Gach eolas faoi bhoinn aerárthaí

Is bonn é a dhíríonn ar gach tasc teicneolaíochta (seachas ceann amháin: greim taobh)

Brú 20 bar, 340 km / h, difreálach teochta ó -50 go 200 ° C, os cionn 25 tonna ualaigh ...

Tar éis duit a fheiceáil gurb é bonn na nDochtúirí Teaghlaigh barr an bhoinn gluaisrothair, seo léargas breise duit ar shaol iontach na mbonn! Agus tugann an soilsiú seo linn bonn aerárthaighis cinnte gurb é an bus a dhíríonn na fadhbanna is teicneolaíochta. Ach déanaimis roinnt eilimintí comhthéacsúla a chur sula dtéann muid i gcroílár an ábhair.

4 theaghlach mhóra agus an paradacsa teicneolaíochta

Tá domhan na heitlíochta roinnte ina cheithre phríomhtheaghlach: Tagraíonn eitlíocht shibhialta do scairdeanna beaga príobháideacha mar an Cessna. Baineann eitlíocht réigiúnach le haerárthaí meánmhéide a bhfuil toilleadh 20 go 149 suíochán acu, a thaistealaíonn timpeall cúpla céad ciliméadar, chomh maith le scairdeanna gnó. Tá sé de chumas ag eitlíocht tráchtála eitiltí tras-réigiúnacha a oibriú. Maidir leis an eitlíocht mhíleata, ainmnítear go hiomchuí í.

Mar sin féin, tá paradacsa mór ag fulaingt bonn an aerárthaigh. Éilítear go bhfuil sé hipear-theicneolaíoch, ach i dtrí cinn de na ceithre theaghlach gnó (eitlíocht shibhialta, réigiúnach agus mhíleata), tá rubar eitlíochta fós ardteicneolaíochta trasnánach den chuid is mó. Sea, trasnánach, ní gathacha cosúil lenár sean-nasc tosaigh maith nó, le déanaí, an Honda CB 750 K0 maith! Sin é an fáth san eitlíocht shibhialta, mar shampla, go bhfuil go leor brandaí ann atá in ann boinn a thairiscint.

Tá an chúis simplí: san eitlíocht, tá caighdeáin cheadaithe comhpháirteanna thar a bheith docht agus casta. Mar sin, nuair a cheadaítear cuid ar an aerárthach, déantar é a bhailíochtú ar feadh shaolré an aerárthaigh. Bheadh ​​sé an-chostasach homoloding a dhéanamh ar chuid eile, agus ós rud é go bhfuil saolré an aerárthaigh 3 scór bliain ar a laghad, uaireanta níos faide, tá céimeanna teicneolaíochta níos moille ná i réimsí eile. Dá bhrí sin, luasghéadaíonn gach glúin nua aerárthaí ráta radaithe an mhargaidh.

Tá sé seo níos deacra san eitlíocht tráchtála, áit a bhfuil na caighdeáin níos déine fós. Dá bhrí sin, tá na boinn gathacha, agus níl ach dhá imreoir ag máistreacht na teicneolaíochta seo agus ag roinnt an mhargaidh: Michelin agus Bridgestone. Fáilte go lerepairedespilotesdavion.com !!

Saol (crua) bonn aerárthaigh Boeing nó Airbus

Samhlaigh gur bus eitleáin tú (gan chúis ar bith, aisling Hiondúch athchomhdháil mar bhláth bó nó Lotus). Mar sin, is bonn aerárthaigh tú atá feistithe ar, abair, Airbus A340 nó Boeing 777, ina leagan fadraoin. Tá tú go ciúin ar tarmac Chríochfort 2F i Roissy. Tá na conairí glanta. Boladh úr. Tá an criú ag teacht. Hmm, tá na hostesses iontach inniu! Tá na boscaí bruscair oscailte, tagann an bagáiste isteach, fágann na paisinéirí, tá siad sásta dul ar saoire. Tráidirí bia luchtaithe: mairteoil nó sicín?

