Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Tá go leor scríofa againn cheana faoin Tiguan nua inár n-iris. Ach de réir mar a rinne Volkswagen ollchóiriú mór air, rinne cur i láthair críochnúil ar an gcarr nua freisin. Ar dtús, bhí cur i láthair statach ann, ansin tiomántáin tástála clasaiceach, agus anois thiomáin an carr ar feadh bhóithre na Slóivéine sa deireadh. Bhíomar díograiseach i gcónaí faoin Tiguan nua, agus fiú anois, tar éis trialacha fada ar bhóithre na Slóivéine, níl mórán difríochta ann.

Tá an Tiguan nua tar éis fás i bhfad chun a bheith seomra taobh istigh agus gan a bheith ró-mhór ar an taobh amuigh. Mar sin, is taistealaí lúfar agus ceannasach é fós ag an am céanna. Ag leanúint i gcéimeanna na samhlacha le déanaí, tá baint ghéar agus barr faighte ag an Tiguan freisin, rud a fhágann go bhfuil sé níos tarraingtí agus níos firinscneach. Nuair a chuirimid ceann nua in aice leis an gceann roimhe seo, tá an difríocht soiléir, ní hamháin i dtéarmaí dearadh, ach freisin tá tuiscint an ghluaisteáin go hiomlán difriúil. Tá an tuiscint, áfach, áititheach sa rang seo freisin. Eadhon, tá sé soiléir go bhfuil fás díolacháin crossbreed ag ardú go mór le roinnt blianta anuas, agus mar thoradh air sin tá níos mó agus níos mó iomaitheoirí sa rang seo. Cé acu, áfach, atá difriúil, eadhon i dtéarmaí tiomána, ós rud é nach bhfuil cuid acu ar fáil ach le dhá roth, agus tá cinn eile ceart nuair a sháraíonn na ceithre roth an fána agus an láib. Tá go leor custaiméirí cinnte go bhfuil dearadh, ceardaíocht agus, thar aon rud eile, an trealamh, níos mó ná tiomáint amháin.

I bprionsabal, úsáideann daoine scothaosta nó na tiománaithe sin atá ag iarraidh dul isteach agus amach as an gcarr go compordach, ach tá níos mó agus níos mó daoine ag aistriú ón rang préimhe. Is tiománaithe iad seo a raibh trasrianta préimhe acu agus anois, ós rud é nach mbíonn siad ag tiomáint ach i mbeirteanna, ceannaíonn siad cúpla carr níos lú. Agus ar ndóigh, tá sé deacair custaiméirí den sórt sin a shásamh, mar ba ghnách leo gluaisteáin a thiomáint a chosnaíonn níos mó ná 100 míle euro go héasca. Ach má éiríonn leat carr maith a dhéanamh, feistithe le go leor córais sábháilteachta le cúnamh agus gan costas níos mó ná 50 míle euro air, beidh an post níos mó ná foirfe. Is féidir an tástáil Tiguan a aicmiú in aicme den chineál céanna. Is é fírinne an scéil nach bhfuil an carr saor, ní le bunphraghas, agus níos mó fós le ceann deiridh. Ach má shamhlaíonn tú ceannaitheoir a d’íoc beagán níos mó as carr a bhí beagán níos mó cúpla bliain ó shin, is léir go bhféadfadh carr den sórt sin a bheith tairbheach do dhuine. Go háirithe má fhaigheann an custaiméir go leor. Ina theannta sin, bhí an carr tástála feistithe le, i measc rudaí eile, towbar inrianaithe go leictreach, urlár bagáiste breise, feiste nascleanúna agus taispeáint fhíorúil le léarscáileanna nascleanúna ó gach cearn den Eoraip, grianghloine lánléargais, ceannlampaí LED Plus agus córas cúnaimh pháirceála. córas páirceála lena n-áirítear ceamara amharc cúil. Cuir leis an trealamh caighdeánach Ardlíne sin, lena n-áirítear rothaí cóimhiotail 18 n-orlach, cúnamh uathoibríoch ard-bhíoma, cúltacaire paisinéirí lán-foldable, cumhdaitheoireacht leathair agus suíocháin tosaigh chompordacha, fuinneoga cúil tinted roghnach, rialú cúrsála le rialú uathoibríoch. Córas rialaithe le feidhm choscánaithe éigeandála sa chathair agus luamháin fearas go deireanach ach ní a laghad taobh thiar den roth stiúrtha le haghaidh aistriú seicheamhach, is léir go bhfuil níos mó ná trealamh maith ag an Tiguan seo.

