Volkswagen Touareg: buaiteoir a rugadh
Ábhar
Le linn dó a bheith i láthair ar an margadh, tá aitheantas faighte ag an Tuareg ó raon leathan speisialtóirí agus tiománaithe, agus tá roinnt éachtanna margaíochta bainte amach aige freisin: ag tarraingt Boeing 747, ag glacadh páirte i scannánú King Kong, ag cruthú insamhlóir idirghníomhach a ligeann sé d’úsáideoirí mothú gur mhaith leo SUV a thiomáint. Ina theannta sin, tá an VW Touareg ina rannpháirtí rialta sa rally Paris-Dakar ó 2003 i leith.
Go hachomair faoi stair na cruthaitheachta
Tar éis do Volkswagen an VW Iltis míleata, a táirgeadh ó 1988 i leith, a scor i 1978, d'fhill an chuideachta ar SUVanna i 2002. Tuareg a tugadh ar an gcarr nua, a fuarthas ar iasacht ó Mhoslamaigh leathfhánach a chónaíonn i dtuaisceart mhór-roinn na hAfraice.
Cheap na húdair Volkswagen Touareg mar chrosbhealach measúil, a d'fhéadfaí, más gá, a úsáid mar charr spóirt. Ag an am a chuma, d'éirigh sé amach a bheith ar an tríú SUV riamh a tháirgtear ag na monarchana an fathach gluaisteán Gearmánach, tar éis Kubelwagen agus Iltis, a bhí imithe le fada isteach sa chatagóir údarásach annamh. Thosaigh an fhoireann forbartha, faoi stiúir Klaus-Gerhard Wolpert, ag obair ar ghluaisteán nua i Weissach, an Ghearmáin, agus i mí Mheán Fómhair 2002, bronnadh an Touareg ag Seó Mótair Pháras.
Sa VW Touareg nua, chuir na dearthóirí coincheap nua Volkswagen i bhfeidhm ag an am sin - cruthú SUV aicme feidhmiúcháin, ina gcuirfí cumhacht agus cumas tras-tír le chéile le compord agus dinimiceas. Rinneadh forbairt an mhúnla coincheapa i gcomhpháirt le speisialtóirí ó Audi agus Porsche: mar thoradh air sin, moladh ardán PL71 nua, a úsáideadh, i dteannta leis an VW Touareg, san AudiQ7 agus Porsche Cayenne. In ainneoin go leor analógacha struchtúracha, bhí a saintréithe féin agus a stíl féin ag gach ceann de na samhlacha seo. Más cúig shuíochán a bhí sna bunleaganacha den Touareg agus Cayenne, rinne an Q7 foráil don tríú sraith suíochán agus seacht suíochán. Cuireadh táirgeadh an Tuareg nua ar iontaoibh mhonarcha na ngluaisteán sa Bhratasláiv.
Go háirithe do mhargadh Mheiriceá Thuaidh, thosaigh samhlacha le hinnill sé nó ocht-sorcóir V-chruthach, méadú ar chompord istigh agus feidhmíocht chomhshaoil fheabhsaithe a fhorbairt. Ba é ba chúis leis na céimeanna sin ná an fonn dul san iomaíocht le SUVanna ó Mercedes agus BMW a bhfuil an-tóir orthu i SAM, chomh maith le cloí leis na caighdeáin chomhshaoil a glacadh ar mhór-roinn Mheiriceá Thuaidh: i 2004, cuireadh baisc de Tuareg ar ais ó na Stáit Aontaithe Mheiriceá. go dtí an Eoraip ar chúiseanna sábháilteachta comhshaoil, agus bhí an SUV in ann filleadh thar lear.
An chéad ghlúin
Mar gheall ar dhaingne agus ar dhaingean an chéad ghlúine Tuareg ní bhainfidh an carr leid áirithe ar stíl spórtúil. Soláthraíonn an trealamh bunúsach cheana féin do thiomáint uile-roth, glas difreálach lárnach, rialú raon íseal ó urrann na bpaisinéirí. Más gá, is féidir leat fionraí aeir oiriúnaitheach agus glas difreálach cúil a ordú, is féidir an t-imréiteach talún a bheith 16 cm i mód caighdeánach, 24,4 cm i mód SUV agus 30 cm i mód breise.
