Stair Datsun

I 1930, táirgeadh an chéad charr a táirgeadh faoin mbranda Datsun. Ba í an chuideachta seo a d’fhulaing roinnt pointí tosaigh ina stair ag an am céanna. Tá beagnach 90 bliain caite ón nóiméad sin agus anois déanaimis labhairt faoi na rudaí a léirigh an carr agus an branda seo don domhan.

Bunaitheoir

Má chreideann tú an stair, téann stair an bhranda gluaisteán Datsun siar go 1911. Is féidir Masujiro Hashimoto a mheas mar bhunaitheoir na cuideachta. Tar éis dó céim a bhaint amach in ollscoil theicniúil le honóracha, chuaigh sé chun tuilleadh staidéir a dhéanamh sna Stáit Aontaithe. Rinne Hashimoto staidéar ar na heolaíochtaí innealtóireachta agus teicniúla. Tar éis filleadh, bhí an t-eolaí óg ag iarraidh a tháirgeadh gluaisteán féin a oscailt. Tugadh DAT ar na chéad ghluaisteáin a tógadh faoi cheannaireacht Hashimoto. Bhí an t-ainm seo in onóir a chéad infheisteoirí, "Kaisin-sha" Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama agus Meitaro Takeuchi. Chomh maith leis sin, d’fhéadfaí ainm an mhúnla a athrú mar Durable Attraction Trustworthy, rud a chiallaíonn "custaiméirí iontaofa, tarraingteach agus iontaofa."

Feathal

Ón tús, is éard a bhí san fheathal litreoireacht Datsun ar bhratach na Seapáine. Chiallaigh an lógó talamh na gréine ag ardú. Tar éis do Nissan an chuideachta a cheannach amach, d’athraigh a suaitheantas ó Datsun go Nissan. Ach in 2012, chuir Nissan feathal Datsun ar ais ar a charranna daor. Theastaigh uathu go gceannódh daoine ó thíortha i mbéal forbartha Datsun agus ansin uasghrádú go gluaisteáin níos airde i mbrandaí Nissan agus Infiniti. Ag aon am amháin, cuireadh post ar shuíomh Gréasáin oifigiúil Nissan leis an deis vótáil ar son feathal Datsun a thabhairt ar ais ar mhargadh na ngluaisteán.

Stair bhranda an ghluaisteáin i múnlaí

Tógadh an chéad mhonarcha Datsun in Osaka. Tosaíonn an chuideachta ag táirgeadh innill agus á ndíol láithreach. Infheistíonn an chuideachta na fáltais i bhforbairt. Tugadh Datsun ar na chéad ghluaisteáin. Aistrithe ón mBéarla a bhí i gceist leis "Son of Date", ach toisc gur Seapáinis a bhí i gceist leis an mbás, athainmníodh an branda ina Datsun a bhfuil aithne air. Agus anois bhí an t-aistriúchán oiriúnach don Bhéarla agus don tSeapáinis agus chiallaigh sé an ghrian. D’fhorbair an chuideachta go mall mar gheall ar mhaoiniú lag. Ach bhí an t-ádh ar an gcuideachta agus tháinig siad suas le fiontraí a d’infheistigh airgead iontu. Ba é Yoshisuke Aikawa a bhí ann. Fear cliste a bhí ann agus chonaic sé acmhainn na cuideachta láithreach. Go dtí deireadh 1933, cheannaigh an fiontraí scaireanna Datsun go hiomlán. Tugadh Nissan Motor Company ar an gcuideachta anois. Ach níor thug éinne suas samhail Datsun, agus níor stop a dtáirgeadh freisin. I 1934, thosaigh an chuideachta ag díol a gcarranna lena n-onnmhairiú. Ba é ceann acu sin an Datsun 13.

Osclaíodh gléasra Nissan freisin, a tháirg gluaisteáin Datsun freisin. Ina dhiaidh sin bhí amanna crua ann don fhoireann. D’fhógair an tSín an cogadh ar an tSeapáin, agus ansin thosaigh an Dara Cogadh Domhanda. Thaobh an tSeapáin leis an nGearmáin agus rinne sí míthreoir agus chuir sí géarchéim i láthair na huaire. Ní raibh an fiontar in ann teacht slán ach faoi 1954. Ag an am céanna, scaoileadh samhail darb ainm "110". Ag an taispeántas i dTóiceo, bhí an núíosach faoi aire, a bhuíochas dá dhearadh nua ag an am. Ghlaoigh na daoine an carr seo "roimh a chuid ama". Bhí na tuillteanais seo go léir mar gheall ar Austin, rud a chabhraigh le forbairt na samhla seo. Tar éis an rath seo, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh carranna níos minice. Ghluais an chuideachta suas, agus anois bhí sé in am margadh Mheiriceá a cheansú. Ansin bhí Meiriceá ina cheannaire agus ina cheannaire stíle i gcarr na tógála. Agus rinne gach cuideachta a ndícheall an toradh agus an rath seo a bhaint amach. Bhí an 210 ar cheann de na chéad mhúnlaí a seoladh chuig na Stáit Aontaithe. Níorbh fhada go raibh an measúnú ó na stáit le teacht. Chaith na daoine féin an carr seo go cúramach. 

