agus tá siad bunaithe ar mheánphraghsanna a fhaightear ar líne.

3. Cineálacha éagsúla málaí aeir gluaisrothar: sreangaithe, raidió-rialaithe agus uathrialaitheach.

Faoi láthair tá 3 theicneolaíocht mála aeir ann do ghluaisrothair: sreangaithe, raidió-rialaithe agus uathrialaitheach. Caithfidh gach ceann de na córais seo an chothromóid chéanna a réiteach: íoslaghdú an t-am chun an chosaint is mó a bhaint amach. Tá baint ag an nóiméad seo le suim trí pharaiméadar: am braite timpiste + am freagartha an chórais + am boilscithe an mhála aeir sonraithe. Agus an níos tapúla a oibríonn sé, is amhlaidh is éifeachtaí é. Agus tar éis tamaill bíonn sé beagnach useless. Go deimhin, níor cheart go mbeadh níos mó ná 80 ms idir an t-am braite agus an t-am líonta iomlán. Tá sé seo an-ghearr, gan trácht ar nach bhfuil gach duine mar an gcéanna.

3-1. Málaí aeir sreangaithe

Tá an prionsabal simplí: ní mór an mála aeir a nascadh le sreang le cuid den ghluaisrothar (molann monaróirí gurb é seo an lúb fráma ar thaobh tosaigh an diallait). Bíonn aon tionchar ina chúis le briseadh tobann i nasc na sreinge leis an mála aeir (ní mór fórsa níos mó ná 30 kg a chur i bhfeidhm: cuireann sé seo cosc ​​​​ar dhaoine a tharraingítear as an ngluaisrothar gan briseadh as an mála aeir a thógáil san aghaidh), agus is cúis le meandrach. imscaradh. gníomhachtaithe córais. Scaoileann an bioráin lámhaigh an gás atá sa datha agus teannann an mála aeir.

Luíonn an fhadhb, atá ar cheann de na heochracha do chosaint rathúil, go príomha san am braite. An níos scaoilte agus níos faide an snáithe, is airde a bheidh sé. Ag an am céanna, caithfidh an mála aeir atá ceangailte leis an ngluaisrothar a dhóthain saoirse a fhágáil don tiománaí chun ilghluaiseachtaí a dhéanamh agus é ag tiomáint agus i gcásanna áirithe mar U-casadh agus paisinéirí a íoc. Agus ní leomh dúinn smaoineamh ar leantóirí a thiomáineann agus iad ag seasamh ar na cláir reatha i gcásanna áirithe. Is ar na cúiseanna seo a áitíonn roinnt go bhfuil málaí aeir sreangaithe níos oiriúnaí do thiteann sleamhnáin ná do thionchair tosaigh. Go deimhin, is deacair an t-am braite a thomhas go háirithe i gcás mála aeir sreangaithe.

Bhí an chuideachta Seapánach Hit Air chun tosaigh ar an mála aeir gluaisrothair, le táirge sreangaithe a paitinníodh i 1995 agus a cuireadh ar an margadh i 1998. Inniu, cuireann cuideachtaí ar nós AllShot agus Helite málaí aeir sreangaithe ar fáil freisin. Díolann Allshot veist atá an-ghar go teicniúil don chóras Hit Air, agus dáileann Helite raon níos leithne, lena n-áirítear rian nó seaicéad leathair. Cuireann Spidi veist ar fáil freisin le sreang a inflates i 200ms. Cuireann an monaróir MotoAirbag dílsiú gluaisrothar ar fáil le dhá mhála aeir, ceann sa tosaigh agus ceann sa chúl, áit a bhfuil an dá thruicear gníomhachtaithe ag an gcábla céanna. Is éabhlóid é seo ar a mála aeir chun cosaint mhéadaithe a sholáthar, a gcéad mála aeir in 2010 ag tairiscint cosaint ag leibhéal an chúl amháin ar dtús. Mar sin, tá málaí aeir deimhnithe acu go EN1621/4 ó 2013 agus SRA 3*** ó 2017 i leith. Is é seo an teicneolaíocht MotoAirbag céanna a úsáideann Seamair fós ina málaí aeir sreinge (ceann amháin mar dhílsiú seachtrach, luíonn an ceann eile ar an taobh amuigh de seaicéad an bhranda). Éilíonn MotoAirbag am freagartha de 80ms. An bhreis is déanaí leis an mír seo, cuireann Bering múnla cábla ar fáil freisin le ham freagartha de 100 ms.

3-2. Málaí aeir rialaithe raidió

Tá an córas seo níos cosúla le málaí aeir gluaisteán sa mhéid is gur gléas é atá ceangailte leis an ngluaisrothar a bhraitheann tionchar agus a sheolann comhartha chun an mála aeir a imscaradh, ach amháin go bhfuil an comhartha á rialú ag raidió. Tá dhá imreoir sa mhargadh seo: Bering agus Dainese.