Tá cuma an VW Touareg deartha i stíl thraidisiúnta Volkswagen, agus mar sin tá gnéithe coitianta ag an gcarr le SUVanna eile ar an ábhar imní (mar shampla, leis an VW Tiguan), agus, mar sin féin, ba é an Tuareg a cuireadh de chúram ar an misean. de cheannaire i measc na ngluaisteán sa rang seo. Aithníonn go leor saineolaithe go bhfuil dearadh an Tuareg ró-bheag le haghaidh príomhthionscadal na cuideachta: gan aon eilimintí geal agus i gcuimhne. Is féidir eisceacht a mheas mar eochair brandáilte do charr le dearadh aonair.
Tá an taobh istigh den chéad ghlúin Tuareg gar don teaglaim foirfe eirgeanamaíochta agus feidhmiúlacht. Tá an salon bearrtha le hábhair ardcháilíochta, cosúil le fíor-leathar, plaisteach bog, alúmanam agus cuir isteach adhmaid. Eisiatar aonrú torainn rochtain ar an taobh istigh d'fhuaimeanna seachtracha. Tá beagnach gach feidhm á rialú ag leictreonaic atá nasctha le líonra ríomhaire ag baint úsáide as bus CAN agus freastalaí rialaithe. Áiríodh leis an leagan bunúsach rialú aeráide dé-chrios, córas ABS, glas difreálach ionaid, agus rialú fionraí aeir. Sa “faoi thalamh” den urrann bagáiste tá stuáil agus comhbhrúiteoir. Ar dtús, ba é obair roinnt roghanna leictreonacha ba chúis le roinnt gearán: uaireanta ní raibh na bogearraí is foirfe mar thoradh ar “glitches” snámhachta éagsúla - urscaoileadh ceallraí ró-thapa, stad an innill ar an mbealach, etc.
Físeán: cad ba cheart a fhios ag úinéir Tuareg 2007
Tharla an chéad athstíleáil i 2006. Mar thoradh air sin, athraíodh nó feabhsaíodh 2300 páirteanna agus tionóil an ghluaisteáin, bhí feidhmeanna teicneolaíochta nua le feiceáil. I measc na nuálaíochtaí is suntasaí:
- eangach sciath;
- córas coscánaithe frithghlasála ABS-Plus, a sholáthraíonn d'obair chomhpháirteach le TCS (córas rialaithe tarraingt) agus a cheadaíonn fad an achair coscánaithe ar dhromchlaí scaoilte a laghdú 25%;
- rialú cúrsála oiriúnaitheach Tosaigh Scan, in ann a bheith ina chúis le moilliú nó fiú stop iomlán an ghluaisteáin, má éilíonn an staid ar an mbóthar;
- Monatóireacht a dhéanamh ar spota dall ar Side Scan, a “fheiceann” láithreacht gluaisteán eile, agus é ag baint úsáide as radar atá suite ar chúl an chairr, agus ag an am céanna casann sé na soilse atá ionsuite sna scátháin chúl-amharc. Má fhostaíonn an tiománaí fearas droim ar ais, tosóidh na soilse faoi stiúir ag splancadh go tapa chun rabhadh a thabhairt go bhfuil bacainn ann.
Áirítear ar an liosta roghanna bunúsacha an cumas braiteoir tar-rollta, córas fuaime Dynaudio 620-watt, pacáiste dinimic tiomána agus suíocháin níos compordaí a chur leis.
Boinn samhraidh dúchais Tháinig deireadh le Bridgestone Dueler H / P tar éis beagán níos mó ná 50 míle km. “Tháinig an rubar suas”, as an dochar, chinn mé ailíniú roth a dhéanamh ag an OD, tar éis na boinn a athrú go dtí an gheimhridh roimhe seo, Tá siad agam gan studs, mar sin de ghnáth tiomáinim sa gheimhreadh cheana féin. Léirigh an t-ailíniú diallais sna coigeartuithe ar na rothaí cúil tosaigh agus clé ar dheis, de réir an mháistir, tá na diallais suntasach, ach níl siad ríthábhachtach, bhí an roth stiúrtha leibhéal, níor tharraing an carr áit ar bith, choigeartaigh siad gach rud mar an gcéanna. Ar ár mbóithre, measaim gur nós imeachta úsáideach é seo, cé nár thit mé isteach i claiseanna móra.