Ach ní chuidíonn an trealamh mórán má tá an dúshraith bocht. Ag an am céanna, tairgeann an Tiguan i bhfad níos mó spáis ná a réamhtheachtaí. Ní amháin sa chábán, ach sa stoc freisin. Sin 50 lítear níos mó, seachas an cúltaca suíochán cúil fillte, is féidir cúltaca suíochán an phaisinéara a fhilleadh go hiomlán freisin, rud a chiallaíonn gur féidir leis an Tiguan earraí an-fhada a iompar. Go ginearálta, tá na braistintí taobh istigh go maith, ach fós tá aftertaste searbh nach sroicheann an taobh istigh an taobh amuigh. Tá an taobh amuigh go hiomlán nua agus álainn, agus tá an taobh istigh ag teacht le stíl an rud atá feicthe cheana féin. Ar ndóigh, ní chiallaíonn sé sin go bhfuil rud éigin in easnamh uirthi, go háirithe ós rud é go bhfuil sí an-tógtha le heirgeanamaíocht agus le háisiúlacht, ach is cinnte go mbeidh duine ann a déarfaidh go bhfaca sí cheana é. Tá sé mar an gcéanna leis an inneall. Tá an TDi 150-each-chumhacht ar eolas cheana féin, ach tá sé deacair an milleán a chur air as feidhmíocht. Tá sé deacair é a rangú i measc na ndaoine is ciúine i dtionscal na ngluaisteán, ach tá sé cumhachtach agus réasúnta eacnamaíoch. Oibríonn an tiomántán uile-roth athdheartha, an t-inneall agus an giarbhosca DSG seacht luas go maith le chéile.

Uaireanta léim sé go míchompordach ag an am tosaithe, ach ar an iomlán oibríonn sé os cionn an mheáin. Feidhmíonn an tiománaí Rialú Gníomhach 4Motion le cnag rothlach, rud a fhágann gur féidir an tiomáint a choigeartú go tapa chun tiomáint ar dhromchlaí sneachta nó sleamhain, chun tiomáint ar ghnáthbhóithre agus tír-raon deacair. Ina theannta sin, is féidir an taise a choigeartú trí úsáid a bhaint as an gcóras DCC (Rialú Fonnadh Dinimiciúla). Is féidir leat modh Éicea a roghnú freisin, a ghníomhaíonn an fheidhm snámh gach uair a scaoileann tú an sciorradh, rud a chuireann go mór le ídiú breosla níos ísle. Mar sin, ba leor 100 lítear de bhreosla díosail le haghaidh 5,1 ciliméadar dár gciorcal caighdeánach, agus ba é an tomhaltas meán sa tástáil ná thart ar seacht lítear. É sin ráite, ar ndóigh, caithfear a rá go gceadaíonn an Tiuguan nua turas réasúnta tapa. Tá tilt beag den chorp i gcoirnéil, ach is fíor nuair a bhíonn an chassis soladach ag tiomáint thar chnapáin agus potholes. Mar sin féin, is féidir an cheist seo a réiteach go galánta leis an gcóras DCC a luadh cheana, ionas nach mbeidh tiomáint ar bhóithre na Slóivéine ag éirí ró-thaitneamhach a thuilleadh. Tá an tástáil Tiguan sásta freisin leis na córais cúnaimh tiománaithe. Mar aon le go leor daoine a bhfuil eolas orthu cheana, is é an t-úrscéal a bhfuil súil leis le fada an cúntóir páirceála, a sheasann, ar ndóigh, agus é ag páirceáil. Má bhreathnaíonn an tiománaí ar rud éigin trí thimpiste agus é ag ainliú, stadfaidh an carr go huathoibríoch. Ach tarlaíonn sé seo freisin más mian linn luibh mhór a “rith thar” d’aon ghnó. Cuireann coscánaithe tobann iontas ar an tiománaí, gan trácht ar na paisinéirí.