Labhair iris cáiliúil ngluaisteán go leor faoin gcarr seo, thaitin dearadh agus tréithe tiomána an ghluaisteáin leo. Tar éis tamaill, scaoil an chuideachta an Datsun Bluebird 310. Agus ba chúis áthais don charr margadh Mheiriceá. Ba é an príomhfhachtóir sa mheasúnú seo an dearadh radacach nua, a raibh cuma níos mó air anois mar mhúnlaí Mheiriceá. Thiomáin aicme phréimhe an daonra an carr seo. Bhí a shaintréithe teicniúla den scoth. Ag an am, bhí cealú torainn den scoth ann, réidh réidh marcaíochta, díláithriú íseal innill, painéal nua agus taobh istigh dearthóra. Ní raibh sé náire ar chor ar bith carr den sórt sin a thiomáint. Chomh maith leis sin, ní raibh an praghas ró-theoranta, rud a d’fhág go raibh sé indéanta an carr a dhíol níos mó.

Sna blianta beaga amach romhainn, shroich líon na ndéileálacha gluaisteán d’ionaid dhiagnóiseach an tsamhail 710 píosa. Thosaigh Meiriceánaigh ag fearr leo carr na Seapáine níos mó ná a dtáirgeadh féin. Tairgeadh Datsun níos saoire agus níos fearr. Agus más rud é roimhe seo ba bheag an náire carr Seapánach a cheannach, anois tá gach rud athraithe go mór. Ach san Eoraip, níor dhíol an carr go han-mhaith. Creideann go leor saineolaithe gurb é an chúis atá leis seo ná maoiniú agus forbairt lag i dtíortha Eorpacha. Thuig cuideachta na Seapáine go bhféadfadh sí níos mó brabúis a thógáil ó mhargadh Mheiriceá ná ón margadh Eorpach. Maidir le gach tiománaí, bhí baint ag gluaisteáin Datsun le praiticiúlacht agus iontaofacht ard. I 1982, bhí na cuideachtaí ag fanacht le hathrú, agus baineadh an sean-lógó den táirgeadh. Anois táirgeadh gluaisteáin uile na cuideachta faoi lógó monotonous Nissan. Le linn na tréimhse seo, bhí sé de chúram ar an gcuideachta a rá le gach duine agus a thaispeáint go praiticiúil gurb iad Datsun agus Nissan na samhlacha céanna anois. Bhí costas na bhfeachtais fógraíochta seo gar do bhilliún dollar. Chuaigh an t-am thart, agus d’fhorbair agus tháirg an chuideachta gluaisteáin nua, ach go dtí 2012 ní raibh aon trácht ar Datsun. In 2013, chinn an chuideachta samhlacha Datsun a thabhairt ar ais dá n-iarghlóir. Ba é an chéad charr samhail Datsun san aonú haois is fiche an Datsun Go. Dhíol an chuideachta iad sa Rúis, san India, san Afraic Theas agus san Indinéis. Rinneadh an tsamhail seo don ghlúin níos óige.

Mar chonclúid, is féidir linn a rá gur thug an chuideachta Seapánach Datsun a lán carranna maithe don domhan. Ag aon am amháin, ba chuideachta iad nach raibh eagla orthu dul agus turgnaimh a dhéanamh, treochtaí nua a thabhairt isteach. Tugadh suntas dóibh as iontaofacht ard, cáilíocht, dearadh suimiúil, praghsanna ísle, inacmhainneacht agus dearcadh maith i leith an cheannaitheora. Go dtí an lá atá inniu ann, ó am go chéile ar ár mbóithre, is féidir linn na carranna seo a bhreathnú. Agus is féidir le daoine aosta a rá: "Bhí a fhios acu conas gluaisteáin ar ardchaighdeán a dhéanamh roimhe seo, ní mar atá anois."