Ar an láimh eile, braitheann tú rud beag trom, amhail is go bhfuil tú brúite i do ghuaillí. Caithfidh mé a rá go bhfuil beagnach 200 lítear ceirisín díreach caite i do sciatháin. Gach uilechuimsitheach, is féidir leis an eitleán beagnach 000 tonna a mheá. Ar ndóigh, níl tú i d'aonar chun an mhais seo go léir a iompar: tá 380 bhonn ag an Airbus A340, an A14, 380. Mar sin féin, cé go bhfuil do thoisí inchomparáide le toisí bonn trucail, ní mór duit ualach 22 tonna a iompar, agus a ní iompraíonn bonn trucail ach 27 thonna ar an meán.

Tá gach duine réidh le tosú. Gníomhachtú sleamhnán. Seiceáil an doras os coinne. Gortóidh sé tú ansin. Mar gheall ar an tuirlingt a fhágáil, casfaidh an t-eitleán a bhfuil ualach mór air féin as a charrchlós. Beidh éifeacht lomadh ar rubar na mbonn, cineál cuimilte ag an limistéar teagmhála. Ouch!

Am ar a dtugtar am "tacsaí": tacsaí idir an geata agus an rúidbhealach. Déantar an turas seo ar luas laghdaithe, ach de réir mar a théann aerfoirt níos mó, is féidir é a dhéanamh ar feadh níos mó ná cúpla ciliméadar. Anseo, ní dea-scéal é seo duit freisin: tá an bonn luchtaithe go mór, rollaíonn sé ar feadh i bhfad agus téann sé suas. Tá sé níos measa fós ag aerfort mór le teocht ard (m.sh. Johannesburg); níos fearr in aerfort beag i dtíortha an tuaiscirt (m.sh. Ivalo).

Os comhair an rian: gás! I gceann timpeall 45 soicind, sroichfidh an píolótach a luas éirí de thalamh (250 go 320 km / h ag brath ar neart an aerárthaigh agus na gaoithe). Iarracht díog deiridh é seo le haghaidh bonn eitlíochta: cuirtear luasteorainneacha leis an ualach agus ansin is féidir leis an mbonn teas a théamh go gairid go dtí os cionn 250 ° C. Nuair a bhíonn sé san aer, téann an bonn isteach sa chuas ar feadh roinnt uaireanta. Glac nap, brón? Sin é, seachas é -50 ° C! Faoi na coinníollacha seo, tiocfaidh go leor ábhar chomh crua le adhmad agus sobhriste le gloine: ní bonn aerárthaigh, a chaithfidh a cháilíochtaí go léir a athbhunú go tapa.

Ina theannta sin, tá an rúidbhealach le feiceáil. Téigh as an traein. Téann an plána i dteagmháil go réidh leis an talamh ag luas 240 km / h. Maidir leis an mbonn, is sonas é seo, toisc nach bhfuil mórán ceirisín ann, mar sin meáchan gach tonna céad tonna níos lú, agus dá bhrí sin le linn na n-iarrachtaí seo ní ardóidh sé ach go teocht 120 ° C! Ar an láimh eile, teasann dioscaí carbóin beagán, agus gineann na 8 rian díobh níos mó ná 1200 ° C teasa. Tá sé ag éirí te! Beidh cúpla ciliméadar gearr eile de bhus tacsaí agus eitleáin in ann fuarú agus scíth a ligean ar an asfalt, ag fanacht le timthriall nua ... sceidealta i gceann cúpla uair an chloig!

NZG nó RRR, ardteicneolaíocht

25 Iúil, 2000: Tragóid ag Roissy nuair a bhuail Concorde of Air France Flight 4590 go Nua Eabhrac 90 soicind tar éis éirí de thalamh. Rinneadh damáiste do cheann de na boinn le smionagar a fágadh ar an rúidbhealach; tagann píosa boinn amach, téann sé i dteagmháil le ceann de na tancanna agus pléascann sé.

I saol na n-aerloingseoireachta, is uafás é seo. Úsáidfear monaróirí chun boinn níos láidre a dhearadh. Beidh an dúshlán roimh dhá phríomhpháirtí sa mhargadh: Michelin le teicneolaíocht NZG (Near Zero Growth), a chuireann teorainn le díbhoilsciú bonn (ie a chumas dífhoirmiú faoi bhrú, a mhéadaíonn a fhriotaíocht), trí threisithe aramid a úsáid i gconablach na mbonn, agus Bridgestone le RRR (Gatha Athneartaithe Réabhlóideach) a bhain amach Ba í teicneolaíocht NZG a lig do Concorde filleadh ar an aer roimh scor.