An dara glúin
Taispeánadh an dara glúin Volkswagen Touareg den chéad uair i München i mí Feabhra 2010 agus cúpla mí ina dhiaidh sin i Beijing. Ba é an carr nua an chéad cheann ar domhan a bhí feistithe le Dinamic Light Assist - an backlight dinimiciúil mar a thugtar air, atá, murab ionann agus an córas soilsithe oiriúnaitheach a úsáideadh roimhe seo, in ann a choigeartú go réidh agus go comhleanúnach, ní hamháin ar an raon ard-bhíoma, ach freisin a struchtúr. Ag an am céanna, athraíonn an beam a threo go leanúnach, agus mar thoradh air sin ní chuireann an beam ard isteach ar thiománaithe feithiclí atá ag teacht isteach, agus tá an ceantar máguaird soilsithe le déine uasta.
Ag suí i gcábán an Tuareg nuashonraithe, tá sé dodhéanta neamhaird a dhéanamh ar an scáileán dath ollmhór ar féidir leat pictiúr a thaispeáint ón loingseoir agus go leor faisnéise eile. I gcomparáid leis an tsamhail roimhe seo, tá paisinéirí sna suíocháin cúil tar éis éirí i bhfad níos fairsinge: bogann an tolg ar aghaidh agus ar ais faoi 16 cm, rud a ligeann duit méid suntasach an trunk cheana féin a athrú, a shroicheann beagnach 2 m.3. Ó úrscéalta eile:
- rialú cúrsála oiriúnaitheach modhnaithe ina bhfuil an fheidhm Stop & Go;
- Lane Assist - córas rabhaidh chun líne soladach a thrasnú;
- crios monatóireachta nuashonraithe "dall";
- Cúnamh Tosaigh - córas coscánaithe éigeandála chun imbhualadh tosaigh a chosc;
- ceithre sheomra seachtracha;
- fionraí aer oiriúnaitheach le CDC (rialú damping) agus barra frith-rolla;
- giarbhosca Aisin 8-suíomh.
An tríú glúin
Tá an Volkswagen Tuareg tríú glúin bunaithe ar an ardán MLB (díreach cosúil leis an chéad rang Porsche Cayenne agus Audi Q7). Sa mhúnla nua, tugtar aird i bhfad níos mó ar theicneolaíochtaí nua-aimseartha atá dírithe ar bhreosla a shábháil, laghdaíodh meáchan an ghluaisteáin go suntasach.
Tuareg, ar ndóigh, freisin nach bhfuil gan pheaca - caillteanais mhóra ar an margadh tánaisteach, raidhse de leictreonaic agus, mar thoradh air sin, "glitches ríomhaire", agus, go ginearálta, iontaofacht íseal i gcomparáid leis an Prado céanna. Ach ag breithniú ag na hathbhreithnithe agus mo thaithí phearsanta, ní bheidh an carr ina chúis le haon fhadhbanna speisialta suas le 70-000 míle míleáiste, agus ní dócha go mbeidh mé ag tiomáint níos mó. Maidir leis na caillteanais mhóra ar an meánscoileanna - domsa is é seo an lúide is suntasaí, ach cad is féidir leat a dhéanamh - caithfidh tú íoc as compord (agus go leor), ach ní mhairimid ach uair amháin ... ach tá mé ag digress ... I ginearálta, shocraigh muid a chur ar an Turas, agus ceadaíonn an buiséad tú chun é a ghlacadh le cumraíocht an-"saille".
Mura bhfuil a fhios ag aon duine, níl cumraíochtaí seasta ag an Tuareg, chomh maith leis na "Gearmánaigh" ar an leibhéal seo. Tá "bonn" ann ar féidir a fhorlíonadh le roghanna a thaitníonn leat - tógann an liosta trí leathanach i dtéacs beag. Maidir liom féin, bhí na roghanna seo a leanas ag teastáil - niúma, na suíocháin is compordaí le tiomántáin leictreacha, loingseoireacht le DVD, stoc leictreach, sciath gaoithe téite agus roth stiúrtha, iontráil gan eochair. Roghnaigh mé inneall gásailín, cé go bhfuil mé rud ar bith i gcoinne an VAG díosail V6, ach tá an difríocht i bpraghas mar gheall ar an gcineál inneall 300 "píosa" (trí chéad míle - tá sé seo ar fad Lada "Deontas"!) Labhraíonn ar a shon féin + MOT níos costasaí, + éilimh arda ar chaighdeán breosla.