I Beringe, is éard atá san aer cosanta ná dhá bhraiteoir (a bhraitheann ceann amháin tionchair, titeann an ceann eile) agus aonad leictreonach atá suiteáilte ar an ngluaisrothar. Ní mór do theicneoir speisialaithe an tsuiteáil a dhéanamh. Taispeánann an bosca comhartha solais nuair a bhíonn an píolótach ag caitheamh an veist mála aeir Protect Air (nach mór a bheith faoi thiomáint ag dhá chadhnraí). Aimsíonn an córas timpiste laistigh de 30 milleasoicind, agus imscarann ​​an mála aeir níos lú ná 0,8 ms tar éis an tionchair. Tá cosaint chúl ag dílseoidh Bering, mar sin ní mholtar é a chaitheamh le seaicéad. D'fhoilsigh Bering liosta de ghluaisrothair chomhoiriúnacha; tá na cinn nach bhfuil suiteáilte mar gheall ar easpa spáis chun freastal ar na braiteoirí nó "iompar creathadh a d'fhéadfadh cur isteach ar fheidhmíocht braiteora." Cé gur féidir tromlach mór den chabhlach a threalmhú, tá an Suzuki GS 500 nó Ducati 1100 Monster eisiata ón gcóras. Tá toirt 18 lítear ag mála aeir Bering .

I nDainéis, is gnách go n-oibríonn an córas D-Air de réir na loighce céanna agus atá in Bering. Tá trí braiteoir ann: ceann amháin faoin suíochán le haghaidh titim agus ceann ar gach feadán forc le haghaidh turraing. Déanann scáileán LCD ceangailte leis an handlebar monatóireacht ar oibriú an chórais ar fad. Cuirtear an boilsciú i ngníomh ag comhartha leictreonach a sheolann 12 lítear trí dhá sorcóir gáis. Níl an t-am freagartha ach 45 milleasoicind, rud a fhágann gurb é seo an córas is tapúla ar an margadh . Ar an láimh eile, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil an trealamh D-Air go léir suite ar chúl, os cionn an tailbone. Murab ionann agus Bering, nach dtugann ach dílsiú, cuireann Dainese seaicéad ar fáil freisin. Tá toirte 12 lítear ag mála aeir Dainese .

Tá teorainneacha ag córais RC freisin: éilíonn siad duit seiceáil go bhfuil an RC faoi thiomáint ag cadhnraí atá in ord maith oibre. Agus cruthaíonn sé seo go leor go loighciúil fadhbanna i gcás gluaisrothar a dhíol agus a chosaint i gcás nach bhfuil a charr pearsanta ar fáil (miondealú, deisiúcháin móra, etc.). Ar deireadh, d’fhéadfadh iontaofacht fhéideartha na leictreonaice a bheith ina údar imní do roinnt úsáideoirí.

Mar sin féin, tá sé suimiúil a thabhairt faoi deara go bhfuil imreoirí móra gluaisrothair ag tosú ag cur suime i gceist an mhála aeir. Mar shampla, bhí an tsamhail 1300 Yamaha FJR2016 réamhfheistithe do Dainese D-Air, tar éis tionscnamh den chineál céanna ag Peugeot lena 400 Metropolis.

3-3. Málaí aeir uathrialacha

Mar a thugann a n-ainmneacha le tuiscint, níl na málaí aeir uathrialacha ceangailte nó nasctha le braiteoirí ar an ngluaisrothar. Comhcheanglaíonn siad an gléas iomlán ina ndearadh: méadair luasghéaraithe agus gíreascóip, drumadóir, sorcóir gáis.

Mhaígh Hi-Airbag Connect gur chum sé an chéad veist mála aeir gan braiteoirí nó cáblaí. Níl aon rud cearr leis sin chomh fada agus a fhaigheann tú na focail a úsáideann tú i gceart, toisc go bhfuil Alpinestars chun tosaigh orthu; ní leis an veist sheachtrach féin, ach le veist istigh ar a dtugtar Tech-Air. Is féidir é a chaitheamh le dhá chineál éadaí ó mhonaróirí trasalpacha: an seaicéad Valparaiso, Trail & Touring, chomh maith leis an seaicéad Viper i stíl Road & Roadster. Tá Tech-Air suiteáilte sa chosantóir cúil; aimsíonn a braiteoirí timpiste i 30-60 milleasoicindí agus pumpálann siad an córas i 25 milleasoicind. Tá 25 uair an chloig de shaol na ceallraí ag an gcóras; Tugann uair an chloig de athluchtú 4 uair an chloig de shaol na ceallraí, agus ceadaíonn soilse táscaire ar an muinchille chlé

De réir cruthaitheoirí Hi-Airbag Connect, briseann an t-am braite taifid nua: gan ach 20 milleasoicind. Ar an láimh eile, tá an t-am líonadh fada, ós rud é go bhfuil gá le 100 ms, rud a sholáthraíonn an leibhéal cosanta is fearr a bhaintear amach idir 120 agus 140 ms. Is é 50 uair an chloig neamhspleáchas an veist, agus gearrtar a braiteoirí ó chónascaire USB. Socraítear gach cineamatach ag bun an spine.

