60 Volvo S2.4
Má chonaic tú é ón gcúl i dtosach agus má cheap tú go raibh an S80 ag dul thart duit, tugtar maithiúnas duit. Breathnaíonn an S60 go leor cosúil lena dheartháir mór. Tá an tread céanna ag na taillights, is é sin i ndáiríre deireadh sliotán taobh a théann amach ón ngreille tosaigh. Idir an dá linn tá clúdach trunk le bearradh atá i bhfad níos giorra ná sa sedan níos mó agus tá fána beag air freisin chun béim a chur ar an áirse dín atá deartha go hálainn.
Ba mhaith leis an S60 a bheith ina sedan dinimiciúil. Éiríonn go maith leis ar feadh na líne. Athraítear na rothaí i bhfad go dtí imeall an choirp, ar an roth roth a thógann sé an chéad áit sa rang (tá Audi A4, Sraith BMW 3, Mercedes-Benz C-Rang, Volkswagen Passat () ag gabháil leis, níl an tosaigh clumsy ar chor ar bith, agus tá na doirse taobh cúil beagnach gearrtha sa chúl.
Tríd is tríd, is é an easpa spáis cúil an chuid is measa den Volvo seo. Bíonn sé deacair do dhaoine arda dul isteach agus amach as an gcarr tríd an doras cúil mar go bhfuil an oscailt an-chiallach.
Ann, áit éigin suas le 180 ceintiméadar ar airde, cuirfidh siad a gceann taobh istigh faoin uasteorainn, agus beidh ar na cinn níos airde aire a thabhairt dá gcuid gruaige. Fiú amháin níos luaithe, ar ndóigh, beidh ort do chosa a dhéanamh níos doichte áit éigin agus ní féidir leat ach a bheith ag súil nach suífidh siad os comhair an fad. Seo é nuair a ritheann an spás do na glúine agus - má tá na suíocháin íseal - do na cosa amach go tapa. Tá i bhfad níos mó spáis backseat ag an Passat, Mondeo, agus roinnt iomaitheoirí lár-raoin eile, agus is fearr a n-éiríonn leis na cinn níos uasmhargaidh freisin: Rang C Mercedes, fiú an BMW 3 Series agus Audi A4.
Seo deireadh na bpríomhghearán i gcoinne an chairr! In ainneoin an easpa orlach, tá an binse cúil compordach, tá gaothairí sna racaí taobh chun aeráil inchoigeartaithe ina n-aonar a cheadú, agus tá go leor sábháilteachta ionsuite sa chúl. Tá na trí chrios sábhála trí phointe ar ndóigh, tá trí shrian cloigeann ar an S60 (is féidir a fhilleadh ar ais le haghaidh infheictheachta níos fearr), tá mála aeir fuinneog leathan sa chóras cosanta iarmharta taobh (tá sé cinn eile sa charr), agus a scoilt an suíochán cúil ar ais le bioráin láidre is féidir a bhaint den stoc.
Ní féidir an milleán a chur ar an dara ceann freisin as aon rud. Tá 424 lítear deartha go hálainn, cruth dronuilleogach, le hoscailt mór go leor chun bagáiste a luchtú gan fadhbanna, agus le bun atá scoilte go caothúil is féidir a chur go hingearach chun freastal ar earraí nó málaí níos lú tar éis siopadóireachta. Tacaíonn an clúdach le meicníocht le maolaitheoirí turraing teileascópacha, nach gcuireann isteach ar spás istigh an stoc, agus tá an stoc iomlán clúdaithe le páipéar balla ar ardchaighdeán.
Mar sin, beidh an bagáiste compordach a iompar, agus tá sé seo níos fíor fós don phaisinéir sa suíochán tosaigh. I ngnáth stíl Volvo, tá siad só, níl siad ró-bhog ná ró-docht, inchoigeartaithe ar airde agus sa réigiún lumbar, le srianta cinn neamh-inchoigeartaithe ach den scoth agus criosanna sábhála inchoigeartaithe go huathoibríoch. Tá a fhios acu conas tionchair ón bhfonnadh a ionsú, an ceann atá ann faoi láthair agus tá sé rud beag níos deacra é a ardú, toisc nach bhfuil an carr oiriúnach dá mhisean ach beagán níos gaire don talamh.
Ba mhaith leis an S60 a bheith spórtúil, agus is é sin an fáth gurb é an chéad Volvo a bhfuil roth stiúrtha trí chainte aige. Le stuáil tiubh, cnaipí le haghaidh rialú raidió, teileafóin agus turais mhara, téann sé i bhfeidhm go maith, athraíonn sé ar airde agus ar dhoimhneacht, agus mar sin tá sé éasca suíomh tiomána compordach a fháil.