Sonraíochtaí Volkswagen Touareg
Tharla éabhlóid shaintréithe teicniúla an Volkswagen Tuareg de réir riachtanais an mhargaidh, agus, mar riail, comhfhreagras do na treochtaí reatha go léir ar bhealach feithicleach.
Innill
Is díol suntais go háirithe an raon inneall a úsáideadh riamh ar an Volkswagen Touareg. Suiteáladh innill díosail agus gásailín le toirt 2,5 go 6,0 lítear agus cumhacht 163 go 450 lítear ar mhodhnuithe éagsúla ar an gcarr. Le. Léirigh aonaid leaganacha díosail den chéad ghlúin:
- le toirt de 2,5 lítear, toilleadh 163 agus 174 lítear. Le.;
- 3,0 l - 225 l. Le.;
- 5,0 l - 313 l. Le.
Áiríodh modhnuithe ar na hinnill gásailín Tuareg den chéad ghlúin:
- le toirt de 3,2 lítear, toilleadh 220 agus 241 lítear. Le.;
- 3,6 l - 280 l. Le.;
- 4,2 l - 310 l. Le.;
- 6,0 l - 450 l. Le.
Cuireadh an t-inneall is cumhachtaí ar fáil don VW Touareg, aonad gásailín 12-sorcóir 450-horsepower 6,0 W12 4Motion, ar dtús ar bhaisc turgnamhach gluaisteáin atá beartaithe le díol san Araib Shádach, chomh maith le cainníochtaí beaga sa tSín agus san Eoraip. Ina dhiaidh sin, mar gheall ar an éileamh, chuaigh an leagan seo isteach sa chatagóir sraitheach agus déantar é a tháirgeadh faoi láthair gan aon srianta. Géaraíonn carr le hinneall den sórt sin go luas 100 km / h i 5,9 soicind, is é 15,9 lítear in aghaidh an 100 km an tomhaltas breosla i mód measctha.
Bhí an leagan VW Touareg R50, a bhí le feiceáil ar an margadh tar éis restyling i 2006, feistithe le hinneall díosail 5-lítear le 345 horsepower, in ann luasghéarú an carr go dtí luas 100 km / h i 6,7 soicind. Inneall díosail 10-sorcóir 5.0 V10 TDI le 313 hp Le. cuireadh iachall air margadh Mheiriceá a fhágáil arís agus arís eile mar gheall ar neamhchomhlíonadh na gceanglas comhshaoil áitiúil. Ina áit sin, líonadh an deighleog mhargaidh seo le modhnú ar an V6 TDI Clean Diesel le córas laghdaithe catalaíoch (SCR).
Tarchur
Is féidir le tarchur an Volkswagen Touareg a bheith láimhe nó uathoibríoch, agus níor suiteáladh na meicnic ach amháin i gcarranna den chéad ghlúin. Ag tosú ón dara glúin, níl Tuareg, beag beann ar an gcineál innill, feistithe ach le tarchur uathoibríoch Aisin 8-luas, atá suiteáilte freisin sa VW Amarok agus Audi A8, chomh maith le sa Porsche Cayenne agus Cadillac CTS VSport. Meastar go bhfuil giarbhosca den sórt sin iontaofa go leor, le hacmhainn atá deartha le haghaidh 150-200 míle km le cothabháil tráthúil agus oibriú cuí.
