Tiomáint tástála Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: díreach difriúil
Arís eile tá an misneach ag Citroën iontas a dhéanamh ar a chustaiméirí féin agus aird na n-iomaitheoirí a mhealladh. Roimh dúinn tá C4 Cactus - táirge iontach de bhranda na Fraince. Is tasc uaillmhianach é leanúint le traidisiún an bhranda maidir le gluaisteáin simplí ach bunaidh a chruthú.
Sa triail Citroën, d'fhág foireann an bhranda faisnéis uileghabhálach go cúramach don phreas. Cuireann sé in iúl dúinn go mion faoi na hábhair atá comhdhéanta de phainéil an chomhlachta seachtrach, ar a dtugtar Airbump (i ndáiríre tá siad déanta as "polaireatán teirmeaplaisteach orgánach"), míníonn sé na bealaí éagsúla chun meáchan a laghdú, tarraingíonn sé aird ar an luach a bhaineann le 1,5 beag a bheith aige, Taiscumar cuimilteora 2 lítear , ach níor dúradh focal faoi réamhtheachtaí an Chaitéis - "The Ugly Duckling" nó 2CV. Smaoinigh cé mhéad samhlacha Citroën a theip go dtí seo a bheith ina gcomharbaí fiúntach ar an 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Go deimhin, níl sé seo chomh tábhachtach níos mó - is é an carr tástála, is cosúil, atá freagrach as stair an bhranda. luachanna. Bhuel, tá sé fíor go bhfuil ceann de na painéil cosanta comhlacht rattling (is dócha mar thoradh ar imbhualadh dlúth le ceann de na cóin le linn slalom). Sea, tá an Airbump atá i gceist beagán ach go suntasach scartha ón sciathán. Rud a thugann deis iontach dúinn i ndáiríre breathnú ar eagrán 1980/2 den iris auto motor und sport agus focail ár gcomhghleacaí Klaus Westrup a lua faoin 2008CV: "Uaireanta ní thiteann rud éigin ach ar an mbóthar, ach do lucht leanúna de níl sé. fadhb - díreach toisc go bhfuil siad cinnte nach bhféadfadh sé a bheith ina rud tábhachtach." Rud nach gciallaíonn, ar ndóigh, go bhfuil an Cactus tuillte go dtugtar Citroën fíor air díreach mar gheall ar roinnt de na saoirsí sin. Mar sin féin, cibé an bhféadfaidh sé seasamh láidir a ghlacadh sa rang crossovers beaga, déanfaimid iarracht freagra a thabhairt le comparáid chuimsitheach leis an Ford Ecosport, Peugeot XNUMX agus Renault Captur.
Ford: Éicea in ionad Spóirt
Is dócha, ar dtús bhí roinnt pleananna eile ag Ford don mhúnla seo. Go deimhin, bhí Ecosport ceaptha a dhíol i margaí mar an India, an Bhrasaíl agus an tSín, ach ní san Eoraip. Mar sin féin, tá na cinntí athraithe, agus anois tagann an tsamhail go dtí an Sean-Roinn, rud a thugann tuiscint ar roinnt roughness, atá faoi deara go háirithe sna hábhair frankly simplí ar an taobh istigh. Tá an taobh istigh mhór déanta as plaisteach crua, tá tacaí taobh lag ag na suíocháin tosaigh agus cúil. Taobh thiar d'urrann na bpaisinéirí tá stoc réasúnta le toirt 333 lítear. Mar sin féin, le pálasta díreach 409 kg, níor cheart go mbeadh bagáiste róthrom. Tá roth spártha suite ar an gclúdach lasta taobh-oscailte, rud a mhéadaíonn fad an Ecosport 26,2 ceintiméadar go hiomlán gan ghá agus, ina theannta sin, a lagaíonn infheictheacht cúil. Bheadh ceamara cúl-amharc úsáideach anseo, ach níl aon cheann ar bith ann - cé is moite de chóras faisnéise nua-aimseartha, tá an liosta de threalamh breise sách beag. Is é an nuacht is mó trioblóidí, áfach, go bhfuil Ford in easnamh, ní hamháin roinnt roghanna áisiúil, ach freisin rudaí i bhfad níos tábhachtaí, mar shampla eirgeanamaíocht mhaith agus coscáin iontaofa. Nó fonnadh comhchuí. Cé go bhfuil an Ecosport tógtha ar ardán teicneolaíochta an Fiesta, níl mórán fágtha den turas taitneamhach agus den aclaíocht. Croitheann an SUV beag ar bumps gearr, agus tosaíonn na cinn mhóra ag luascadh. Nuair a bheidh sé luchtaithe go hiomlán, éiríonn an pictiúr níos depressing. Téann an Ford isteach sa chúinne le go leor caol coirp, tosaíonn an ESP isteach níos luaithe, agus tá an stiúradh míchruinn go leor. Agus toisc go bhfuil an tasc scanrúil ag an turbodíosal 1,5-lítear 1336kg a mheá, tá an Ecosport chun deiridh ar a chuid iomaitheoirí powertrain ainneoin a ghiarbhosca a aistríonn go maith. Sa bhreis air sin, ba é an tsamhail an ceann is daoire sa tástáil.
