Volkswagen Touran 1.9 Treocht TDI
Ábhar
Agus cén chaoi a ndearna Volkswagen imeaglú ar chóras Opel Flex7 ar dtús agus go bhfuil sé anois ag dul isteach sa mhargadh go muiníneach leis an Touran, a thairgeann go bunúsach cúig shuíochán "amháin"? D’fhéadfadh gurb é an freagra ná 60 faoin gcéad de cheannaitheoirí den chineál seo gluaisteán atá ag lorg inúsáidteachta agus solúbthachta, tá 33 faoin gcéad de cheannaitheoirí ag lorg fairsinge ar dtús, agus tá an cúpla faoin gcéad eile ag súil le cruth taitneamhach, inrochtaineacht, éasca le húsáid, compord agus ar ndóigh seacht suíochán . ...
Bunaithe ar na fionnachtana seo, chinn Volkswagen veain sedan beag a fhorbairt a bhraitheann go príomha ar thaobh istigh thar a bheith solúbtha agus compordach agus, ar ndóigh, taobh istigh mór.
Praiticiúil agus fairsing taobh istigh
Agus nuair a chaitheann tú an chéad chúpla nóiméad de do chuid ama leis an Touran ag féachaint timpeall ar an taobh istigh, gheobhaidh tú amach go ndearna na hinnealtóirí a gcuid oibre go críochnúil agus go tuisceanach. Mar shampla, sa dara sraith suíochán, tá na trí cinn dheireanacha neamhspleách agus scartha go hiomlán óna chéile. Is féidir leat gach ceann acu a bhogadh go fadaimseartha (gluaiseacht 160 ceintiméadar), is féidir leat an cúltaca a fhilleadh (nó a tilt a choigeartú), é a fhilleadh go hiomlán síos go dtí na suíocháin tosaigh, nó, chomh tábhachtach céanna, é a bhaint go hiomlán as an gcábán. i roinn ar leithligh den tástáil seo, sa chúinne saincheaptha).
Bheadh daoine atá beagán níos láidre ag teastáil mar gheall ar an dúshlán deiridh, na suíocháin a bhaint den chábán, toisc go bhfuil 15kg (suíochán seachtrach) nó 9kg (suíochán lár) réasúnta mór i ngach suíochán, ach tabharfar luach saothair duit as do chuid iarrachtaí. Tá stoc mór ag an Touran a d’fhéadfadh a bheith measartha mór má bhaintear na suíocháin. Go bunúsach tairgeann sé suas le 15 lítear de spás bagáiste, agus méadaíonn sé sin go 7 lítear nuair a bhaintear na trí shuíochán sa dara ró.
Mar sin féin, ós rud é go raibh na hinnealtóirí Volkswagen “ní hamháin” sásta go hiomlán le stoc an-mhór agus inchoigeartaithe go maith, chuir siad taobh istigh mhór leis. Mar sin, feicimid ann carn iomlán de spás stórála le haghaidh míreanna beaga de gach cineál, a leath a bheadh a úsáid ach amháin chun iad a liostú. Mar sin déanaimis a thabhairt faoi deara go bhfuil oiread agus 24 tarraiceán oscailte, dúnta, oscailte nó dúnta, pócaí, seilfeanna agus spásanna comhchosúla le haghaidh míreanna beaga ar fud an ghluaisteáin ar fad. Ar ndóigh, níor cheart dúinn dearmad a dhéanamh ar an bioráin úsáideach sa urrann bagáiste le haghaidh málaí siopadóireachta, dhá táblaí picnic ar chúl na suíocháin tosaigh, agus seacht n-áit le haghaidh deochanna, a bhfuil ar a laghad dhá cheann sa doras tosaigh glacadh le ceann amháin 1-. buidéal lítear.
