Volkswagen Touran 1.4 Taistealaí TSI
Ar an gcéad trí phointe, feidhmíonn an Touran go maith, go háirithe ós rud é nach bhfuil suíocháin bhreise sa stoc, a bhíonn go hiomlán gan úsáid chun paisinéirí a iompar agus, dá bhrí sin, a laghdaíonn méid an stoc. Ó tharla go bhfuil na suíocháin chúl ar leithligh, is féidir leat iad a bhogadh ar aghaidh agus ar gcúl le toil, an tilt cúltaca a choigeartú, iad a fhilleadh nó a bhaint. Fiú nuair a dhéantar é a bhrú ar ais go hiomlán (mar sin tá go leor seomra glúine ann), tá an stoc níos mó ná mór go leor le haghaidh riachtanais laethúla nó níos lú, agus ag an am céanna, suíonn sé go foirfe sa chúl.
Toisc go bhfuil na suíocháin ard go leor, tá an infheictheacht tosaigh agus an taobh go maith freisin, rud a mbeidh meas mór ag leanaí óga orthu a bhfuil drochmheas orthu ar bhealach eile féachaint ar an doras agus an suíochán os a gcomhair. Ní dhéanfaidh an paisinéir tosaigh gearán ach an oiread, agus ní bheidh an tiománaí chomh sásta sin, go príomha mar gheall ar an roth stiúrtha atá ró-árasán, rud a fhágann go bhfuil sé an-deacair áit chompordach tiomána a fháil. Sea, agus níl aon rialuithe fuaime air, atá faoi mhíbhuntáiste suntasach eirgeanamaíochta.
Áiríodh le fearas bóthair freisin míreanna speisialta ar na suíocháin, nach raibh sách fairsing ar laethanta te. Tá córas fuaime iontach le freastalaí dlúthdhiosca ionsuite i bhfad níos suntasaí - is rud an-deacair a bhíonn i gcónaí ag cuardach stáisiúin nó ag athrú CDanna ar thurais fhada. Agus ós rud é go bhfuil aerchóiriú (Aeráide) san áireamh freisin mar chaighdeán ar an trealamh seo, ní bheidh an riocht sa cholún faoin ghrian scorching chomh annoying mar atá i gcarr te agus stuffy.
Seasann an mharcáil TSI, ar ndóigh, d’inneall peitril instealladh díreach ceithre-sorcóir 1-lítear Volkswagen, atá feistithe le charger meicniúil agus turbocharger araon. Oibríonn an chéad cheann ag luasanna íseal agus meánacha, an dara ceann - ag meán agus ard. An toradh deiridh: gan gaothairí turbacha, inneall an-chiúin agus áthas ar athbheochan. Go teicniúil, tá an t-inneall beagnach mar an gcéanna leis an Golf GT (clúdaithe againn go mion é in Eagrán 4 i mbliana), ach amháin go bhfuil sé thart ar 13 capaill níos lú. Is mór an trua go bhfuil fiú cúpla níos lú acu - ansin chuirfinn isteach sa rang árachais suas le 30 cileavata, rud a bheadh níos brabúsaí ó thaobh airgeadais de do na húinéirí.
Seachas sin, is beag na difríochtaí teicniúla idir an dá inneall: tá an dá muffler cúil, an throttle agus an damper a scarann an t-aer idir an tuirbín agus an comhbhrúiteoir - agus, ar ndóigh, an leictreonaic inneall - difriúil. I mbeagán focal: má theastaíonn uait Touran cumhachtach 170 "horsepower" (sa Golf Plus is féidir leat an dá inneall a fháil, agus sa Touran ach an ceann is laige), cosnóidh sé thart ar 150 míle ort (ag glacadh leis, ar ndóigh, go bhfaighidh tú i do ríomhaire tiúnóir luchtaithe le 170 hp clár). I ndáiríre inacmhainne go leor.
Cén fáth a bhfuil níos mó cumhachta ag teastáil uait? Ag luasanna arda mhórbhealaigh, tagann limistéar mór tosaigh an Touran chun tosaigh, agus is minic a bhíonn gá le hathrú nuair a thosaíonn grád ag luas. Le 170 “capall” bheadh níos lú cásanna den sórt sin ann, agus nuair a bheadh sé ag luasghéarú ar luasanna den sórt sin, níor mhór an pedal a bhrú go dtí an talamh chomh hard céanna. Agus is dócha go mbeidh an tomhaltas níos ísle freisin. Bhí tart an-mhór ar STI Touran mar gur ith sé díreach faoi bhun 11 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Mar shampla, bhí dhá lítear níos lú tart ar an Golf GT, go páirteach mar gheall ar an limistéar tosaigh níos lú, ach go mór mar gheall ar an inneall níos cumhachtaí, a bhí le bheith níos lú ualach.
Ach fós féin: tá an Touran leis an inneall díosail cumhachtach céanna leath mhilliún níos costasaí, i bhfad níos torainní agus níos lú claonta i dtreo an dúlra. Agus anseo bhuaigh TSI an duel go réidh thar an díosal.
Dusan Lukic
Grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 Taistealaí TSI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 22.202,19 € |
| Costas samhail tástála: | 22.996,83 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,8 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,4l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín brú le tuirbín agus supercharger meicniúil - díláithriú 1390 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 5600 rpm - chasmhóiminte uasta 220 Nm ag 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | Tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Cumas: | Luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,8 s - ídiú breosla (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| Maise: | Gan ualach 1478 kg - meáchan comhlán incheadaithe 2150 kg. |
| Toisí seachtracha: | Fad 4391 mm - leithead 1794 mm - airde 1635 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 60 l |
| Bosca: | 695 1989-l |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Úinéireacht: 51% / Coinníoll, méadar km: 13331 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 133 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,3 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 10,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,0m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Tá an Touran fós ina charr iontach dóibh siúd atá ag lorg carr teaghlaigh mhór (ach ní clasaiceach suíochán amháin). Is rogha iontach é an STI faoin gcochall - ró-olc nach bhfuil cúpla capall níos lú aige - nó i bhfad níos mó.
Molaimid agus náire sinn
torann beag
solúbthacht
trédhearcacht
tá an roth stiúrtha ró-árasán
caitheamh
trí chileavata freisin