Tábla: saintréithe teicniúla modhnuithe éagsúla ar an VW Touareg
| Characterization | 2,5 TDI 4 Tairiscint | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4 Tairiscint | 6,0 W12 4 Tairiscint |
| Cumhacht innill, hp le. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Toirt innill, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Chasmhóimint, Nm / rev. i min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Líon na sorcóirí | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Sorcóirí a shocrú | i líne | Cruth V. | Cruth V. | Cruth W. |
| Comhlaí in aghaidh an tsorcóra | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Caighdeán comhshaoil | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Astaíochtaí CO2, g / km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Cineál comhlachta | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Líon doirse | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Líon na suíochán | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Luasghéarú go dtí luas 100 km/u, soicind | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km (cathair / mhórbhealaigh / measctha) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Luas uasta, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Привод | iomlán | iomlán | iomlán | iomlán |
| Gearbox | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 tarchur uathoibríoch | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Coscáin (tosaigh / cúil) | diosca aeráilte | diosca aeráilte | diosca aeráilte | diosca aeráilte |
| Fad, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Leithead, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Airde, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Imréiteach talún, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Bun rotha, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Rian tosaigh, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Rian cúil, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Toirt stoc (íosmhéid/íosmhéid), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Toirt umar breosla, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Curb meáchan, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Meáchan iomlán, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Méid na mbonn | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Cineál breosla | díosail | díosail | gásailín A95 | gásailín A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hibrid 2009
Ceapadh an VW Touareg V6 TSI Hybrid mar leagan den SUV atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Go seachtrach, is beag difríocht atá idir an Hibrid agus an gnáth Tuareg. Is éard atá i ngléasra cumhachta an ghluaisteáin inneall gásailín traidisiúnta le cumas 333 lítear. Le. agus mótar leictreach 34 kW, i.e. is é 380 lítear an chumhacht iomlán. Le. Tosaíonn an carr le cabhair ó mhótar leictreach agus bogann sé go hiomlán go ciúin, is féidir leis thart ar 2 km a thiomáint ar tharraingt leictreach. Má chuireann tú luas leis, casann an t-inneall gásailín ar siúl agus éiríonn an carr go tapa, ach borrúil: le tiomáint gníomhach, tá ídiú breosla ag druidim le 15 lítear in aghaidh an 100 km, le gluaiseacht ciúin, titeann an tomhaltas faoi bhun 10 lítear. Cuireann an mótar leictreach, ceallraí breise, agus trealamh eile 200 kg le meáchan an ghluaisteáin: mar gheall air seo, rollaíonn an carr beagán níos mó ná mar is gnách nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint ar bhóithre bumpy, leibhéal ascalaithe ingearach an ghluaisteáin. léiríonn sé ualach breise ar an bhfionraí.
Gnéithe 2017 Volkswagen Touareg
In 2017, léirigh an Volkswagen Touareg cumais tacaíochta cliste nua agus lean sé ag feabhsú feidhmíochta.
Feidhmeanna tánaisteacha
Soláthraíonn leagan VW Touareg 2017 roghanna mar:
- cúnamh tosaigh - rialú an t-achar go dtí an carr i tosaigh;
- taobhchúnamh - cúnamh le linn lánaí a athrú;
- cúnamh lána - rialú tráchta laistigh de lána amháin;
- rialú oiriúnaitheach cúrsála - freagairt ar athruithe ar dhálaí bóithre;
- píolótach páirce - cúnamh páirceála.
Ina theannta sin, tá deis ag úinéir an Tuareg 2017 úsáid a bhaint as:
- Córas lámha saor in aisce, a ligeann duit an stoc a oscailt fiú nuair a bhíonn do lámha lán;
- suíocháin scoilte sleamhnáin chúl atá inchoigeartaithe go héasca agus fillte chun an méid is fearr is féidir den urrann bagáiste a chruthú. Ag an am céanna, laghdaítear dromanna na suíochán cúil trí bhrú éadrom a chur ar an lasc leictreach ar chúl an trunk;
- Monatóir 8" le radharc súl éan 3D agus nascleanúint cas ar chasadh;
- Córas fuaime 10-bhealach 620W Dinaudio, ag cruthú éifeacht halla ceolchoirme sa salon;
- ríomhaire ilfheidhmeach datha ar bord a dhéanann monatóireacht éasca ar luas, ídiú breosla, míleáiste, etc.;
- ceamara amharc cúil;
- córas faireachais físeán seachtrach, lena bhféadfaidh tú, mar shampla, do shuíomh a chinneadh nó trácht ag crosbhóthar a fheiceáil;
- Rogha VW Car-Net® Guide & Inform, a sholáthraíonn rochtain ar ard-loingseoireachta, nuacht spóirt, réamhaisnéis na haimsire agus go leor eile;
- SiriusXM raidió satailíte.