Peugeot: carachtar vaigín stáisiúin
In 2008, bhíothas in ann an rud nár tharla Peugeot a bhaint amach ar feadh i bhfad: mar gheall ar spéis mhór na gceannaitheoirí, ba ghá an táirgeadh a mhéadú. Agus cé go ndéantar é a mhargú mar thrasnú, is féidir an tsamhail a fheiceáil mar chomharba nua-aimseartha ar an 207 SW. Fillfidh na suíocháin chúl go héasca chun urrann ualaigh a chruthú le hurlár comhréidh, airde ciumhais luchtaithe nach bhfuil ach 60 cm, agus le hualach pá 500 kg, ba é 2008 an t-iompróir is cumasaí sa tástáil seo. Mar sin féin, tá níos lú spáis ann do phaisinéirí cúil ná dá lucht freasúra. Tá na suíocháin tosaigh cumhdaithe go compordach, ach go litriúil síneann an gaoth gaoithe thar cheann an tiománaí agus tá an roth stiúrtha beag gan ghá. Ag brath ar shaintréithe fisiciúla an tiománaí, is dóigh go bhfolóidh an roth stiúrtha beag atá i gceist cuid de na rialuithe, ach níos cráite, déanann sé an stiúradh níos jittery ná mar atá sé i ndáiríre. Ba í 2008 an bhliain is gasta sna tástálacha idir na cóin, agus rinne ESP idirghabháil déanach agus inniúil, ach mar gheall ar imoibriú ró-ghasta an chórais stiúrtha, teastaíonn tiúchan láidir ón gcarr ón gcarr. A bhuíochas leis an bhfionraí docht, ritheann 2008 ar bhealach cothrom agus compordach go ginearálta, lena n-áirítear nuair a bhíonn acmhainn ualaigh iomlán á bhaint amach.
Ina theannta sin, léiríonn samhail Peugeot leaisteachas níos fearr ná na trí iomaitheoir. Tá 2008 feistithe leis an seanleagan d’inneall díosail 1600 cc PSA. Féach leis, ní chomhlíonann sé ach caighdeáin Euro-5, ach comhlíonann sé gach ionchas ó inneall díosail saothraithe le tarraingt chumhachtach. Forbraítear an chumhacht go cothrom, tá an tarraingt láidir, agus tá na béasa beagnach gan locht. Déanta na fírinne, murab amhlaidh maidir le giaranna a aistriú go míchruinn, bheadh bua níos diongbháilte fós ag 2008 i bpúdar. Mar gheall ar phointí laga san eirgeanamaíocht agus sa chóras coscánaithe, áfach, ní fhanann an tsamhail ach sa tríú háit sa tábla deiridh.
