Volkswagen Touareg V8 TDI Eisiach - polyphonic
Níl sé éasca barr feabhais a bhaint amach i go leor réimsí. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é gur speiceas i mbaol iad muintir na hAthbheochana, agus is beag a deirtear faoi póló sa spóirt. Ní mór do roinnt carranna a bheith ildánach freisin toisc go bhfreastalaíonn siad ar níos mó ná feidhm amháin. Ní hamháin go bhfuil an Volkswagen Touareg ag streachailt sa rang mór SUV, ach is cosúil freisin go bhfuil sé ag teacht in ionad an limisín ardleibhéil nach raibh ag Volkswagen ón Phaeton. Chun seo a dhéanamh, caithfidh sé go leor scileanna a bheith aige. An láimhseálfaidh an Volkswagen Touareg V8 TDI é?
Ar an gcéad amharc, tugaim seans maith dó. Chomh maith le feithiclí tráchtála, is é an Touareg an fheithicil is mó sa raon Volkswagen, agus is cosúil go gcomhlíonann an tairiscint inneall agus trealaimh ionchais na gcustaiméirí is déine. An féidir splanc a chur sa mheaisín seo de ghnáth? Tar éis an tsaoil, ceannaíonn tú carr le do shúile. Ina theannta sin, is minic gur mhaith le ceannaitheoirí gluaisteáin den sórt sin go mbreathnódh daoine eile orthu. Tá difríocht idir Volkswagen Touareg, ní hamháin ina mhéid. Sea, tá a thoisí soladach - beagnach 4,8 méadar ar fad, 194 ceintiméadar ar leithead agus níos mó ná 170 ceintiméadar ar airde is leor a thabhairt faoi deara. Ní hé sin go léir. Tá Touareg freisin sa chatagóir "gluaisteáin áille". Tar éis an chéad teagmháil, aithneoimid déantús an chairr atá os ár gcomhair. Sa chás seo, tá stíl na ngluaisteán Wolfsburg a cháintear go minic, beagán coimeádach níos tarraingtí.
Cén fáth? B'fhéidir nach n-éireoidh SUV ró-mhaisiúil, gan na comhréireanna traidisiúnta. Déantar Touareg i stíl clasaiceach, ach rinne athstyling 2010 an carr níos éadroime ó thaobh amhairc de agus níl sé cosúil le clóiséid a thuilleadh, rud a bhí reproached leis an leagan roimhe seo. Is é an tosaigh le feiceáil go soiléir ar an "íomhá" is déanaí de Volkswagen i bhfoirm lampaí geoiméadracha ceangailte ag grille le barraí fadaimseartha agus lógó monaróir mór. Tá an líne cliathánach traidisiúnta, ach comhréireach. Agus sa chúl le dé-sceite, fenders teannta agus ceannsoilse móra, tá cuma an-mhaith air. Ón dearcadh seo, tá an chuma ar an gcarr sách beag agus leathan. Tá an oiread lucht tacaíochta ag stíl Volkswagen agus atá comhraic. Is gnách liom cuma choimeádach na ngluaisteán Wolfsburg a cháineadh, ach is maith liom an Touareg go mór. B'fhéidir gurb é a mhéid é, b'fhéidir gurb iad na línte maithe é, nó b'fhéidir gurb iad na feistis chrome agus na rims móra é? Ní bheidh mé ag crumble. Breathnaíonn sé ach go maith.
Nuair a dhreap mé taobh istigh, shíl mé nach raibh sé cosúil le gluaisteáin Volkswagen eile. Ar dtús, shíl mé gur mothú loighciúil é seo, mar ba chóir go mbeadh taobh istigh an ghluaisteáin seo níos luxurious ná samhlacha eile sa líne. Ní raibh sé seo amhlaidh, áfach. Fuair mé beagán níos mó ... ealaín anseo. Tá an painéal fós traidisiúnta agus Volkswagen-esque, ach tá simplíocht idéalach an dearadh briste ag an consól lárionad "briste" stíle. Tá athrú beag agus an éifeacht faoi deara láithreach. Tá an taispeáint níos gaire don tiománaí anois le haghaidh rochtain níos éasca, cé go bhfuil na cnaipí agus na dialanna níos ísle, cuasaithe níos doimhne isteach sa chonsól lár. Tugann sé seo an eilimint ar an saol, ach freisin a shaobhadh eirgeanamaíocht máistreacht Volkswagen. Chun cuid de na lasca a bhaint amach, ní mór duit éirí as do chathaoir. Duillín eirgeanamaíochta sa bhranda seo? Sea, ach beag.
