Tiomáint tástála Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: trodaithe uilíocha

Triúr aíonna ó na 80idí, ar bhealaí éagsúla agus spiorad uathúil a gcuid ama.

Porsche Tá fadhb amháin ag an 924 - níl, dhá cheann. Toisc go dtugann an Datsun 280ZX agus Ford Capri níos mó: níos mó sorcóirí, níos mó díláithrithe, níos mó trealaimh agus níos mó eisiachais. An é an tsamhail ceithre-sorcóir le tarchur an carachtar is spórtúla?

Is cosúil go dtéann tírdhreach na sléibhe go fuar isteach sna géaga. Anseo, in aice le Droichead Münsten in aice le Solingen, is féidir le do chapall siúl isteach san abhainn go liteartha. Trasnaíonn an droichead iarnróid is airde sa Ghearmáin an áirse 465 méadar i nGleann Wupper agus is cosúil go ndéanann sé dearmad ar thrí cinn dár n-urranna sna 80idí. Chun comparáid a dhéanamh, thugamar Porsche 924 ó 1983, Ford Capri 2.8i den aois chéanna, agus Datsun 280ZX ó 1980.

Go deimhin, is é an ceann is sine ná tógáil an 924, rud a d'éirigh níos costasaí le déanaí mar gheall ar an torann timpeall an 911. Thairis sin, tá sé seo fós ar an tsamhail chéanna go bhféadfaí sna 90s a cheannach in áit ar bith ar pingin agus ní raibh aon duine ag iarraidh a. Is é an chúis simplí: nach bhfuil an 924 a 911, agus sin an fáth go raibh sé ar a dtugtar derisively an "Porsche do na húinéirí."

Inneall Truck Éadrom

In ionad dornálaí sa chúl, tá inneall inlíne ceithre i bhfolach faoi chlúdach tosaigh fada. Agus tá, tá an rothar seo beagnach "tríú láimhe". Ar dtús, tá thiomáineann an aonaid dhá-lítear Audi 100 agus VW LT ceart, múnla éadrom. Cé go bhfuil go leor leid ar an bhfíric seo, go deimhin, tá na daoine ag Porsche athdhearadh ar an rothar i spiorad spórtúil - ar ndóigh, oiread agus is féidir. Táirgeann an ceann sorcóra nua agus an córas instealladh Bosch K-Jetronic 125 hp. ó bhloc iarann ​​teilgthe. Nochtar an chumhacht ag athróga íseal, tá fonn ar níos airde - ach fós ní inneall rásaíochta spóirt é seo.

Leis an chassis, tá rudaí an-difriúil. Cé go bhfuil sé tógtha ó chomhpháirteanna caighdeánacha VW Golf agus turtar, tá sé in ann cumhacht i bhfad níos airde a láimhseáil (suas le 375 hp sa 924 Carrera GTR) agus sásaíonn sé gach uaillmhian spóirt. Is é an focal draíochta anseo giarbhosca. Tríd an tarchur a shuíomh os comhair an acastóra chúl, baintear amach dáileadh meáchain cothrom 48:52%.

Ní fionnachtain Porsche an scéim deartha seo. Fiú sa chéid seo caite, bhí foirgnimh ag De Dion-Bouton ar phrionsabal den chineál céanna. Sa bhliain 1937, bhain innealtóirí Tipo 158 Alfetta de chuid Alfa Romeo úsáid as sa rang rásaíochta is airde - agus meastar go bhfuil an Alfetta fós ar cheann de na gluaisteáin rásaíochta is rathúla riamh. Comhlánaítear an meascán de threalamh caighdeánach ón imní agus de chassis spóirt sa 924 le taobh istigh atá múnlaithe ar ndóigh ag an fonn airgead a shábháil. Luamháin agus lasca Gailf, beagnach aon soundproofing, stiúrtha crua - ach fós an feathal leis an Porsche Crest Dúnann an glas urrann lámhainní.