Trealamh teicniúil
Inneall dinimiciúil 6-sorcóir le toirt de 3,6 lítear, toilleadh 280 lítear. Le. i gcomhcheangal le tarchur uathoibríoch 8-luas, is féidir leis an tiománaí a bheith muiníneach sna coinníollacha bóthair is deacra. Ag tosú leis an ngluaiseacht, is féidir leat cumhacht agus láimhseáil eisceachtúil an ghluaisteáin a fheiceáil láithreach. Cuidíonn an córas tiomána uile-roth 4Motion chun cineálacha éagsúla constaicí a shárú. Tá an tarchur uathoibríoch 8-luas feistithe le feidhm Tiptronic a ligeann duit giaranna a aistriú i mód láimhe.
Cinntítear sábháilteacht an tiománaí agus na bpaisinéirí trí réitigh chuiditheacha: ionsúnn na criosanna crúpacha tosaigh agus cúil i gcás imbhuailte fuinneamh an scriosta, agus baintear an fórsa imbhuailte ón tiománaí agus ó na paisinéirí leis an gcliabhán docht sábháilteachta, i.e. iad siúd atá i láthair i an cábáin a chosaint ó gach taobh. Baintear amach friotaíocht tuairteála breise trí úsáid a bhaint as cruach ard-neart i roinnt codanna comhlacht.
Is féidir cúnamh tiománaithe a sholáthar ag:
- TPMS - córas monatóireachta brú na mbonn;
- córas coscánaithe éigeandála i gcás imbhuailtí, a ligeann don cheathrú cuid iarmhairtí tionchair a laghdú;
- ICRS - córas freagartha tuairteála cliste, a mhúchann an caidéal breosla i gcás imbhuailte, a imscarann málaí aeir, a dhíghlasálann doirse, a chuireann soilse éigeandála ar siúl mura féidir leis an tiománaí é féin a dhéanamh;
- córais chobhsaithe a ligeann duit smacht a choinneáil ar an gcarr.
Gnéithe 2018 Volkswagen Touareg
Ba chóir go mbeadh VW Touareg 2018, mar a cheap na forbróirí, níos cumhachtaí, níos compordaí agus níos éasca fós. Bhí an tsamhail, a cuireadh i láthair mar choincheap T-Prime GTE, le feiceáil den chéad uair ag an bpobal i gcoitinne ag deireadh 2017 ag seónna uathoibríoch i mBéising agus Hamburg.
Taobh istigh agus taobh amuigh
Ní dhearnadh athruithe bunúsacha ar chuma an mhúnla is déanaí, mar a tharlaíonn go minic le Volkswagen, ach amháin na toisí, a bhí 5060/2000/1710 mm don charr coincheap, don charr táirgeachta beidh siad 10 cm. níos lú. Déanfar painéal tosaigh an choincheapa a thabhairt anonn gan athrú go dtí an VW Touareg nua, ie déanfar gach rogha ríthábhachtach a rialú gan cnaipí, ach le cabhair ó phainéal Taispeána Faisnéise Gníomhach 12-orlach idirghníomhach. Beidh aon úinéir Tuareg in ann na socruithe a shocrú dá rogha féin agus iad go léir nó gan ach na cinn is gá a thaispeáint.
Ina theannta sin, ar thaobh na láimhe clé den cholún stiúrtha tá painéal idirghníomhach Limistéar Idirghníomhaíocht Chuartha, ar a bhfuil deilbhíní de roghanna éagsúla suite in áiteanna áirithe. A bhuíochas le méid mór na deilbhíní, is féidir leat feidhmeanna éagsúla a shocrú (mar shampla, rialú aeráide) gan do shúile a bhaint den bhóthar. Baile Átha Troim taobh istigh nach bhfuil fós ag ardú ceisteanna: "éicea-chairdiúil" leathair, adhmad, alúmanam mar ábhair agus le mothú ar spaciousness in aon suíochán.
