Datsun

Ábhar BunaitheoirEmblemStair bhranda an ghluaisteáin i múnlaí Sa bhliain 1930, táirgeadh an chéad charr a táirgeadh faoi bhranda Datsun. Ba í an chuideachta seo a d'fhulaing roinnt pointí tosaigh ina stair láithreach. Tá beagnach 90 bliain caite ó shin i leith, agus anois déanaimis labhairt faoi na rudaí a léirigh an carr agus an branda seo don domhan. Bunaitheoir De réir na staire, téann stair an bhranda gluaisteán Datsun siar go dtí 1911. Is féidir Masujiro Hashimoto a mheas mar bhunaitheoir na cuideachta. Tar éis dó céim a bhaint amach ó ollscoil theicniúil le honóracha, chuaigh sé chun tuilleadh staidéir a dhéanamh sna Stáit Aontaithe. Rinne Hashimoto staidéar ar na heolaíochtaí innealtóireachta agus teicniúla. Ar fhilleadh dó, bhí an t-eolaí óg ag iarraidh a tháirgeadh gluaisteán féin a oscailt. Tugadh DAT ar na chéad ghluaisteáin a tógadh faoi cheannas Hashimoto. Bhí an t-ainm seo in onóir a chéad infheisteoirí Kaishin-sha Kinjiro Den, Rokuro Aoyama agus Meitaro Takeuchi. Chomh maith leis sin, d'fhéadfaí ainm an tsamhail a dhíchóimeáil mar Durable Attractive Trustworthy, rud a chiallaíonn "ceannaitheoirí iontaofa, tarraingteach agus iontaofa." Feathal Ón tús, ba é an feathal an inscríbhinn Datsun ar bhratach na Seapáine. Is éard a bhí i gceist leis an lógó ná talamh na gréine ag éirí. Tar éis do Nissan an chuideachta a cheannach, d'athraigh a suaitheantas ó Datsun go Nissan. Ach in 2012, d'athchóirigh Nissan feathal Datsun go gluaisteáin daor. Theastaigh uathu go gceannódh duine ó thíortha i mbéal forbartha Datsun agus ansin bogadh suas go dtí na gluaisteáin den scoth sna brandaí Nissan agus Infiniti. Chomh maith leis sin, ag aon am amháin, cuireadh post ar láithreán gréasáin oifigiúil Nissan agus an deis ann vótáil ar son feathal Datsun a thabhairt ar ais chuig an margadh gluaisteán. Stair an bhranda gluaisteán i múnlaí I gcathair Osaka, tógadh an chéad mhonarcha de bhranda Datsun. Tosaíonn an chuideachta innill a tháirgeadh agus iad a dhíol láithreach. Infheistíonn an chuideachta na fáltais i bhforbairt. Theastaigh ó na chéad ghluaisteáin go dtabharfaí Datsun orthu. Aistríodh ón mBéarla, chiallaigh sé seo "Son of Date", ach mar gheall ar an bhfíric gur chiallaigh sé bás sa tSeapáinis, athainmníodh an branda mar an Datsun eolach. Agus anois bhí an t-aistriúchán oiriúnach don Bhéarla agus don tSeapáinis agus chiallaigh sé an ghrian. D'fhorbair an chuideachta go mall mar gheall ar mhaoiniú lag. Ach rinne an t-ádh aoibh ar an gcuideachta agus fuair siad fiontraí a d'infheistigh airgead iontu. Iompaigh sé amach a bheith Yoshisuke Aikawa. Fear cliste a bhí ann agus láithreach chonaic sé acmhainneacht na cuideachta. Go dtí deireadh na bliana 1933, d'fhuascail an fiontraí scaireanna Datsun go hiomlán. Anois tugadh Nissan Motor Company ar an gcuideachta. Ach níor thug aon duine suas ar mhúnla Datsun, agus níor stop a dtáirgeadh freisin. I 1934, thosaigh an chuideachta ag díol a ngluaisteán le haghaidh onnmhairiú freisin. Bhí an Datsun 13 ar cheann acu sin. Osclaíodh gléasra Nissan freisin, áit ar táirgeadh gluaisteáin Datsun freisin. Ina dhiaidh sin bhí amanna crua ann don fhoireann. Dhearbhaigh an tSín cogadh ar an tSeapáin, agus ansin thosaigh an Dara Cogadh Domhanda. An tSeapáin ghlac an taobh na Gearmáine agus miscalculated, agus ag an am céanna tugadh isteach géarchéim. Ní raibh an chuideachta in ann téarnamh ach faoi 1954. Ag an am céanna, scaoileadh múnla ar a dtugtar "110". Ag taispeántas Tóiceo, bhí an t-úrscéal faoi stiúir, a bhuíochas dá dhearadh nua do