Cuimhní Tiomána: Ferrari F430 - Auto Sportive
Il Ferrari V8 bhí sé i gcónaí mar mhúnla speisialta nach raibh aon rud aige chun an V12 a éad ó Casa Ferrari, bhí a fhios go maith ag Magnum PI. Bhí Ferraris ocht-sorcóir i gcónaí ar an gceann is caol, lúfar agus coimhthíocha. Ní go ndéanann V12anna le bonnóg fhada drochthuiscint, ach a bhfuil a fhios aige cén fáth, nuair a bhíonn duine ag iarraidh tiomáint i ndáiríre, go dtéann siad i gcónaí ar V8.
La ferrari F430 ní hamháin gur carr spóirt eisceachtúil é, ach pointe tosaigh do Ferrari freisin. Ba é an chéad duine fíorchompordach agus inbhainistithe é in úsáid go laethúil, an chéad cheann le difreálach leictreonach a bheith aige, agus an chéad cheann iontaofa go leor gan tú a ligean síos.
Is carr speisialta é an F430 domsa: ba é an chéad Ferrari a thiomáin mé riamh. Roimh tiomáint Dearg is gnách an mothú tiomána a shamhlú. Cén chuma a bheidh ar an stiúradh? Inneall? An maróidh sí mé nó an mbeidh sí go breá liom? Bhuel, fuair mo shamhlaíocht gar dó seo freisin, ach níor shamhlaigh mé riamh triail a bhaint as den chéad uair Monza Autodrome.
Is ainliú simplí é suí ar an suíochán, nuair a bheidh tú istigh, mothaíonn tú láithreach ar a suaimhneas. L'cockpit tá sé fairsing, cluthar ach fáilteach, agus tá an suíomh tiomána foirfe. Leathar, snáithín carbóin, luasmhéadar buí, is cinnte Ferrari gach rud.
Cliceáil ar cnaipe tosaigh agus tagann na hocht sorcóir ar an saol, ag béicíl ar an domhan mór go bhfuil siad ina ndúiseacht faoi dheireadh. Fágaim an lána poll le méid beag gáis agus seasaim os comhair solas tráchta chun dul isteach ar an mbóthar.
Tagann an solas glas air láithreach agus gliúdaíonn mé an luasaire ar an urlár. Tagann an chéad, an dara agus an tríú isteach laistigh de soicind, agus díríonn an srón quattroetrenta ar an spéir agus screams an V8 ina ghlóir go léir. IN V8 4,3 Forbraíonn lítear 490 hp. agus 465 Nm, go leor chun an F430 a luathú ó 0 go 100 km/u i 4 soicind agus chun dlús a chur go 315 km/u. Is ar éigean gur féidir dearmad a dhéanamh ar fhuaimrian an Ferrari V8.500. Nuair a osclaíonn na comhlaí sceite, téann an fhuaim isteach sa urrann paisinéirí agus tá sé beagnach dodhéanta labhairt leis an bpaisinéir.
Lo stiúrtha tá sé lightweight go leor ach freisin aiseolas iomlán. Tá freagra intuartha agus muinín láithreach aige gan a bheith chomh géar agus ró-sofhreagrach leis an 458. Tá a “fáth” féin ag tarchur lámhleabhar róbatach F1: níl sé ar an toirt cosúil leis an dé-clutch, ach teastaíonn athruithe fearas láithreach. agus ceann eile, agus ansin buille géar a sheachadadh ar chúl.
Cosúil le gach carr inneall meánach, Níor cheart an F430 a thiomáint, caithfear ligean dó sreabhadh. Nuair a théann sé isteach i lúb, díríonn an carr ar an talamh trí chlaonadh ar aghaidh, ansin rothlaíonn sé timpeall lárlíne samhailteach i lár an lúb agus téann sé isteach sa chéad líne dhíreach eile le ardaitheoir beag srón. Ligeann an taisteal turraing tosaigh seo don Ferrari squat a dhéanamh go leor ionas go mbeidh a fhios agat go díreach an méid struis is féidir leis na boinn chúl a láimhseáil sula ligtear dóibh dul.
Tá roinnt blianta caite ón lá sin, ach tá na cuimhní cinn soiléir. Tá táimhe an-íseal inneall suas agus síos, coscáin gan staonadh ar féidir iad a choigeartú go dtí an milliméadar, cnapáin le gach athrú agus an V8 ag screadaíl lena neart.
Il Ferrari tá agus cén fáth a bheidh aige i gcónaí.