Renault: Modus níos rathúla
Go deimhin, ina chiall speisialta féin, bhí an Renault Modus carr fíor-mhaith - sábháilte, pragmatach agus simplí deartha carr. Mar sin féin, d'fhan sé ar cheann de na samhlacha sin, in ainneoin iarrachtaí agus tallann na n-innealtóirí a raibh baint acu lena gcruthú, nach raibh mórán meas ag an bpobal orthu. Is cosúil gur tháinig Renault ar an tátal gur féidir an coincheap praiticiúil agus brí sin a thabhairt ar ais chuig an margadh, ach amháin i bpacáiste nua, níos tarraingtí. Tá Captur beag i gcuma, ach tá go leor spáis ar bord do phaisinéirí. Tá solúbthacht an taobh istigh go hiontach freisin. Mar shampla, is féidir an suíochán cúil a bhogadh 16 ceintiméadar go cothrománach, a sholáthraíonn, ag brath ar riachtanais, go leor spás cos do phaisinéirí dara sraith nó níos mó spáis bagáiste (455 lítear in ionad 377 lítear). Ina theannta sin, tá an bosca glove ollmhór, agus tá upholstery zipped praiticiúil ar fáil freisin ar tháille bheag. Faightear loighic rialaithe na bhfeidhmeanna Captur ar iasacht ó Clio.
Cé is moite de roinnt cnaipí bewildering - chun an luas agus modh Éicea a ghníomhachtú - tá an eirgeanamaíocht ar fheabhas. Tá an córas infotainment touchscreen 1,5-orlach ar fáil ar phraghas maith agus tá rialuithe iomasach i ndáiríre. Más inmhianaithe, is féidir le loingseoireacht an bealach a ríomh i dtéarmaí an ídiú breosla is ísle is féidir, rud a luíonn go maith le nádúr an Captur, ós rud é nach bhfuil mórán bua aige maidir le dinimic. Rátálann an t-inneall díosail beag 6,3-lítear go dian ach seachadann sé tarraingt chumhachtach agus ardaíonn luas gan stró. Tá sé eacnamaíoch go leor freisin - bhí an meán-ídiú breosla i dtástálacha 100 lítear in aghaidh an 0,2 ciliméadar - ach 100 l / 107 km i gcomparáid leis an Cactus níos éadroime a mheá XNUMX cileagram. Ar a seal, tá an Captur neamhdhíobhálach mar go bhfuil reins an ESP neamhthrócaireach. I mód teorann, tá an stiúrtha treisithe go suntasach, ach fiú i ngnáth-tiomána, tá an t-aiseolas lag agus tá an roth stiúrtha bhraitheann go leor sintéiseach. Is ábhar iontais é, ach i dtástálacha bóthair tá an Captur níos moille fós ná an Ford.
Ar an láimh eile, sáraíonn Renault a chuid comhraic go léir lena chompord tiomána níos fearr. Cibé an bhfuil sé cnapáin ghearra nó fhada, le hualach nó gan ualach, bíonn sé ag taisteal go hálainn i gcónaí agus ag an am céanna tá na suíocháin is compordaí aige. Tuilleann an Captur inacmhainne agus dea-fheistithe pointí luachmhara freisin as a choscáin éifeachtacha agus iontaofa. Ní féidir a rá nach dtugann Renault málaí aeir taobh samhail-go-mhúnla dosháraithe mar gheall ar dhea-fheidhmíocht an mhúnla.