Faighimid isteach sa charr ó na grianghraif a sheachadann Monheim-Car, déan na suíocháin álainn spóirt a choigeartú agus tiomáint ar na bóithre sna sléibhte. Mothaíonn an 924 go maith anseo agus roinneann sé é seo leis an tiománaí le comharthaí soiléire fuaimiúla. Athraítear an t-inneall go tréan ó 3000 rpm agus leanann sé ar aghaidh ag athnuachan suas go dtí 6000 gan aon teagmhas neamhghnách. Féach ar an roth stiúrtha – anois tá an stiúrtha freagrúil agus stiúrann sé an 924 sa treo foirfe. Go ginearálta, is féidir cur síos a dhéanamh ar an Porsche seo, an ceann is saoire dá chuid ama, mar “prósaic”. Tá sainmhíniú den sórt sin cinnte chun a dearthóirí a shásamh, a mhol é mar "gluaisteán saoil fhada" agus thug sé barántas seacht mbliana saor ó meirge. Ina theannta sin, ag an am sin, bhí an t-eatramh cothabhála is faide ag an 924 - athrú ola gach 10 km, seiceáil seirbhíse gach 000 km.

Iompar nua-aimseartha

Go hiomlán difriúil i gcarachtar an tríú glúin Ford Capri. Bíonn sé i gcónaí ag iarraidh rud éigin uait. Ní mór a roth stiúrtha a choinneáil go docht agus lámh láidir treorach de dhíth air. Fágann fonnadh duilleog-spring ar acastóir cúil docht gur "carráiste le dearadh nua-aimseartha" é, mar a chuireann úinéir an ghluaisteáin agus bailitheoir Ford Capri Raoul Wolter ó Köln é. Is dócha go bhfuil a fhios aige níos fearr, ach tá sé ag tiomáint Capri le 25 bliain. Úsáideann Voltaire an tsamhail a thaispeántar anseo le haghaidh gach lá - sa samhradh agus sa gheimhreadh.

"Sin an fáth gluaisteáin a dhéantar." Tá an ceart ag an bhfear. Tá an meascán dathanna gorm/airgid chomh clasaiceach leis an ngnáthchruth le tosaigh fada agus cúl gearr. Fiú amháin ón monarcha, laghdaíodh airde an turas seo Capri faoi 25mm, agus déanann turraingí gáis Bilstein cúram a choinneáil ar ndóigh - nach bhfuil chomh héifeachtach sa chúl agus atá siad ar acastóir tosaigh de chineál MacPherson.

Is féidir leis an ngné seo chuimhneacháin fright a thabhairt duit, go háirithe nuair a dhéanann tú an 2,8-lítear V6 a athnuachan agus dul thar 4500 rpm. Ansin cuireann an t-inneall iarann ​​teilgthe suas an chumhacht agus an chasmhóimint go leibhéil nua níos airde – agus go tobann éiríonn an t-acastóir cúil beo. Tugann an roth stiúrtha íogair gach deis don tiománaí dul trasna nó níos mó, agus na suíocháin Recaro upholstered in Alcantara amháin i 1982/83 a choinneáil go daingean ina lámha agus cinneadh á dhéanamh. Ag tráthanna den sórt sin, tagann mothú iomaíochta chun cinn sa chábán cáilíochta seo. Go háirithe nuair a bhreathnaíonn tiománaí Capri ar bhailiúchán uaireadóirí - agus cuimhníonn sé ar ghairm bheatha rian samhail Köln. Mar sin féin, athdhearadh an chuid is mó de na leaganacha rásaíochta le spriongaí comhaiseacha agus suaití cúil (agus earrach duille fiberglass mar alibi le haghaidh coigeartaithe).

Tá go leor úinéirí Capri tar éis a n-inneall iarann ​​​​teilgthe a chothú, a bhfuil neart ábhartha réasúnta acu - anseo go n-éireoidh le tiúnadh clasaiceach go tapa. Is í an argóint is láidre i bhfabhar an Capri ná an praghas: faoi 20 marc an praghas is saoire atá faighte ag ceannaitheoir.

Murab ionann agus carr spóirt Köln, ní raibh an Datsun 280ZX saor riamh. Ó bunaíodh é den chéad uair, b’fhiú beagnach 30 marc é. Ba é a leagan turbo barr le 000 hp, a mheastar a bheith 200 marc, an carr Seapánach is costasaí sa Ghearmáin. Fiú amháin i leaganacha atmaisféaracha, fuair ceannaitheoirí samhail a cuireadh ar fáil go saibhir le 59 + 000 shuíochán agus feidhmíocht dhinimiciúil an-mhaith. Taispeánann eilimintí díon cruach dhosmálta do na piléir A, na piléir A, na fuinneoga tosaigh agus cúil, gáitéir báistí agus tuairteoirí go raibh rún tromchúiseach ag na Seapánaigh. Le haghaidh táille bhreise 2 marc, is féidir raon na bhfeidhmchlár a leathnú leis an díon targa.