Ar an mbealach seo, tugann an Touran aire do na míreanna beaga, bruscar agus rudaí den chineál céanna a iompraíonn daoine leo sa charr de ghnáth. Cad mar gheall ar na paisinéirí féin? Suíonn siad, mar a luadh muid cheana, gach duine ina n-áit féin, agus suíonn an chéad dá phaisinéir níos fearr ná an triúr eile sa dara ró, ach fiú amháin níl aon chúis ar leith acu gearán a dhéanamh. Is fíor gur dóichí go bhfaighidh siad an spás cúng díon atá leithdháilte ag innealtóirí Volkswagen orthu, mar go bhfuil na paisinéirí seachtracha díláithrithe go follasach i dtreo taobh amuigh an ghluaisteáin mar gheall ar shuiteáil lár-alt (cosúil leis an seachtrach) suíochán. Ach cuid den tslánaithe ná nuair nach bhfuil ach ceithre phaisinéir sa Touran, bain suíochán an ionaid agus cuir an dá shuíochán seachtracha beagán níos gaire do lár an chairr ionas go mbraitheann an dá phaisinéir sa dara ró beagnach chomh maith leo siúd. sa dara sraith tá dhá cheann. An chéad amharc.
Tar éis na chéad phaisinéirí a lua cheana, stadfaimid ar feadh nóiméid ag an tiománaí agus ag a ionad oibre. Tá sé i stíl na Gearmáine agus néata, leis na lasca go léir i bhfeidhm agus an roth stiúrtha inchoigeartaithe d’airde agus sroicheadh i dtéarmaí eirgeanamaíochta, gan trácht ar bith air. D’fhéadfadh sé go dtógfadh sé beagán níos mó dul i dtaithí ar an roth stiúrtha a choigeartú (ag brath ar an duine) mar gheall ar an socrú réasúnta ard, ach tar éis an chéad chúpla míle, is cinnte go gcloisfidh aon ghearáin faoi shuíochán an tiománaí agus tá sé in am moladh. Mol an tarchur.
Rud éigin faoin tiomáint
I dtástáil Touran, rinne turbodiesel 1-lítear an príomhthasc innill le instealladh díreach breosla tríd an gcóras insteallta aonaid. Ba leor an chumhacht uasta 9 cileavata nó 74 each-chumhacht chun luas deiridh 101 ciliméadar san uair agus 175 méadar chasmhóiminte Newton a luathú ó 250 go 0 km / h i 100 soicind. Ní chuireann na torthaí Touran mótair den sórt sin i measc sprinters, ach is féidir leis a bheith réasúnta tapa fós ar a bhealach, mar sin níl sé tuirsiúil ciliméadar a fháil. Sa chás deireanach sin, cabhraíonn solúbthacht an innill go leor freisin. Eadhon, tarraingíonn sé go maith díomhaoin agus níos faide anonn, agus fiú amháin maidir le hinnill Volkswagen TDI, ní bhraitheann tús garbh tréith an turbocharger.
Chun an pictiúr a dhéanamh níos iomláine fós, áirithítear ídiú breosla íseal. Sa tástáil, níor ghlac sé ach 7 lítear in aghaidh an 1 chiliméadar ar an meán agus thit sé go 100 lítear le cos an-bhog nó mhéadaigh sé 5 chéad ciliméadar le cos an-trom. Cuireann tarchur láimhe sé luas a cheaptar go maith, le gluaiseachtaí luamháin aistrithe beacht, gearr agus éadrom go leor (ní sheasann an tarchur le haistriú níos gasta), cuireann sé leis an tuiscint dheiridh ar mheicnic tiomána foirfe.
Ní dhíreoidh sé seo ach ar insliú fuaime, a choinníonn gach cineál torainn go réasúnta maith, ach a fhágann go bhfuil deis ann fós srian a chur le torann innill. Is í an fhadhb is cúis leis an “briseadh amach” níos airde de ghnáth-torann díosail os cionn 3500 rpm, atá fós laistigh de theorainneacha inghlactha.