Tá an chuid eile de na lámha agus na cnaipí sna háiteanna is gnách, agus mar sin beidh gach tiománaí ag mothú go tapa sa bhaile anseo. Tá sé go deas dul isteach ó ghluaisteáin eile gan a bheith caillte. Tá moladh tuillte ag an scáileán an-íogair, agus tá an roghchlár a ligeann duit na córais ar bord go léir a rialú álainn, inléite agus trédhearcach. Ar an drochuair, tá sé deacair a fháil ar an teanga Polainnis, ar chóir don aicme seo de ghluaisteán agus praghas a mheas mar míbhuntáiste mór. Nó b'fhéidir go spreagann an Touareg tú chun teangacha a fhoghlaim? Níor spreag sé mé ar chor ar bith. Idir an clog gleoite tá taispeáint ríomhaire mór ar bord a thaispeánann na sonraí riachtanacha agus a ligeann duit na “cúntóirí tiomána” a rialú. Oibríonn gach rud mar ba mhaith liom é agus, go deimhin, taobh amuigh de na ráitis bheaga, cosnaíonn an Touareg é féin go maith ó mo cháineadh.
Breathnaíonn na hábhair a úsáidtear don chríochnú an-mhaith agus níl aon amhras ar mheaitseáil na n-eilimintí. Tá an plaisteach deartha i dathanna dorcha, ach beocht le hiatáin airgid agus eilimintí adhmaid na háilleachta disputable. Ní maith liom uigeacht agus dath an veiníre seo, rud a chuireann i gcuimhne do throscán lonracha m'aintín ó ré atá thart. Mar sin féin, creidim go mb'fhéidir gur mhaith le duine éigin é, agus tá meas agam air go hiomlán. Tar éis an tsaoil, tá cuimhní óige éagsúla ag gach duine againn. Mar sin féin, tá míbhuntáiste suntasach ag veinír adhmaid - scríobtar go tapa é. Tá an chuid uachtarach den deais críochnaithe le plaisteach bog den sórt sin agus nuair a bhrúitear méar é, is cosúil go dtéann sé isteach san ábhar. Is mór an trua go bhfuil an tollán lárnach agus na painéil dorais críochnaithe le hábhar crua a bhraithfidh ár n-uillinn agus na glúine uaireanta. Tá an taobh istigh soilsithe go héifeachtach ag an díon panoramic ollmhór, ar fiú gach pingin bhreise. Tá an suíomh tiomána den scoth, tá na suíocháin compordach. Breathnaíonn an taobh istigh den Touareg an-mhaith. Tar éis an tsaoil, níor mhothaigh mé an só a raibh mé ag súil leis ón gcarr seo, fios agam cén leagan ba bhreá liom a thiomáint. Díomá? Díreach cosúil leis an easpa beorach is fearr leat sa siopa - cinn maithe eile freisin, ach tá sé fós uait.
