Volvo V60 2.4 D6 Hibrid Breiseán 283 km - Swede éiceolaíoch

Ní théann ach thart ar 3% den dramhaíl chuig láithreáin líonta talún sa tSualainn. Úsáidtear an 97% eile, i measc rudaí eile, chun cuimhneacháin decoupage, málaí fuála, sparán agus fiú éadaí ó shean-ábhair a chruthú. Ní mór do stát i dTuaisceart na hEorpa truflais a allmhairiú óna chomharsana, mar níl sé in ann fuinneamh in-athnuaite a ghiniúint. Mar sin, is dócha nach gcuirfidh sé iontas ar dhuine ar bith gurbh é Volvo a thug isteach hibrideach in éineacht le tiomáint díosail. Ní mór dúinn cuimhneamh go bhfaigheann na Sualainnigh buntáistí áirithe as a bheith ina n-úinéir ar an gcineál seo gluaisteáin. Sa Pholainn, ní thairgfidh aon duine páirceáil saor in aisce dúinn i gcathracha, árachas níos saoire nó táille níos ísle chun carr leictreach a chlárú. An fiú PLN 70 breise a íoc don leagan breiseán?

Is carr óg é an V60, a tugadh isteach go hoifigiúil i 2010, bhí sé le feiceáil i seomraí taispeántais bliain ina dhiaidh sin, agus in 2013 fuaireamar athchóiriú. Níl difríocht amhairc idir an leagan plug-in agus an V60 caighdeánach tar éis fl. Bhuel, beagnach rud ar bith. Os cionn áirse na rotha clé, gheobhaidh tú asraon leictreach le haghaidh luchtú, dhá shuaitheantas "breiseán hibrideach", stríoc airgid "éicea" ar an tailgate, agus rothaí nua 17-orlach. Go fortunately, ní raibh gá le hidirghabháil níos mó sa chuma. Ós rud é go ndearnadh na hathruithe mar chuid den athrú aghaidhe, tá cuma iontach ar an V60. Ní bhíonn eagla ar Volvo a thuilleadh lena charranna cearnacha, rud a bhraith an tsábháilteacht a eascraíonn as na gluaisteáin seo, ach freisin, ar an drochuair, leadrán agus intuarthacht de chineál éigin. Tá na laethanta sin imithe. Tugann an V60 le tuiscint go bhfuil carr dinimiciúil agus socraithe go daingean. Ceann a sholáthróidh mothúcháin fiúntacha agus sábháilteacht taistil.  

Taobh istigh clasaiceach

D'fhág na Sualainnigh an t-ionad freisin gan athrú, is é an difríocht agus aeráid an salon éiceolaíochta sonraí an ghluaisteáin. Ba é an rud a mheall mo shúil beagnach láithreach ná na trí chnaipe roghnaithe modh tiomána - Pure, Hibrid agus Power. Fillfimid ar a gcuid oibre agus ar an tionchar a bhíonn acu ar thiomáint i gceann tamaill. Déantar taobh istigh an ghluaisteáin i stíl clasaiceach agus tá tréithe branda Lochlannacha aige le blianta fada. Uaidh sin? Bhuel, tá an ceardaíocht ag an leibhéal is airde, tá na hábhair ar chaighdeán den scoth, tá alúmanam, leathar agus adhmad anseo, luíonn na heilimintí aonair go maith le chéile agus ní dhéanann siad fuaimeanna annoying. Tá na suíocháin bearrtha i leathar éadrom, agus tá an painéal lárnach le fear beag sainiúil a rialaíonn muid na sraonairí ceangailte leis an luamhán fearas agus armrest in eilimint ionsuite amháin. Ciallaíonn comhsheasmhacht i ndearadh intí a gcuid gluaisteán go bhfuil siad saor ó randamacht agus mímheaitseáil. In ainneoin a bheith ina wagon stáisiúin, tagann an V60 trasna mar sách cramped taobh istigh agus b'fhéidir beagán ró-claustrophobic - rug mé mo cheann ar an scáthlán gréine fiú nuair a bhí sé fillte síos.

Mar a luaigh mé, táimid ag déileáil le vaigín stáisiúin, mar sin ba chóir go mbeadh urrann mhór bagáiste agus an tsaoirse chun ceannacháin bheaga a iompar - go teoiriciúil ar a laghad - ar an gclár oibre. Conas go praiticiúil? Níl an chuid is fearr. Tháinig an mótarfheithicil agus na cadhnraí leictreonacha breise ar chostas toirte tosaithe agus i gcomparáid leis an V60 caighdeánach laghdaíodh é 125 lítear agus anois tá a chumas 305 lítear. Mar gheall ar shuiteáil eilimintí nua, tá méadú tagtha ar mheáchan an ghluaisteáin. oiread agus is 250 kg.