I measc na nuálaíochtaí teicneolaíochta is suntasaí tá rialú cúrsála oiriúnaitheach, rud a thugann go leor saineolaithe céim i dtreo tiomána uathrialach.. Ligeann an córas seo duit monatóireacht a dhéanamh ar riocht an bhóthair agus freagairt dá réir ar choinníollacha an bhóthair. Má tá an fheithicil ag druidim le cuar nó limistéar daonra, ag tiomáint thar tír-raon garbh nó thar phoillíní, laghdóidh an córas rialaithe cúrsála an luas go dtí an suíomh is fearr. Nuair nach bhfuil aon bhacainní ar an mbóthar, piocann an carr suas luas arís.
Powertrain
Glactar leis go ndéanfar an carr táirgeachta ón gcarr coincheap a aistriú gan athruithe:
- Inneall turbo 4-sorcóir TSI le 252 hp. Le. agus toirt 2,0 lítear;
- mótar leictreach le toilleadh de 136 horsepower;
- tarchur uathoibríoch ocht suíomh;
- Tiomántán uile-roth 4Motion.
Is féidir leat an mótar leictreach a luchtú ó luchtaire nó ó ghnáthlíonra. Is féidir leat tiomáint ar mhótar leictreach gan suas le 50 km a athluchtú. Luaitear gur chóir go mbeadh tomhaltas breosla gluaisteán den sórt sin ar an meán 2,7 lítear in aghaidh an 100 km, luasghéarú go luas 100 km / h i 6,1 soicind, agus luas uasta de 224 km / h.
Ina theannta sin, soláthraítear leagan díosail den inneall, a mbeidh a chumhacht 204 horsepower, toirt - 3,0 lítear. Ag an am céanna, ba cheart go mbeadh tomhaltas breosla comhionann le meán de 6,6 lítear in aghaidh an 100 km, luas uasta - 200 km / h, luasghéarú go luas 100 km / h - i 8,5 soicind. Ligeann úsáid tiontaire catalaíoch speisialta sa chás seo duit 0,5 lítear breosla díosail a shábháil ar an meán in aghaidh gach 100 ciliméadar.
Chomh maith leis an leagan bunúsach 5-suíochán, scaoiltear Tuareg 2018 suíochán i 7, a dhéantar ar ardán MQB.. Laghdaítear toisí an mheaisín seo beagán, agus laghdaítear líon na roghanna, faoi seach, agus tá an praghas níos ísle.
Gásailín nó díosal
Má labhairt linn faoi na difríochtaí idir innill gásailín agus díosail a úsáidtear sa Volkswagen Touareg, ba chóir a thabhairt faoi deara, sna samhlacha is déanaí, go ritheann an t-inneall díosail beagnach chomh ciúin leis an inneall gásailín, a bhuíochas le teicneolaíochtaí sofaisticiúla íonú gáis sceite, an dá chineál de Tá innill beagnach comhionann i dtéarmaí "cairdiúlacht don chomhshaol" .
Go ginearálta, tá difríocht idir cineál amháin innill agus cineál eile maidir leis an mbealach a adhantar an meascán indóite: más rud é in inneall gásailín measctar gal breosla le haer a adhnaíonn as spréach ginte ag spréachphlocóid, ansin in inneall díosail déantar gala breosla a théamh go teocht ard agus é comhbhrúite ag brú ard adhaint ó phlocóidí glow. Dá bhrí sin, scaoiltear an t-inneall díosail ón ngá atá le carburetor a shuiteáil, rud a shimplíonn a dhearadh, agus mar sin déanann sé an t-inneall níos iontaofa. Ina theannta sin, ba cheart a chur san áireamh:
- is gnách go mbíonn carr le hinneall díosail, rudaí eile comhionann, níos daoire ná leagan gásailín;
- meastar go bhfuil inneall gásailín níos “frisky”, go bhfuil inneall díosail níos tarraingtí;
- tá inneall díosail níos eacnamaí;
- is gnách go mbíonn acmhainn innill díosail níos airde ná acmhainn inneall gásailín;
- is féidir le droch-bhreosla díosail inneall díosail a dhíchumasú go buan;
- sa séasúr fuar, d'fhéadfadh go n-iompódh inneall díosail go dona.