na hamanna sin. Na daoine ar a dtugtar an carr "chun tosaigh ar a chuid ama." Bhí na fiúntais seo go léir mar gheall ar Austin, rud a chabhraigh le forbairt an tsamhail seo. Tar éis an rath seo, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh gluaisteáin níos minice. Bhí an chuideachta ag bogadh suas, agus anois tá sé in am margadh Mheiriceá a conquer. Ansin bhí Meiriceá mar cheannaire agus ceannaire stíle sa charr tógála. Agus rinne gach cuideachta a dhícheall chun an toradh seo agus rath. Bhí an 210 ar cheann de na chéad mhúnlaí a seachadadh chuig SAM. Ní raibh an measúnú ó na stáit i bhfad le teacht. Chaith na daoine iad féin leis an gcarr seo go cúramach. Labhair iris cáiliúil gluaisteán go maith faoin gcarr seo, thaitin dearadh agus tréithe tiomána an ghluaisteáin leo. Tar éis roinnt ama, scaoileann an chuideachta an Datsun Bluebird 310. Agus i margadh Mheiriceá, ba chúis leis an gcarr áthas. Ba é an príomhfhachtóir sa mheasúnú seo dearadh radacach nua, a d'fhéach níos mó cosúil le samhlacha Mheiriceá anois. Bhí an carr seo á thiomáint ag an ardaicme den daonra. Bhí a saintréithe teicniúla ag an leibhéal is airde. Ag an am sin, bhí laghdú torainn den scoth aige, réidh den scoth i ngluaiseacht, méid íseal innill, painéal nua agus dearadh taobh istigh. Ní raibh sé ina náire a leithéid de ghluaisteán a thiomáint ar chor ar bith. Chomh maith leis sin, ní raibh an praghas teannta go mór, rud a d'fhéadfadh díolachán mór an ghluaisteáin a dhéanamh. Sna blianta beaga atá romhainn, shroich líon na ndíolachán gluaisteán in ionaid diagnóiseacha an mhúnla 710 aonad. Thosaigh Meiriceánaigh ag iarraidh carr na Seapáine níos fearr ná a dtáirgeadh féin. Thairg Datsun níos saoire agus níos fearr. Agus más rud é níos luaithe bhí sé beagán náire carr Seapánach a cheannach, anois tá gach rud athraithe go mór. Ach san Eoraip, níor dhíol an carr go han-mhaith. Creideann go leor saineolaithe gurb é an chúis atá leis seo ná maoiniú agus forbairt lag i dtíortha Eorpacha. Thuig an chuideachta Seapánach go bhféadfadh sé níos mó brabúis a ghlacadh ó mhargadh Mheiriceá ná ón gceann Eorpach. I gcás gach tiománaí, bhí baint ag gluaisteáin Datsun le praiticiúlacht agus iontaofacht ard. I 1982, bhí na cuideachtaí ag fanacht le hathrú, agus baineadh an sean-feathal as táirgeadh. Anois tháirgtear gluaisteáin na cuideachta go léir faoi lógó monotonous Nissan. Le linn na tréimhse seo, bhí sé de chúram ar an gcuideachta gach duine a insint agus a thaispeáint go praiticiúil gurb iad Datsun agus Nissan na samhlacha céanna anois. B'ionann costas na bhfeachtas fógraíochta seo agus gar do bhilliún dollar. Am a rith, agus an chuideachta a fhorbairt agus a scaoileadh gluaisteáin nua, ach go dtí 2012 ní raibh aon trácht ar Datsun. In 2013, chinn an chuideachta an t-iar-ghlóir a thabhairt ar ais do mhúnlaí Datsun. Ba é an Datsun Go an chéad charr den aonú haois is fiche de mhúnlaí Datsun. Dhíol an chuideachta iad sa Rúis, san India, san Afraic Theas agus san Indinéis. Rinneadh an tsamhail seo don ghlúin níos óige. Mar chonclúid, is féidir linn a rá gur thug an chuideachta Seapáine Datsun an domhan a lán de na gluaisteáin maith. Ag am amháin bhí siad ina chuideachta nach raibh eagla orthu dul agus turgnaimh a dhéanamh, treochtaí nua a thabhairt isteach. Bhí siad marcáilte ag iontaofacht ard, cáilíocht, dearadh suimiúil, praghsanna íseal, infhaighteacht le ceannach agus dearcadh maith i leith an cheannaitheora. Go dtí an lá atá inniu ann, ó am go chéile ar ár bóithre, is féidir linn breathnú ar na gluaisteáin.