Tar éis an tsaoil, is fearr coscánaithe tobann ná scríobadh ar an gcarr, ceart? Tá na ceannlampaí stiúir le moladh, agus níos mó fós mar gheall ar an gcabhair le rialú ard bhíoma. Tá aistriú idir bhíoma ard agus íseal go gasta agus, thar aon rud eile, ní dhéanann cúnamh i gcásanna áirithe ach an spás a dhorchaigh, rud a chuirfidh dallamullóg ar an tiománaí atá ag teacht, tá gach rud eile soilsithe fós. Déanann sé tiomáint oíche chomh tuirsiúil freisin. Níos inmholta fós faoi dhea-fheidhmíocht an chórais soilsithe, ar ndóigh, is ea nach ndéanann tiománaithe atá ag teacht gearán faoi. Mar fhocal scoir, is féidir linn a scríobh go sábháilte go bhfuil an Tiguan nua go hiontach. Ach ba chóir a mheabhrú go bhfuil sé seo fíor go háirithe maidir le ciorcal na n-úsáideoirí ar maith leo an cineál seo carr. Ní bheidh lucht leanúna limisíní nó carranna spóirt, mar shampla, ag mothú go maith sa Tiguan, ná ní chuirfidh sé ina luí orthu tiomáint. Mar sin féin, má tá an rogha teoranta do thrasnuithe, tá an Tiguan (arís) ag an mbarr.

Sebastian Plevnyak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Máistir sonraí

Díolacháin:	An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla:	36.604 €
Costas samhail tástála:	44.305 €
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas leathnaithe teoranta 200.000 3 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 12 bliana, barántas frith-meirge 2 bhliain, barántas 2 bhliain ar chodanna agus gabhálais bhunaidh, barántas seirbhíse údaraithe XNUMX bliana.
Athbhreithniú córasach	Eatramh seirbhíse 15.000 km. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.198 €
Breosla:	5.605 €
Boinn (1)	1.528 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	29.686 €
Árachas éigeantach:	3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.135 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 49.632 0,50 (costas in aghaidh an km: XNUMX) )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta tosaigh transversely - tolladh agus stróc 95,5 × 81,0 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,2:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp).) ag 3.500 - 4.000 pm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 9,5 m / s - cumhacht ar leith 55,9 kW / l (76,0 l. instealladh breosla iarnróid - turbocharger sceite - luchtú aer-fhuaraithe.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth - giarbhosca DSG 7-luas - cóimheas giair I. 3,560; II. 2,530 uair an chloig; III. 1,590 uair an chloig; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - Difreálach 4,73 - Rothaí 7 J × 18 - Boinn 235/55 R 18 V, imlíne rollta 2,05 m.
Cumas:	barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,3 s - meánídiú breosla (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 149-147 g/km.
Iompar agus fionraí:	SUV - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.673 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.220 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.486 mm - leithead 1.839 mm, le scátháin 2.120 mm - airde 1.643 mm - wheelbase 2.681 mm - rian tosaigh 1.582 - cúil 1.572 - imréiteach talún 11,5 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 890-1.180 mm, cúil 670-920 mm - leithead tosaigh 1.540 mm, cúil 1.510 mm - airde ceann tosaigh 900-980 mm, cúil 920 mm - fad suíocháin tosaigh 520 mm, suíochán cúil 500 mm - urrann bagáiste 615 - 1.655. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 60 mm – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Conti Continental SportContact 235/55 R 18 V / Odometer status: 2.950 km
Luasghéarú 0-100km:	10,9s
402m ón gcathair:	17,4 bliana ( 129 km / h)
tomhaltas tástála:	7,3 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	59,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	37,6m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas	63dB

Rátála foriomlán (365/420)

• Ní toisc gur Volkswagen é, ach go príomha toisc gurb é an duine is óige ina rang é, glacann an Tiguan an chéad áit go héasca. Fíor, níl sé seo saor.

• Taobh amuigh (14/15)

  Tóg ceann de na feithiclí Volkswagen is fearr le cuimhne le déanaí.

• Taobh istigh (116/140)

  Tá an taobh istigh den Tiguan níos lú athdheartha ná an taobh amuigh, ach cuireann sé taispeántas fíorúil ar fáil in ionad uirlisí clasaiceacha.

• Inneall, tarchur (57
  
  
  / 40)

  Inneall ar a dtugtar cheana le cáilíochtaí atá ar eolas cheana.

• Feidhmíocht tiomána (64
  
  
  / 95)

  Níl aon fhadhb ag an Tiguan leis an mall (léite, easbhóthair) nó
  
  
  tiomáint dhinimiciúil.

• Feidhmíocht (31/35)

  Ní carr rásaíochta é, ach níl sé níos moille ach an oiread.

• Slándáil (39/45)

  Mura bhfuil tú ag féachaint, féach Tiguan.

• Geilleagar (44/50)

  Le tiomáint measartha, tá an tomhaltas an-mhaith, ach le tiomáint dinimiciúil tá sé fós os cionn an mheáin.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

inneall

ídiú breosla

mothú istigh

róbheag taobh istigh nua

sa bháisteach éiríonn an ceamara amharc cúil salach go tapa