Ní fhágann an Volkswagen Touareg aon amhras faoi spás istigh. Más maith leat i do chuid ama saor ceintiméadar ciúbach a chomhaireamh, beidh mé sásta a fháil amach cé mhéad atá sa chábán fairsing seo. Is leor dom a fhios a bheith agat gur féidir leat leanúint ar ais go compordach anseo, cúig phaisinéir arda a thógáil agus gan éisteacht lena ngearáin. Tá míbhuntáiste amháin ag an stoc. Is dallóg sorcóir é seo nach bhfilleann, nuair a ardaítear é, ar a áit, rud a dhúnann an fhuinneog cúil. Go fortunately, déanfaidh an trunk a lán bagáiste a ionsú, agus beidh 580 lítear go leor, fiú má tá an carr á thiomáint ag 5 mhná a gcaithfidh éadaí a athrú trí huaire sa lá. Ciallaíonn an toilleadh ualaigh 772 kg gur féidir leis na trims a bheith fós fliuch tar éis an nigh dheireanach agus ní dhéanfaimid ró-ualach ar an Touareg. Ní stopfaidh "mála droma" trom an carr seo.
Ní haon ionadh é, mar gheall ar na cileagraim seo go léir tá rud éigin le tarraingt air. Faoin gcochall tá gineadóir díosail cumhachtach. Deir an feathal ar an tailgate nach inneall eacnamaíoch é seo, ach inneall atá dírithe ar fheidhmíocht. Tar éis an tsaoil, tá ocht V-sorcóir an aisling go leor againn. Déanann an t-inneall iontas ar bhealaí éagsúla ag an am céanna. Tá sé ard go leor don rang gluaisteáin, ach ní cosúil le díosal é, mar sin thuigfinn é. Tá aimplitiúid dócháin móra ag an V8 TDI - nuair a bhíonn sé ag tiomáint go heacnamaíoch lasmuigh den chathair, ní itheann sé ach 7 lítear in aghaidh na céad, agus sa chathair is féidir é a ithe go héasca dhá uair níos mó. Agus é ag tiomáint go tapa ar an mhórbhealaigh, ídíonn sé 9,5 lítear, rud is toradh maith. Agus an meáchan, na toisí agus an t-inneall mór á gcur san áireamh, tá Volkswagen eacnamaíoch go leor.
Tuareg - sprinter nó tarbh dréacht? Mar is eol duit, tá sé deacair an dá fheidhm seo a chur le chéile. Mar sin deir an teoiric, toisc go ndeir an taithí phraiticiúil ar oibriú an mheaisín seo a mhalairt. Cumhachtaíonn inneall V8 4.2-lítear le 340 horsepower agus 800 Nm de chasmhóiminte an carr mór seo gan stró. Le tosú géar déanann an talamh dul ar an mbealach eile, agus rollaíonn boinn 275 mm ar leithead asfalt. Fágann tús géar ó na ceannsoilse an GTI ar fad taobh thiar de. I 6 soicind tá 100 km/u againn ar an odaiméadair agus go leor carranna sa scáthán chúlfhéachana. Ní fhágann solúbthacht freisin aon rud inmhianaithe. Taistealaíonn an carr seo ar aon luas agus in aon fhearas, agus cuireann sé gach paisinéir isteach sa suíochán saor in aisce. Níl le déanamh agat ach a bheith foighneach leis an tarchur uathoibríoch 8-luas Tiptronic, nach léann go hiomlán na comharthaí a sheol cos dheas an tiománaí uaireanta agus nach féidir a chinneadh cé acu a n-aistrítear in aon ghiar nó dhó é ag an am céanna. Is fearr an gás a bhrú go dtí an t-urlár, ansin laghdaítear an fhadhb. Ní hamháin go bhfuil Touareg tapa, ach freisin láidir. 800 Nm, ar fáil thar raon leathan rev, a fhágann go bhfuil sé éasca a tharraingt leantóir trí tonna nó cuimilt síos balla sean-gharáiste. Just a nascadh an balla agus an Volkswagen le rópa agus cuir gás.