Taistil leis an Touran
Mar is dócha gur thuig tú faoin am seo, tá an Touran beartaithe go príomha do theaghlaigh, turais teaghlaigh agus taisteal. Mar sin féin, ní shiúlann aithreacha teaghlaigh agus máithreacha ar na bóithre, mar sin ní chaithfimid ach cúpla focal leis an gcaibidil ar dhinimic tiomána. Tá an chassis nua (cód PQ 35), ar a bhfuil an Touran suiteáilte agus ar a suiteálfar go leor dá siblíní, col ceathracha agus siblíní, an-mhaith i gcleachtas.
Tá fionraí an Touran rud beag níos righne ná mar is gnách mar gheall ar a chorp ard (tíl i gcoirnéil), ach fós láimhseálann sé an chuid is mó de na cnapáin ar an mbóthar gan fhadhb, cé nach bhfuil ach cáineadh tuillte ag roinnt cáineadh ar an mbóthar is giorra. ... tonnta ar an mhórbhealaigh. ar luasanna cúrsála níos airde. Cosúil le veain limisín, éiríonn leis an Touran freisin ar bhóithre foirceannadh, áit a gcuireann sé ina luí air le seasamh seasmhach.
Comhlántar an mothú maith bóthair leis na coscáin chobhsaí agus iontaofa chéanna. Soláthraíonn siad, le mothú maith cos coscáin agus tacaíocht chaighdeánach ABS, torthaí maith coscánaithe, mar is léir ón bhfad coscánaithe tomhaiste ó 100 km / h go dtí go seasann sé i díreach 38 méadar, i bhfad níos fearr ná meán an ranga.
Ní an ceann is fabhraí. ...
Tá praghas an Touran nua “níos fearr” ná meán an ranga freisin. Ach ós rud é nach bhfuil ach cúpla ceannaitheoir den aicme seo gluaisteán ag lorg ceannach veain limisín an-inacmhainne, roghnaigh Volkswagen (rud is léir fós) raon praghsanna níos airde i measc a phiaraí. Mar sin faigheann tú Touran le hinneall 1.9 TDI agus pacáiste trealaimh Trendline, atá bunúsach-fheistithe cheana féin go bunúsach (féach sonraí teicniúla) ag tolar maith 4 mhilliún.
Tá Bunús an phacáiste bhunúsaigh níos saoire, ar ndóigh (faoi 337.000 270.000 SIT), ach ag an am céanna tá níos lú delicacies ann, agus caithfidh tú nó moltar go láidir duit breis a íoc as an dá oiriúntóir aer (306.000 XNUMX SIT de láimh , XNUMX XNUMX SIT.automatic). Cad é an tairseach pian. Bogann sé beagán níos airde sa sparán.
... ... Slán
Mar sin an fiú Trendline TDI Touran 1.9 an méid ollmhór airgid atá uait ag seomra taispeána Volkswagen? Is é an freagra tá! Sásóidh an t-inneall 1.9 TDI na riachtanais maidir le cumhacht, solúbthacht agus (un) saint, mar sin beidh sé éasca agus taitneamhach é a úsáid (léigh: tiomáint) leis. Cuireann cúram Touran do phaisinéirí, earraí beaga agus bagáiste, a d’fhéadfadh a bheith an-mhór, bailchríoch air. Volkswagen! Bhí tú cruthaitheach le fada an lá, ach tá táirge an-mhaith ag súil leis an ionchas!