Leis an Milan 1000, chuaigh Dainese isteach sa mhargadh málaí aeir uathrialaitheach in 2015, ach an uair seo i bhfoirm seaicéad rásaíochta sách sainiúil. Ní thuairiscíonn Daynez luas braite agus oibríocht an truicear, ach shoiléirigh sé go ríomhann algartam a sheicéid dinimic an rothaí 800 uair in aghaidh an tsoicind. Fógraíonn Ixon Inmotion ríomh 1000 uair in aghaidh an tsoicind.

Ní bheidh an ríomh luais mar an gcéanna do gach mála aeir agus ar aon chuma ní bheidh sé leordhóthanach chun an mála aeir a mheas. Déanfaidh mála aeir le cumas níos ísle inflate níos tapúla, ach soláthróidh sé níos lú cosanta toisc go soláthraíonn sé cosaint níos lú. Ba cheart go mbeifeá in ann na réimsí den chorp a chosnaíonn an mála aeir a fheiceáil.

4. Árachas

Ar ndóigh, tá ról tábhachtach ag árachas chun tacú le mála aeir gluaisrothair. I láthair na huaire, tá ról roinnt cuideachtaí teoranta do chostas an chórais a aisghabháil i gcás teipe gan dul i léig nó caillteanas luacha le himeacht ama. Aisíocfaidh roinnt cuideachtaí 10 go 20% den phraghas ceannaigh (agus suiteáil na mboscaí i gcás córas RC).

Faoi láthair, ní thairgeann aon chuideachta laghduithe préimhe árachais do rothair a bhíonn ag marcaíocht le mála aeir. Ach uaireanta déanann roinnt árachóirí oibríochtaí speisialta ar bhranda amháin nó ar bhranda eile.

Anois is fútsa atá sé cinneadh a dhéanamh maidir le cad ba cheart duit a dhéanamh le d’árachóir anois go bhfuil sé níos fusa ag dlíthe tomhaltóirí aistriú cuideachtaí.

5. I dtreo an phobail mála aeir? I dtreo córas idéalach?

Is cinnte go bhfuil an teachtaireacht chéanna ag gach duine a bhaineann le málaí aeir linn: ní mór d’úsáideoirí a bheith feasach ar an ngá atá le cosaint. Tar éis seo, bíonn sé soiléir go seasann gach duine dá séipéal féin agus dá dteicneolaíocht féin. Áitíonn Jean-Claude Allaly agus Alain Bengugui ó Airbag Connect gur coscán é an caipín ar ghlacadh na teicneolaíochta nua atá i bhfabhar an mála aeir uathrialaitheach, agus tá Jean-Marc Ferré de chuid Allshot ag mionnú go bhfuil custaiméirí ar a suaimhneas leis an gceangal leis an snáithe.

Ar a thaobh féin, cuireann Stefan Nisol ó Helite a léirmhíniú ar an bhfadhb. Dar leis, tá caighdeáin reatha taobh thiar den teicneolaíocht toisc go ndéanann siad meastóireacht ar an luas chun brú aeir mála aeir áirithe a tháirgeadh ag leibhéal an chúl, agus, de réir IFSTTAR, tarlaíonn tionchair thromchúiseacha ar dtús, go loighciúil, ar thaobh tosaigh an chomhlachta. Sin an fáth go bhfuil teicneolaíocht Turtle forbartha ag Helite, atá comhdhéanta de chosantóir droma a chosnaíonn an ais go huathoibríoch, agus is é gníomh tosaíochta an chórais mála aeir ná an cófra agus an muineál a chosaint ar dtús. Ar an drochuair, níl rátáil chomh maith céanna ag CRITT agus ag SRA ar an gcóras seo, nuair a bheadh ​​sé níos éifeachtaí, dar leis an monaróir, maidir le cosaint ar thimpistí.