Citroën: Cactus le dealga
Ceann de na rudaí atá foghlamtha againn ó 95 bliain de stair an t-athrú ar fad ag Citroën ná gur minic gur dhá rud an-difriúil iad Citroën maith agus carr maith. Mar sin féin, ní féidir linn cabhrú ach a aithint go raibh an chuideachta ar a láidre nuair a bhí sé an-díograiseach i gcosaint a smaointe - mar atá i gCactus, áit a ndéantar go leor rudaí ar bhealach difriúil, uaireanta simplí ach greannmhar. Tóg, mar shampla, rialú iomlán digiteach an chuid is mó de na feidhmeanna sa charr ón scáileán tadhaill, rud a thógann go leor ama chun dul i dtaithí air, toisc go rialaíonn sé fiú an córas aerchóirithe. Tá sonraí eile mearbhall ar dtús, mar shampla fuinneoga cúil a oscailt de láimh, an deacracht a bhaineann le suíochán cúil aon-phíosa a fhilleadh, nó easpa tacaiméadar. Ar an láimh eile, déanann a lán míreanna móra, cathaoireacha íseal agus cábáin thar a bheith buan an Cactus níos nua-aimseartha ná a chuid iomaitheoirí. Meáchan sé 200 kg níos lú ná C4 rialta, mar a luann Citroën go bródúil. Mar sin féin, léiríonn an fhírinne oibiachtúil nach bhfuil an Cactus ach ocht gcileagram níos éadroime ná mar a bhí sé in 2008, a bhfuil sé tógtha ar an ardán teicneolaíochta céanna. I dtéarmaí toirte inmheánach, tá Cactus níos gaire don rang dlúth freisin. Fós féin, is féidir le ceathrar paisinéirí taitneamh a bhaint as compord maith - gan trácht ar an torann ard aerdinimiciúil ar an mhórbhealaigh agus go bhfuil an fionraí réidh go ginearálta, ach go gcaillfidh sé cuid dá finesse faoi ualach iomlán. Tá suímh dochta chassis i bhfad níos fearr a oireann do bhóithre le go leor casadh. Faoi choinníollacha den sórt sin, shoots an C4 go tapa agus go sábháilte - b'fhéidir nach bhfuil chomh díograiseach agus a bhí i 2008, ach gan néaróg a rialú. Ina theannta sin, cuireann an tsamhail coscáin den scoth agus an trealamh sábháilteachta is fearr sa tástáil. Cuireann mothú críochnaithe an tiomáint i gcrích. Faoin gcochall tá leagan nua den inneall díosail 1,6-lítear a chomhlíonann caighdeáin Euro 6 agus a dhíríonn go príomha ar éifeachtúlacht. Ní féidir le giaranna fada tarchuir a aistrítear go míchruinn fiú meon maith an innill a cheilt.
Mar sin, bhí an Cactus in ann feidhmíocht mhaith dhinimiciúil a chomhcheangal leis an ídiú breosla is ísle sna tástálacha.
“Tá gach cúis againn a urramú go spéisiúil an féidir leis an gcarr seo, le himeacht ama, a chuid iomaitheoirí níos galánta a shárú lena mbuntáistí praiticiúla dosheachanta." Hans Volterek a scríobh é seo i 1950 nuair a rinne sé an chéad tástáil ar an 2CV in inneall gluaisteán. agus spóirt. Sa lá atá inniu ann, téann na focail seo go maith leis an Cactus, ar éirigh leis, i dteannta le carr maith agus fíor-Citroen, é féin a bhunú mar bhuaiteoir fiúntach.
CONCLÚID
1. CitroenÍocann comhsheasmhacht i gcónaí: go leor smaointe simplí ach seiftiúla sa mhór, compordach agus sábháilte, cé nach bhfuil siad saor go hiomlán, d’éirigh le Cactus bua tuillte go maith a thabhairt dó sa chomparáid seo.
2 RenaultBraitheann an Captur inacmhainne go mór ar chompord, ar fheidhmiúlacht agus ar spás istigh, ach taispeánann sé roinnt míbhuntáistí ó thaobh láimhseáil de. D’fhéadfadh an trealamh sábháilteachta a bheith níos iomláine freisin.
3. PeugeotTaispeánann aclaíocht mheasartha 2008 aclaíocht thaitneamhach, ach tá a fionraí níos doichte ná mar is gá. Tugann laigí i gcompord an turais an tríú háit dó sa tábla deiridh.
4. longNíl an SUV beag seo ar airde a chéile comhraic sa spás istigh amháin. I ngach disciplín eile, tá sé i bhfad taobh thiar de agus, thairis sin, tá sé ró-chostasach.
Téacs: Sebastian Renz
Grianghraf: Hans-Dieter Zeifert
Baile" Ailt" Bánna » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: díreach difriúil