Dhá chroí

Faoi chochall an ghluaisteáin tástáladh tá inneall D6 le cumhacht 2400 cc.³ agus 285 hp ag 4000 rpm agus 440 Nm sa raon 1500-3000 rpm. Buaileann an V60 6.4-0.3 i 6.1 soicind, 50s níos moille ná an Volvo 60s éilítear I mód Power, luasghéaraíonn an carr gan smaoineamh, ar an mhórbhealaigh agus sa chathair, is cúis áthais é scoitheadh ​​gluaisteáin eile, agus an fhuaim a Is fíorshiansach dár gcluasa é dul chuig an salon. Ar an drochuair, cailleann fuaim an innill beagán i modhanna eile. Tagann an apogee oibre ard sa mhodh tiomána uile-roth, nuair a bhraitheann an mótar leictreach a thiomáineann an t-acastóir cúil é féin. San iomlán, tá cúig mhodh tiomána ag an gcarr. Casann an chumhacht thuas an t-inneall dócháin inmheánaigh agus tá sé freagrach as oibriú an innill ag luasanna ard. I bhfocail eile, tá an chumhacht is mó anseo. Déanann an hibrideach úsáid foinsí fuinnimh a bharrfheabhsú ag brath ar choinníollacha tiomána. Tugann modh glan tosaíocht don tiomáint agus díchumasaítear an chuid is mó de na gléasanna a bhfuil ocras orthu, lena n-áirítear aerchóirithe. Is féidir le Pure taisteal suas le 4 km ar tháille amháin. Modh eile is ea "Sábháil", atá freagrach as cumhacht ceallraí a shábháil i gcásanna roghnaithe agus, más gá, déanfaidh sé an ceallraí a athluchtú, rud a mhéadaíonn tomhaltas breosla, áfach. Is é AWD an tiomántán deireanach, i.e. tiomáint ceithre roth. Tá an t-acastóir tosaigh tiomáinte ag inneall dócháin inmheánaigh, agus tá an t-acastóir cúil tiomáinte ag mótar leictreach. Mar is féidir linn a fheiceáil, is féidir an V100 a úsáid i go leor modhanna a chuireann isteach ar ídiú breosla ar bhealaí éagsúla. Le turas ciúin lasmuigh de na lonnaíochtaí, beidh ídiú breosla níos lú ná 5,4 l / 100 km. Agus tú ag tiomáint isteach sa chathair i mód ECO, ba cheart ídiú breosla de XNUMX l/XNUMX km a chur san áireamh. Is fiú bogadh timpeall na cathrach i mód Pure, a bhuíochas sin beidh ídiú breosla agus astuithe dé-ocsaíd charbóin beagnach nialas. 

Breathnaíonn an Volvo Hybrid gan smál agus tú ag tiomáint. Tá an fionraí an-chompordach, beagán níos déine ná an V60 caighdeánach agus déileálann sé go maith le meáchan breise an leagan Plug-in, déanann na dampers, ar a seal, fiú bumps móra a ionsú go han-mhaith. Mar sin féin, is cosúil go bhféadfaí an córas stiúrtha a tweaked beagán níos fearr. Cé go dtéann gach rud díreach agus tú ag tiomáint, ní léiríonn sé seo go hiomlán cad a tharlaíonn faoi na rothaí tosaigh agus iad ag dul isteach sna coirnéil. Ní chuireann an cineál seo locht aon chontúirt, ach amháin míchompord beag. Fiú amháin sna coinníollacha is measa, oibríonn tiomáint uile-roth go foirfe, rud a thugann le tuiscint go bhfuil an carr greamaithe den bhóthar agus nach mbeidh aon rud i dteagmháil leis. Coinníonn an tarchur uathoibríoch an t-inneall ag rith ag luasanna ard, ach uaireanta bhraith sé go raibh an trealamh aistrithe ró-dhéanach.

Tá an Volvo V60 Plug-in Hibrid ar fáil i dhá leibhéal Baile Átha Troim. Is é an chéad cheann Momentum do PLN 264 sa leagan caighdeánach agus sa phacáiste trealaimh céanna sa leagan R-Design do PLN 200. Tugtar Summum ar an dara pacáiste trealaimh agus cosnaíonn sé PLN 275.

Is carr an-rathúil é an V60 Plug-in Hibrid. Ar ndóigh, tá míbhuntáistí aige freisin, cosúil le stoc ridiculously beag, go háirithe le haghaidh vaigín stáisiúin. Níl an leagan bunúsach den V60 carr chomh rathúil. An fiú níos mó ná PLN 70 a íoc le haghaidh hibrideach? Ar an drochuair, is dócha nach bhfuil sa Pholainn. Anseo ní bhfaighidh muid roinnt áiseanna a bhaineann le hathrú go dtí carr le mótar leictreach. Is cinnte nach bhfuil muirear ó asraon saor in aisce, mar sin tá sé deacair labhairt faoi shaorthaisteal. Mura bhfuil tú i do thacadóir díograiseach den chineál seo feithicle, tá sé deacair áitribh loighciúil a aimsiú a dhearbhaíonn ceartacht rogha den sórt sin inár dtír.

Tugaimid cuireadh duit breathnú ar ár dtráth na gceist!