Mar sin, ní mór do na monaróirí go léir a bheith ina suí ag an mbord le go n-éireoidh leo seomra ceardchumann de chineál éigin a chruthú a aontódh ar fhoirm dheiridh - agus neamhchonspóideach - deimhniú, rud nach dócha dúinn faoi láthair, ós rud é go bhfuil na himreoirí reatha ag cosaint éagsúla. tograí. nuair nach ndeachaigh siad tríd na cuideachtaí céanna roimh fhorbairt a gcuid tionscadal féin... Feud? Ach níl…

Cé go bhfuil buntáiste ag baint leis an mála aeir ó thaobh sábháilteachta gníomhach de, is léir nach bhfuil córas foirfe ann fós. Ag brath ar do úsáid agus ar an méid tráchta cathrach (agus ag glacadh leis gur lú an seans go mbeidh imbhualadh ceann ar cheann ag gluaisrothaí baile beag?), tá na gnéithe go léir agat le do rogha a dhéanamh. Ní cruthaítear go léir cothrom; mar an gcéanna do phraghsanna athbhreoslaithe nó deisiúcháin, a théann ó níos lú ná 20 go dtí níos mó ná € 500, agus iarrann roinnt acu athbhreithniú 200 euro gach dhá bhliain, cosúil le Alpinestars.

Mar sin féin, is gá machnamh a dhéanamh ar am imscaradh iomlán an mhála aeir, a chumas cosaint (muineál, ar ais, cófra, tailbone, bolg, etc.) agus bac a chur ar an muineál, agus aird a thabhairt ar an suíomh. gléasanna. Ar an gcúis chéanna, níor úsáideamar an strap muineál Spidi Neck DPS, a sholáthraíonn cosaint ró-bheag, inár dtuairim, toisc nach bhfuil sé suite ach i lár an chúl, cé go bhfuil cosaint pháirteach níos fearr ná aon chosaint. Agus oibríonn cosaint muineál go maith i gcásanna easbhóthair, mar an Alpinestars BNS Pro.

Tá saol na málaí aeir gluaisrothar ag teacht chun cinn go tapa. Tá drogall ar mhonaróirí figiúirí a thabhairt, ach tá súil ag cuid acu 1500 aonad a dhíol in aghaidh na bliana, measann daoine eile go mbeidh sciar na rothar feistithe ag 0,1%. Aontaíonn gach duine ar rud amháin: tá sé dodhéanta é a dhéanamh éigeantach. “Tá sé deacair cheana féin ag roinnt rothair a thuiscint go gcaithfidh siad marcaíocht le lámhainní,” a deir an monaróir. “Tá muid ag tús na staire, ní mór dúinn oideolaíocht a thaispeáint.”

Conclúid

Beidh daonlathú an mhála aeir á thiomáint ag inacmhainneacht, compord (meáchan níos éadroime, éasca le cur air, déan dearmad ar aon duine eile é a chur air) agus éascaíocht úsáide laethúil (go háirithe tosú agus múchadh).

Málaí aeir sreangaithe

Buail Raon Aeir

• Vest leanaí KM: 355 €
• Dílsiú machnamhach: 485 €
• Dílsiú ard-infheictheachta: 522 €
• Dílsiú clúdaigh: 445 € *
• Seaicéad: 660 €
• Seaicéad samhraidh: 528 €

Raon allshot

• Dílsiú zip AIRV1: ó 399 €
• Dílsiú AIRV2 le búclaí: ó 419 €
• Sciath: ó €549

Éagsúlacht Helite

• veist Airnest: ó 449 €
• Dílsiú Turtle agus Turtle 2 (ó mhí Feabhra 2019): ó 549 €
• Seaicéad cathrach: 679 €
• Seaicéad camchuairte: €699*
• Seaicéad leathair: 799 €

Raon tapa

• DPS dílseoidh muince: ó 429,90 €
• Muineál Fiontair Jacket DPS: ó €699,90

Raon MotoAirbag

• Dílsiú tosaigh agus cúl: 799 euro.

Raon seamair

• Dílsiú iomlán (inmheánach): 428 euro
• Leagan veisteanna (seachtrach): 428 €
• Seaicéad GTS le haghaidh mála aeir: 370 €

Raon Bering

• C-Cosain Aeir: 399,90 €
• Cartús CO2: 29,90 €

Málaí aeir faoi rialú raidió

Beringovsky raon raidió-rialaithe

• Cosain Aer: 899 € le bosca suiteáilte

Raon lámhaigh raidió-rialaithe Daineese

• Veist Shráid D-Air: €1298 le cás crochta
• Seaicéad D-Air Street: €2098 le cás crochta

Málaí aeir uathrialacha

Hi-raon mála aeir

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Réimse Alpinestars

• Dílsiú Tech-Air (leaganacha Bóthair agus Rás): €1199
• Seaicéad Viper: €349,95
• Valparaison Jacket: 649.95 €

raon Dainéise

• Seaicéad leathair Milano 1000: 1499 €
• D-Air Jacket (ar fáil i leagan na mban)

Raon Ixon/Inemotion

• Ixon IX-Mála aeir UO3