Is féidir leis an Touareg brú-ups a dhéanamh. Agus tá sé seo ar ár bhfoireann. Is féidir géilliúlacht a chur in iúl trí chnap airde an turas, rud a bhíonn thar a bheith úsáideach nuair a shocraímid an carr seo a thiomáint ar bhóithre tarmac. Is é 140 milliméadar an difríocht idir na suíomhanna foircneacha, agus is féidir an t-uasréiteach talún a mhéadú suas le 30 ceintiméadar. Agus suímh tír-raon eile? Maidir le daredevils, is é 58 ceintiméadar doimhneacht an fhóid agus is é 25, 26 agus 17 céim faoi seach uillinneacha peirspictíochta an chur chuige, an scoir agus an rampa. Ardaíonn an carr go réidh, go réidh rocking na paisinéirí. Ardaíonn tosaigh agus cúl cúpla ceintiméadar gach re seach. Tá coigeartú stiffness ag an bhfionraí aer freisin. Thairg Volkswagen 3 mhodh: compord, gnáth agus spórt. Níor thaitin an chéad cheann liom, agus fiú fuair sé iomarcach. Sa suíomh seo, tá an Touareg ró-bhog agus féadann sé sluthú go míchompordach. Chuir paisinéirí sna suíocháin cúil é seo in iúl go háirithe, ag tagairt do chomharthaí cosúil le tinneas farraige. Tá an modh gnáth díreach ceart dár mbóithre cnapánacha, agus is é an modh spóirt is fearr liom. Leis an bata sa phost seo, is féidir leat deis a ghlacadh a lán de cornering gan chailliúint ar shlí eile damping bump. Má chuirimid isteach an treanáil tiomána 4MOTION den scoth, tarlaíonn sé go bhfuil an Touareg ina eater cúinne fíor-mhaith a chaill go tobann leath dá 2222 cileagram de mheáchan colbha. Rothair go héasca, go muiníneach agus intuartha. Is buntáiste mór an carr seo a bheith ag tiomáint, ach cuimhnigh modh chompord a sheachaint. Is fiú smaoineamh ar fhionraí aer, in ainneoin an formhuirear mór de PLN 16.
Bhí an leibhéal Baile Átha Troim Eisiach ag an Touareg a ndearnamar athbhreithniú air, agus is cosúil go bhfreastalaíonn sé ar riachtanais uile an tiománaí. Níl mórán córas nua-aimseartha ar bord. Breathnaíonn Cúntóir Spota na nDall áit nach féidir lenár súile a shroicheadh agus, le lampa íogair ar an scáthán, cuireann sé in iúl dúinn lánaí a athrú go cúramach. Is maith liom go mór an bealach nach n-imríonn an rialú gníomhach cúrsála, coscann sé agus luasghéaraíonn sé go réidh, agus mar sin mothaíonn an tiománaí go bhfuil a fhios ag an gcóras cad atá á dhéanamh aige. Is fiú freisin íoc breise le haghaidh rothaí 20-orlach; cé go gcuireann siad teorainn leis na cumais easbhóthair, cuireann siad isteach go mór ar chuma an ghluaisteáin seo. Má chuirtear ciorcail mhóra leis, braitheann an scáthchruth níos éadroime. Is mór an trua gur chosain na 20idí oiread agus 12 zlotys. Am le haghaidh forbhreathnú tapa ar chostais. Má chosnaíonn an leagan bunúsach den Touareg V640 8 agus tá sé seo go leor cheana féin le haghaidh gluaisteán “do na daoine,” ansin tá praghas an leagan tástála gar do 318 zlotys contúirteach.
Is fíor-ilchló é Touareg. Tá sé cruthaithe go bhfuil na scileanna sprinter aige. Is féidir leis a bheith ina chapall oibre gan staonadh agus ina thógálaí meáchain freisin. In ainneoin seo, ní chailleann sé grásta ar an casadh, agus ligeann an fionraí dúinn slalom tapa a dhéanamh gan dochar dár sláinte. Tar éis an tsaoil, tá saol an duine iomráiteach aici mar tá cuma mhaith uirthi. Níl sé gan lochtanna, ach achar é féin óna chomhghleacaithe níos suaite. Oibríonn sé is fearr mar SUV, beagán níos measa mar Limisín. Is Volkswagen an-mhaith é an Touareg, áfach - is mór an náire go mbeidh orainn go leor íoc as. Cosnaíonn só airgead, fiú ó mhonaróir Gluaisteán an Phobail.