Seachas sin, mothaíonn an tiománaí beagán teoranta, mar tá consól an ionaid an-leathan. Tá raidió mór CD, seinnteoir caiséad agus teileafón ionsuite aige (gan aon táille bhreise). Mór! Tá fuaim an-mhaith ag an raidió, tá sé an-oiriúnach ó thaobh eirgeanamaíochta de, agus tacaíonn an fón ionsuite leis na cártaí beaga SIM atá le fáil i bhformhór mór na bhfón póca. Tá sé an-éasca oiriúntóir aer éifeachtach a oibriú a fhéadann an teocht a shocrú ar leithligh don tiománaí agus do leath paisinéirí tosaigh.
Tá níos lú moladh tuillte ag an spás stórála, nach bhfuil an-mhór, ach amháin idir na suíocháin tosaigh. Ar an drochuair, níl aon luaithreadán (nó bosca bruscair) sa charr agus níl aon spás tiomnaithe do channaí a d’fhéadfadh a bheith oiriúnach i gceann de na boscaí bruscair idir na suíocháin. Bíonn siad an-tógtha leis an gceardaíocht agus na hábhair a úsáidtear: Láimhseálann an S60 gan an squeak plaisteach.
Sa charr, tiomáint go socair agus go ciúin, fad nach bhfuil luas an innill ró-ard. Ansin éiríonn an t-inneall réidh agus socair cúig sorcóir ró-ard. Seanchara é an t-inneall, ar ndóigh, agus ag 2 lítear díláithrithe seithí 4 each-chumhacht. Tá sé ar fáil freisin i leagan 170 kW (103 hp), agus is féidir a rá gur rogha níos fearr fós é. Tá an dá inneall an-solúbtha, agus sroicheann an ceann is laige chasmhóimint uasta 140 Nm fiú ag 220 rpm, atá 3750 rpm go maith níos lú ná an tsamhail tástála (1000 Nm, 230 rpm).
Níl mórán difríochta ann agus é ag tiomáint toisc go bhfuil an t-inneall díomhaoin go maith agus is féidir leis an tiománaí a bheith díomhaoin leis an mbosca giar is cuma cén giar atá á thiomáint aige. Deimhníonn an tsolúbthacht tomhaiste 34 soicind na héilimh seo, agus bhí an luasghéarú 10 soicind 0 soicind níos measa ná mar a gheall an mhonarcha 1 soicind. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar bhoinn gheimhridh agus dálaí tiomána an gheimhridh, agus is mó an díomá gur caitheadh an carr le boinn níos lú ná mar ba chóir dó (3/8 R 7 in ionad 195/55 R 15).
Dá bhrí sin, ba cheart go mbeadh luasghéarú níos fearr, agus tomhaiseadh diall mór (15 go 20 faoin gcéad) i gcruinneas an luasmhéadair. Scoirfidh an t-inneall den sórt sin inláimhsithe nuair a bhíonn sé ag luasghéarú ag luasanna ard, agus sa chaoi is go gcaillfidh sé a bhuntáiste thar an leagan is laige. Oireann tomhaltas breosla dúinn go foirfe. In ainneoin na n-iarrachtaí sna tástálacha, níor sháraigh an meán foriomlán 10 lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, agus thiomáin muid ar a laghad fiú le 4 lítear.
Sásaíonn sé go hiomlán riachtanais tiomána an S60 ar an mbóthar oscailte. Le linn turais tapa, tá sé socair, coinníonn sé a threo go maith agus coscáin go sásúil fiú tar éis athrá arís agus arís eile. Thomhais mé go maith 40 méadar ó 100 go 0 km / h le boinn gheimhridh - táscaire maith. Tá sé iontaofa, b'fhéidir fiú beagán ró-"mheánach" i gcoirnéil, le oversteer pronounced ag luas ard, chomh maith le fonn a chur ar chúl sa treo ceart leis an roth stiúrtha, le linn luasghéarú agus coscánaithe. .
Tá an mheicníocht stiúrtha beacht: níl ach trí chasadh ó shuíomh foircneach amháin go dtí an chéad cheann eile, agus díreach díreach go leor le haghaidh cas gasta agus díreach athneartaithe ionas go mbeidh an tiománaí in ann a bhfuil ag tarlú don charr a mhothú. Cuirtear na rothaí ar fionraí ina n-aonar ceithre huaire, le ráillí triantánacha ag an tosaigh agus luascán fadaimseartha ar chúl, le ráillí trasna dúbailte agus, ar ndóigh, le cobhsaitheoirí ar an dá acastóir.