Peter Humar
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Volkswagen Touran 1.9 Treocht TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.124,06 € |
| Costas samhail tástála: | 22.335,41 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 74kW (101 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,5 leis |
| Luas uasta: | 177 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta 2 bhliain, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta |
| Athraigh ola gach | 15.000 km. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosail instealladh díreach - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 79,5 × 95,5 mm - díláithriú 1896 cm3 - comhbhrú 19,0: 1 - cumhacht uasta 74 kW (101 hp) ag 4000 rpm - meán luas loine ag an gcumhacht uasta 12,7 m/s - dlús cumhachta 39,0 kW/l (53,1 hp/l) - uaschasmhóiminte 250 Nm ag 1900 rpm - 1 camseafta sa cheann (crios ama) - 2 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla trí chaidéal córas -injector - turbocharger gáis sceite - luchtú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - giarbhosca láimhe 6-luas - cóimheas giair I 3,780; II. 2,060 uair an chloig; III. 1,460 uair an chloig; IV. 1,110 uair an chloig; V. 0,880; VI. 0,730; droim ar ais 3,600 - difreálach 3,650 - rims 6,5J × 16 - boinn 205/55 R 16 V, raon rollta 1,91 m - luas i VI. giaranna ag 1000 rpm 42,9 km/u. |
| Cumas: | luas barr 177 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 13,5 s - ídiú breosla (ECE) 7,4 / 5,2 / 5,9 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ceithre tras-ráille, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil , coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1498 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2160 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1794 mm - rian tosaigh 1539 mm - rian cúil 1521 mm - imréiteach talún 11,2 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1490 mm, cúil 1490 mm - fad suíochán tosaigh 470 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas ag baint úsáide as tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (iomlán 278,5 L): 1 mhála droma (20 L); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); Culaith 2 × (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / m.p. = 1027 mbar / rel. vl. = 39% / Boinn: Pirelli P6000 | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 35,2 bliana ( 147 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,6 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,1 (V.) / 13,8 (VI.) P. |
| Luas uasta: | 175km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,3l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,4m |
| Tábla AM: | 42m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (352/420)
Níor chaill Dé hAoine ach cúpla pointe air, ach is toradh an-mhaith é na ceithre cinn freisin, nach ea? Tá sé seo mar gheall ar sholúbthacht den scoth an taobh istigh mhór agus an trunk, an t-inneall TDI eacnamaíoch agus solúbtha agus feidhmíocht tiomána iontaofa, suaitheantais VW agus gach rud a thagann leis, agus ... go maith, cad a dhéanfá liosta, toisc go bhfuil a fhios agat gach rud cheana féin .
Taobh amuigh (13/15)
Níl aon trácht againn ar chruinneas déantúsaíochta. San íomhá de ghluaisteán, d’fhéadfadh dearthóirí beagán níos mó misnigh a thabhairt.
Taobh istigh (126/140)
Is é príomhghné an Touran a taobh istigh thar a bheith solúbtha agus mhór. Tá na hábhair roghnaithe ar cháilíocht leordhóthanach, maidir le táirgeadh. Eirgeanamaíocht "oiriúnach".
Inneall, tarchur (36
/ 40)Cumascann an t-inneall lúfar agus an giarbhosca 6 luas go foirfe leis an Touran atá dírithe ar an teaghlach. In ainneoin ainmniú TDI, ní raibh an t-inneall mar bhuaicphointe na teicneolaíochta innill ar feadh i bhfad.
Feidhmíocht tiomána (78
/ 95)Feithicil chairdiúil nach bhfuil i gceist an círéib a cheistiú, ach le haghaidh turas suaimhneach socair. Ar thuras den sórt sin, comhlíonann sé a mhisean go foirfe.
Feidhmíocht (24/35)
Ní sprinter é an Touran 1.9 TDI, ach in ainneoin nach bhfuil sé sách ard, féadann sé a bheith tapa go leor ar a bhealach nach bhfuil sé tuirseach míle a fháil.
Slándáil (35/45)
Forbraíonn teicneolaíocht na ngluaisteán agus tagann trealamh sábháilteachta chun cinn. Is trealamh caighdeánach an chuid is mó de na giorrúcháin (ESP, ABS) agus an rud céanna maidir le málaí aeir.
Geilleagar
Níl sé saor Touran nua a cheannach, ach beidh sé níos spraíúla fós tiomáint. Táthar ag súil go gcoinneoidh fiú Touran úsáidte, go háirithe le hinneall TDI, a luach díolacháin.
Molaimid agus náire sinn
ídiú breosla
Alloy
solúbthacht
líon na spásanna stórála
stoc
chassis
Tras-seoladh