Éifeacht póg fionnuar dúbailte: is lú a dhéanann an bonn níos déine a dhífhoirmiú, agus ar an gcaoi sin tomhaltas breosla an aerárthaigh a laghdú le linn céimeanna tacsaí.

Múnla gnó sonrach

I saol an ghnó, ní bhíonn imní ort a thuilleadh faoi bhoinn a cheannach. Toisc má cheannaíonn tú iad, caithfidh tú iad a stóráil, a bhailiú, a sheiceáil, a athsholáthar, a athchúrsáil ... Tá sé deacair. Níl, i saol an ghnó tá siad ar cíos. Mar thoradh air sin, tá caidreamh comhthairbheach déanta ag déantúsóirí bonn: aire a thabhairt do bhainistíocht, do sholáthar agus do chothabháil boinn aerárthaí agus, ar a seal, ráta tuirlingthe a ghearradh ar na haerlínte. Tá suim ag gach duine ann: ní bhíonn cuideachtaí buartha faoi mhionsonraí agus is féidir leo costais a réamh-mheas, agus os a choinne sin, baineann monaróirí leas as boinn a fhorbairt a mhaireann níos faide.

Dála an scéil, cá fhad a mhaireann bonn eitlíochta tráchtála? Tá sé seo thar a bheith luaineach: tá sé ag brath go mór ar ualach an aerárthaigh, ar fhad na gcéimeanna tacsaí, ar an teocht chomhthimpeallach, agus ar riocht an rúidbhealaigh. Ligean le rá, ag brath ar na paraiméadair seo, tá raon ó 150/200 go 500/600 láithreán. Ní dhéanann sé seo mórán d’eitleán atá in ann eitilt nó dhó a dhéanamh in aghaidh an lae. Ar an láimh eile, ón gconablach céanna, is féidir na boinn seo a bheith athshlánú arís agus arís eile, an fheidhmíocht chéanna a choinneáil gach uair le bonn nua, toisc go bhfuil a gconablach deartha chuige sin.

Cás speisialta trodaithe

Níos lú meáchain, níos gasta, ach níos lú toirte freisin (ós rud é go bhfuil an spás níos teoranta fós ar throdaire, tá boinn aerárthaigh 15 orlach) agus, thar aon rud eile, timpeallacht an-sriantach, ós rud é, mar shampla, go bhfuil deic eitilte Charles de Gaulle 260 méadar, agus an t-eitleán ag druidim ar luas 270 km / h! Mar sin tá cumhacht an fhórsa mhoillithe brúidiúil díreach, agus éiríonn leis an eitleán stopadh trí cháblaí a chrochadh (ar a dtugtar "snáitheanna" sa lár) a choinníonn caidéal le brúnna suas le 800 bar.

Is é luas takeoff 390 km / h. Tá 10,5 tonna fós le hiompar ag gach bonn agus is é 27 bar an brú atá orthu! Agus in ainneoin na dteorainneacha seo agus na sonraíochtaí an-chasta, níl ach 24 cileagram meáchain i ngach bonn.

Dá bhrí sin, ar na haerárthaí seo, tá saol na mbonn i bhfad níos giorra agus d’fhéadfadh sé a bheith teoranta fiú ag an bhfeisteas má bhuaileann an bonn snáithe le linn tuirlingthe. Sa chás seo, cuirtear beart slándála ina ionad.

Conclúid

Mar sin: tá toirt iomlán aerárthaigh ag bonn aerárthaigh. Ach taistealaíonn bonn trucail ag luas 100 km / h, inflates go 8 mbarra, iompraíonn thart ar 5 tonna agus meáchan thart ar 60 cileagram. Taistealaíonn boinn aerárthaí ag 340 km / h, iompraíonn siad 20 go 30 tonna agus, de réir mar a dhéantar iad a threisiú ar fud na háite, meáchan 120 cileagram agus tá siad teannta go 20 bar. Tógann sé seo go léir teicneolaíocht, ceart?

Táimid ag geallúint, tar éis duit an t-alt seo a léamh, nach rachaidh tú ar bord eitleáin a thuilleadh gan féachaint ar a bhoinn le súil eile?