Tá an fionraí beagáinín spórtúil, láidir, ach fós compordach go leor do gach cineál bóthair. Ar chnapáin ghearra, léiríonn sé comhrian an bhóthair, gan a bheith treallúsach, ach mar sin féin déileálann sé go maith le fillteacha fada agus, thar aon rud eile, ní cheadaíonn sé an iomarca cúinne agus imoibrithe míshláintiúla d’athruithe tobanna treo. Coscann an córas roghnach cobhsaíochta feithiclí DSTC an nonsense freisin, nach "ngabhfaidh" a luaithe a shleamhnaíonn na rothaí, ach le moill bheag. Socraíonn an carr, ach ardaíonn brú fola an tiománaí ar feadh tamaill. Ní dhéanann sé ach obair dhona ag casadh roth tosaigh, go háirithe má tá an carr ag pointeáil díreach ar aghaidh agus an bheirt ag sleamhnú. Beidh ar Volvo beagán níos mó a fhoghlaim sa réimse seo.
Ar an iomlán, áfach, tá an S60 sásúil. Tá sé álainn, dinimiciúil, ardchaighdeáin agus sábháilte. Caithfidh gach rud a theastaíonn ó ghlúin nua de Volvo a bheith in ann gné nua a thabhairt dá phaisinéirí.
Boshtyan Yevshek
Grianghraf: Uros Potocnik.
60 Volvo S2.4
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.337,84 € |
| Costas samhail tástála: | 28.423,13 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,7 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta 1 bhliain, barántas ceallraí 3 bliana, barántas leatháin miotail 12 mbliana |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta tosaigh trasnánach - tolladh agus stróc 83,0 × 90,0 mm - díláithriú 2435 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,3:1 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) s.) ag 5900 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 17,7 m / s - cumhacht sonrach 51,3 kW / l (69,8 l. Sorcóir - bloc agus ceann déanta as miotal éadrom - instealladh ilphointe leictreonach agus adhainte leictreonach - fuarú leachtach 230 l - ola innill 4500 l - ceallraí 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - catalaíoch inathraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - clutch tirim amháin - tarchur sioncrónaithe 5-luas - cóimheas giair I. 3,070 1,770; II. 1,190 uair an chloig; III. 0,870 uair an chloig; IV. 0,700. 2,990; v. 4,250; droim ar ais 6,5 - difreálach i difreálach 15 - rothaí 195J × 55 - boinn 15/1,80 R 1000 (Nokian Hakkapelitta NRW), raon rollta 36,2 m - luas i bhfearas 195 ag 65 rpm 15 km / h - Roth spártha XNUMX |
| Cumas: | luas barr 210 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,7 s - ídiú breosla (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (gásailín gan luaidhe, bunscoil 91-98) |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,28 - fionraí singil tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, luascadh fadaimseartha, trasráillí dúbailte, comhthreomharán Watt, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha , nasc cobhsaitheoir, coscáin diosca, diosca tosaigh (fuaraithe éigean), diosca cúil, stiúrtha cumhachta, ABS, EBV, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta, chasmhóiminte 3,0 idir foircinní poncanna |
| Maise: | feithicil folamh 1434 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1980 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1600 kg, gan coscán 500 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4580 mm - leithead 1800 mm - airde 1430 mm - wheelbase 2720 mm - rian tosaigh 1560 mm - cúil 1560 mm - imréiteach talún íosta 130 mm - ga tiomána 11,8 m |
| Toisí istigh: | fad (deais ar chúl suíocháin cúil) 1550 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1515 mm, cúil 1550 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 985-935 mm, cúil 905 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 860-1100 mm, suíochán cúil 915 - 665 mm - fad suíocháin tosaigh 515 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | (gnáth) 424 l |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 31,0 bliana ( 174 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 8,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 46,6m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Earráidí tástála: | cnaipí gníomhacha faoi mhíchumas ríomhaire turais ar an roth stiúrtha |
оценка
Ró-olc ní fhágann an S60 spás ar bith do dhaoine fásta níos airde sa suíochán cúil. Ar gach slí eile, níl sé níos lú ná iomaitheoirí mór le rá. Bhuel, ba chóir go mbeadh an t-inneall beagán níos ciúine agus níos cumhachtaí ag revs níos airde, agus ba cheart go mbeadh an tarchur níos réidh, ach is rogha iontach é pacáiste sábháilteachta na Sualainne. Go háirithe mar gheall ar an praghas réasúnta inacmhainne!
Molaimid agus náire sinn
mótair solúbtha
fionraí compordach
ídiú breosla
eirgeanamaíocht
suíocháin chompordacha
slándáil ionsuite
ró-bheag spáis ar an mbinse cúil
luamhán fearas atá faoi ghlas
underteer dian
córas DSTC mall
ag tarraingt ag an tosaigh mar gheall ar an protrusion lárnach leathan ag an tosaigh