I margadh mais na Stát Aontaithe, tá an tsraith Z ag éirí go tapa ar an ngluaisteán spóirt is mó díol. Mar sin féin, seachadadh agus díoladh an ceann miotail donn-beige inár ngrianghraif sa Ghearmáin. Níl raon de ach 65 ciliméadar aige agus is cosúil le carr aon bhliain d’aois. “Shéalaigh an chéad úinéir, dochtúir óg ó Bheirlín, gach cuas den 000 seo díreach tar éis é a cheannach,” is é an chaoi a míníonn an t-úinéir reatha, Frank Lautenbach, sár-bhail a pheata.

Tá cosúlacht idir é féin agus an Porsche 924 agus an carr gairmiúil – cuireadh inneall inlíne sé sé L28E san SUV freisin. Nissan Patróil. Tá géinte ó Mercedes-Benz ag an mbloc innill - i 1966, fuair Nissan an Prince Motor Company, a tháirg faoi cheadúnas agus a d'fheabhsaigh an t-inneall M 180.

Tá 280 hp ag Datsun 148ZX. agus 221 Nm de chasmhóiminte. Suíonn oibriú rianúil silky an inlíne-sé go maith ar an bhfonnadh compordach inchoigeartaithe le gluaiseacht stiúrtha éadrom. Leis na socruithe seo, ní chomhlíonann na Seapáine suas le carachtar spórtúil an 924, ach go ginearálta, faightear pictiúr comhchuí. Tá an Datsun 280ZX ar a dhícheall ar thurais fhada - is fíor-chamchuairteanna móra é, rud a fhágann gur eispéireas taitneamhach é tiomáint thapa ach ciúin. Tá an taobh istigh, maisithe i stíl tipiciúil Seapánach agus fiú ag léiriú éabhlóid na plaistigh, os comhair an tiománaí. Ó chonsól an ionaid, breathnaíonn ionstraimí babhta air, a thugann eolas faoi theocht agus brú ola, voltas muirir agus am réalteolaíoch.

Is féidir an backrest a fhilleadh síos chun spás a dhéanamh do bhagáiste, rud a bheadh ​​go leor le haghaidh laethanta saoire beirte atá ag dul ar thuras fada. Is é an spás a thairgtear go fial ná cáilíocht choitianta na dtrí mhúnla, atá go maith le haghaidh clasaiceacha laethúla. Ligeann a gcuid mótair sholúbtha duit marcaíocht gan aistriú go minic, ach is féidir leo gníomhú go difriúil freisin nuair a bhíonn an throttle oscailte go hiomlán. Lúthchleasaithe rialta fíor is féidir a fháil fós ar phraghas maith go leor.

Conclúid

Eagarthóir Kai Clouder: Líonann an triúr seo mé le díograis. Imríonn an Porsche 924 an ról atá ag carr buan a tógadh de réir dictates an chúis, an Ford Capri, lena foirceann cúil rince, léiríonn go foirfe an briseadh le srianta bourgeois. Chuir an Datsun 280ZX an t-iontas is mó orm. lúthchleasaí Seapáine ard-aicme a bhfuil stair shaibhir aige - agus todhchaí.

Téacs: Kai Cowder

Grianghraf: Sabina Hoffman

sonraí teicniúla

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, a monaraíodh i 1983
Toirt oibre	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Cumhacht	148 k.s. (109 kW) ag 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) ag 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) ag 5800 rpm
Uasmhéid chasmhóiminte	221 Nm @ 4200 rpm	220 Nm @ 4300 rpm	165 Nm @ 3500 rpm
Luasghéarú 0-100 km / h	9,2 soic.	8,3 leis	9,6 leis
Achair choscánaithe ag luas 100 km / h	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann	níl aon sonraí ann
Luas barr	220 km / u	210 km / u	204 km / u
Meán-thomhaltas breosla sa tástáil	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Bunphraghas	€ 16 (sa Ghearmáin, comp. 000)	EUR 14 (Capri 000 S sa Ghearmáin, comp. 3.0) 2	€ 13 (sa Ghearmáin, comp. 000)

Baile" Ailt" Bánna » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: trodaithe ildánacha