Bhí an rogha i bhfabhar an Tuareg aonchiallach - agus mheas sé gurb é an carr an ceann is oiriúnaí dó féin, agus rinne an t-allmhaireoir lascaine 15%. Tá sé deacair a rá go n-oireann gach rud sa charr dom, ach dá mbeadh orm rogha a dhéanamh arís, is dóichí go gceannóinn an Tuareg arís, ach amháin b'fhéidir i gcumraíocht eile. Is í an eochair do rathúlacht an mhúnla ná an meascán is fearr de chompord, cumas tras-tíre, tiomáint, geilleagar agus praghas. As na hiomaitheoirí, is dóigh liom gur fiú an Mercedes ML, Cayenne Diesel, agus an Audi Q7 nua, seachas an praghas, a bheith níos fuaire fós. Buntáistí:
1. Ar an mhórbhealaigh, is féidir leat tiomáint go leor muiníneach agus socair 180. Cé nach fadhb é 220 do charr.
2. Costas glan. Más mian, i Kyiv, is féidir leat a infheistiú i 9 lítear.
3. An dara sraith suíochán an-chompordach don aicme seo gluaisteáin.
4. Fuaimeann an t-inneall díosail an-deas.
5. Láimhseáil den scoth sa rang.CONS:
1. Droch-chaighdeán seirbhíse daor san oifig. déileálaithe, lena n-áirítear an dearcadh i leith an chliaint.
2. Tar éis an chéad turas chuig na Carpathians sa gheimhreadh, thosaigh na doirse ar an dá thaobh ag creak go uafásach. Níor chabhraigh an tseirbhís. Léigh mé ar an bhfóram go sag na doirse beagán agus go bhfuil cuimilte leis an lúb glas. Déileáiltear leis láithreach le corna téip leictreach ar an lúb glasála.
3. Ag 40 míle, bhí creaking le feiceáil sa chrochta cúil ag na tráthanna sin nuair a “crúca” an carr ar an acastóir cúil le linn luasghéaraithe. Fuaimeanna cosúil le fuaim aeroibrithe. Cé go bhfuil cuma nua ar an chassis féin.
4. Go minic déanaim ailíniú rotha. Tá na diallais uaireanta mór.
5. Infuriates cuimsiú uathoibríoch an washer ceannlampa, a fholmhú an taiscumar ar feadh cúpla uair.
6. Tá sé níos fearr a chur in ionad cosaint plaisteach le miotail.
7. Ba chóir múnlaí chrome ar na doirse a ghreamú le scannán trédhearcach, nó beidh an "púdar" ónár mbóithre geimhridh scriosta go tapa.
8. Ag 25 míle, scaoilte suíochán an tiománaí. Ní ar chúl, ach ar an gcathaoir iomlán. Backlash cúpla ceintiméadar infuriates le linn coscánaithe agus luasghéarú. Meáchan mé 100 kg.
9. Tá plaisteach ar na doirse scríobtha go héasca ag bróga.
10. Níl aon bonn spártha lán-chuimsitheach agus níl aon áit chun é a chur. Níl ach dokatka-crutch teannta.
Costas
Seans go gcosnóidh leagan 2017 Volkswagen Touareg chun iad a mhodhnú:
- 3.6 V6 FSI - 2 rúbal;
- 3.0 V6 TDI 204 hp - 2 rúbal;
- 3.0 V6 TDI 245 hp - 3 rúbal.
Meastar go bhfuil an tsamhail bonn den leagan 2018 ag 3 milliún rúbal, agus gach rogha - 3,7 milliún rúbal. Sa mhargadh tánaisteach, is féidir Tuareg, ag brath ar an mbliain déantúsaíochta, a cheannach le haghaidh:
- 650 rúbal - 000;
- 835 rúbal - 000;
- 1 rúbal - 065;
- 1 rúbal - 350 .
Físeán: athstíleáil todhchaíoch VW Touareg 2018
Sa bhliain 2003, ainmníodh an Touareg mar “Suv só is Fearr” ag an iris Car&Driver. Tá úinéirí gluaisteán á mealladh ag cuma soladach an ghluaisteáin, leibhéal ard a threalamh teicniúil, compord agus feidhmiúlacht an taobh istigh, iontaofacht agus sábháilteacht gluaiseachta ar SUV. Léirigh coincheap VW Touareg 2018 don phobal i gcoitinne gur féidir go leor de theicneolaíochtaí na todhchaí a chur i bhfeidhm inniu, i dtéarmaí dearadh agus "stuffing" teicniúil araon.
