Volkswagen XL1 - féachaint ar an todhchaí
Tá gluaisteáin choincheapa, fréamhshamhlacha, agus dearaí stiúideo monaróirí cosúil le híomhánna a aistrítear ón liathróid ghloine go dtí na cláir líníochta. Uaireanta tá gach rud teoranta do rindreálacha ríomhaire, uaireanta cruthaítear múnla fíorscála 1:1, a chríochnaíonn ansin i músaem nó i gceanncheathrú cuideachta mar rud le breathnú, píosa troscáin álainn. Ní théann ach cuid bheag de na taispeántais seo isteach i dtáirgeadh sraitheach gan athrú. Is préachán feithicleach den sórt sin é Volkswagen XL1. Cén fáth?
De ghnáth bíonn leaganacha táirgeachta de charranna coincheap dea-bhéasach, cuirtear réitigh chaighdeánacha in ionad na n-eilimintí neamhchaighdeánacha go léir, agus déantar turgnaimh stíle a mhaolú ar a laghad. Cén fáth? Creideann cuntasóirí nach gceannóidh duine ar bith é, agus beidh an costas a bhaineann le dearadh coincheap cruinn a fhorbairt ró-ard. Níl ach airgead agus an brabús ionchais tábhachtach. Rud eile is ea nuair a chaithfidh an tionscadal, ón toimhde agus ón bplean tosaigh go dtí an mhonarcha a fhágáil, a bheith eccentric, neamhghnách agus beagán as teagmháil leis an réaltacht. Réaltacht ar mian le hinnealtóirí í a chruthú ón tús de réir a rialacha féin.
I gcás an Volkswagen XL1, bhí prionsabal amháin agus sprioc amháin - an carr táirgeachta is eacnamaí ar domhan a dhónn an 0,9 l / 100 km draíochta. Ní bhaineann na costais le hábhar, cuireadh glas ar na cuntasóirí, agus beidh ar stylists, innealtóirí agus fisiceoirí oibriú i symbiosis iomlán. Ní raibh aon duine ag iarraidh Gailf nó Polo eile a bhí feistithe le hinneall beag, stróiceadh an taobh istigh go léir agus caitheadh ar thalamh tástála, áit, faoi choinníollacha idéalacha, is cinnte go mbainfí an toradh a bhí beartaithe le míorúilt éigin. Mar sin, cad é dá mba rud é nach mbeadh é seo bainte amach ag gnáthdhuine ar bith faoi ghnáthchoinníollacha. Bhí ar an gcarr a bheith éadrom, aerdinimiciúil agus eacnamaíoch, ach a mhéid is go bhféadfadh gach tiománaí an toradh a fheiceáil gan stró - 0,9 l / 100km ar scáileán ríomhaire. Ar éirigh leis? Ó sea.
Stíl foirfe?
Is dócha, beidh an chuid is mó de léitheoirí outraged anois. “Foirfe stíle? Scéalta grinn saor in aisce! Má dhéanaimid breithiúnas ar an Volkswagen XL1 i dtéarmaí áilleacht, is cinnte go bhfuil an dearadh i bhfad ó foirfe. Níl réitigh chasta againn, cabhradh álainn nó bailchríocha iontacha ar deacair breathnú amach uathu. Bhuel, b'fhéidir go n-oibríonn an ghné dheireanach sin toisc go bhfuil sé deacair an XL1 do shúile a bhaint de, ach sin amháin toisc nach bhfuil cuma ar an gcarr cosúil le carr ar bith eile ar an margadh. Go ginearálta, ní fhreagraíonn cuma an ghluaisteáin seo ar chor ar bith le hionadaithe eile den seánra seo. Sea, tá doirse agus ceithre roth againn, cé gur dearadh fiú eilimintí simplí den sórt sin ón tús. Swing na doirse oscailte, tá na rothaí cúil i bhfolach faoi chásáil speisialta chun feabhas a chur ar aerodynamics. Agus is sa ghné seo go bhfuil an carr foirfe go stíle. Ciallaíonn easpa aon eilimintí neamhriachtanacha nach bhfuil an fhriotaíocht aeir ach 0,189, rud atá an-tábhachtach más mian linn ídiú breosla a laghdú.
Taobh istigh socair agus eacnamaíoch
Is féidir coigilteas a fháil ar an taobh istigh freisin. Ag tógáil suíochán, feicimid an roth stiúrtha agus an luamhán fearas. Aisteach? Rud éigin mar seo, mar gheall ar an taobh amuigh beagán teibí, is féidir leat a bheith ag súil le réitigh chomh neamhghnách ar an taobh istigh. Tá gach rud go leor clasaiceach agus understated, cé go ag breathnú thart feicimid go leor réitigh nua-aimseartha. Gcéad dul síos, gan scátháin. Ina áit sin, tá scáileáin speisialta againn a thaispeánann íomhánna ó cheamaraí seachtracha. Ní whim an dearthóra é seo, ach réiteach aerdinimiciúil a raibh na hinnealtóirí ar mire faoi. Breathnaíonn an-neamhghnách ar chathaoireacha uilleacha, a bhfuil próifíl cheart acu. Níl go leor meicníochtaí coigeartaithe nó cloigíní agus feadóga anseo, agus go léir chun meáchan deiridh na feithicle a choinneáil chomh híseal agus is féidir.
Uirlisí coigiltis
A ligean ar a fháil ar ais go dtí an comhlacht. Fíor, níor mhaith le gach duine an dearadh, ach níor theastaigh ó na dearthóirí daoine a bhí ag dul thart a shásamh nó comórtais áilleachta a bhuachan, ach carr a chruthú leis an dearadh is aerdinimiciúil. Mar sin féin, nílimid ag caint faoi fheidhmíocht iontach, luas 400 km / h nó luasghéarú ag bualadh an diallait, ach faoi ídiú breosla taifead. Bhuel, beidh an Volkswagen XL1 beag seo, de réir an mhonaróra, sásta le díreach 0,9 l / 100 km, ag astú 21 g / km de CO2 isteach san atmaisféar. Is cinnte go bhfuil áthas ar chomhshaolaithe, ach an bhfuil na torthaí seo fíor? Tharlaíonn sé go bhfuil, toisc go bhfuil an toradh seo faoi chomaoin againn do mhótair leictreacha, atá in ann raon de thart ar 50 km a sholáthar ar cheallraí.
I bhfolach faoin gcomhlacht aerdinimiciúil 0,189 friotaíocht aeir CFRP is aonad dócháin beag é freisin, inneall dhá shorcóir 0,8 hp 48 TDI. Ina theannta sin, tá mótar leictreach 27 hp. faoi thiomáint ag cadhnraí litiam-ian agus tarchur uathoibríoch dé-bearradh 7-luas (DSG). Níl an fheidhmíocht i gcarr den sórt sin tábhachtach, ach ní droch-thoradh é luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 12,7 soicind agus luas barr 160 km / h.
Tá sé deacair a thaispeáint i ngrianghraif nó físeáin, ach tá an carr beag bídeach. Níl an wheelbase ach 2224 mm, is é an fad 3888 mm, agus is é an airde measartha 1153 mm. Meáchan an carr ach 795 cileagram agus tá umar breosla le toilleadh de ... 10 lítear. Tá na paraiméadair seo i ndáiríre go hiontach, ach tá sé níos fearr fós le umar breosla den sórt sin, tá an carr in ann thart ar 500 km a thiomáint ar bhreosla measctha. Ar thiomáint leictreach íon, is féidir linn suas le 50 km a thiomáint. Má tá tú ag imirt leis na ríomhanna, ansin tiomáint 500 km faoi choinníollacha maithe is féidir costas níos lú ná 50 zł. Is fíric an-suntasach eile é seo!
Aiste bia - leibhéal máistir!
Níl ach meáchan 1 cileagram ag Volkswagen XL795. Meáchan an tiomáint féin, lena n-áirítear cadhnraí agus na comhpháirteanna go léir, 227 kg, is é an chassis, is é sin, an fionraí agus an tarchur, meáigh 153 kg, trealamh agus gabhálais thart ar 80 kg, agus an córas leictreach 105 kg. Is é an comhlacht atá déanta as polaiméir athneartaithe snáithín carbóin (CFRP) a thugann cuntas ar na 230 cileagram atá fágtha. Éilíonn an monaróir gur laghdaigh úsáid na n-ábhar den sórt sin ní hamháin meáchan an ghluaisteáin, ach freisin go ndearna sé go daingean docht agus a chinntigh sábháilteacht. Dála an scéil, bhí sábháilteacht mar thosaíocht sa charr seo. Mar shampla, tar éis timpiste, nuair a chríochnaíonn an carr ar an díon tar éis tar-rolladh, cabhróidh córais piriteicniúla an doras a oscailt.
Auto FIT - praghas saill
Ar mhargadh na Gearmáine téann an praghas suas go dtí 110 euro, nó thart ar zlotys, rud atá sách go leor le haghaidh gluaisteán den sórt sin beag bídeach agus nach bhfuil an-fheidhmiúil, nach bhfuil go praiticiúil ach amháin le haghaidh tiomáint ciúin gan mórán bagáiste. Ar ndóigh, tá an tiomáint féin an-eacnamaíoch cheana féin, ach tá sé deacair a ríomh cé mhéad bliain ina dhiaidh sin a thiocfaidh an ceannach brabúsach. Ach go ginearálta, ní cheannaítear an carr seo le haghaidh coigilteas, ach sa chiall le haghaidh seó, cosúil le gluaisteáin eile den chineál seo ar an margadh.
Agus níl go leor gluaisteáin den sórt sin ann. Ba! Go ginearálta, níl aon analóg den Volkswagen XL1, ach má ligeann tú do shamhlaíocht a reáchtáil fiáin agus d'aidhm le gluaisteáin leictreacha nó hibrideacha tarraingteach, beidh muid ag teacht ar roinnt samhlacha. Agus táimid ag caint go príomha faoin BMW i8. Sea, tá an carr seo go hiomlán difriúil, ní bhriseann sé taifid éicea-tiomána, níl sé chomh beag agus sa todhchaí, tá sé i bhfad níos costasaí freisin toisc go gcosnaíonn sé beagnach 600 PLN 1, ach is cineál forógra agus seó é. gur féidir le gluaisteáin éicea-chairdiúla, hibrideacha agus dlútha a bheith suimiúil agus spreagúil. Is féidir leat an Tesla Model S a lua freisin, a luíonn fiú sa leagan is laige sa suíochán, agus an stíl agus an chompord a mheaitseáil leis an gcomórtas sa deighleog préimhe. Ach ní sampla iontach é seo agus XL freisin.
Cé a theastaíonn seo?
Cad chuige? D'fhreagair mé an cheist seo thuas cheana féin, ach déanfaidh mé arís. Is carr taispeána é seo. Ní hamháin go bhfuil saibhreas agus cur chuige lasmuigh den bhosca ag an gceannaitheoir i leith thionscal na gcarranna, ach tá a acmhainneacht mhór á léiriú ag Volkswagen freisin. An carr is tapúla ar domhan? Fadhb ar bith - rinneamar an Bugatti Veyron. An carr is mó tóir ar domhan? Éasca - tá Gailf, Iompróir, Ciaróg agus go leor samhlacha eile againn. An carr is eacnamaí ar domhan? Sin uile - sroicheann Volkswagen XL1 go héasca 0,9 l / 100 km. Cad é an chéad sprioc eile? Is deacair an cheist seo a fhreagairt, ach más mian leat a fheiceáil conas a thiomáineann an carr is eacnamaí ar domhan, féach ar ár dtástáil físeáin.
