Volkswagen Golf GTI - fós íocónach

Tá an Volkswagen Golf GTI sa phost seo le breis agus 40 bliain. Mar sin féin, má tá R ar an margadh, a bhfuil an Gailf is cumhachtaí agus is tapúla, an bhfuil GTI fós i gceist cad a rinne sé le linn an chéad ghlúin? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Tá an carr tagtha chun cinn thar na blianta ach tá sé fós comhchiallach leis an hatchback te. Díreach nuair atá gach duine sa mhargadh ag lorg sárfheidhmíocht inchomparáide le sárcharr na ndeich mbliana roimhe sin, an bhfuil spás sa mhargadh le haghaidh GTI?

Níos lú innill, láimhseáil níos fearr

Go dtí le déanaí, díoladh an GTI Gailf i dhá leagan - 220 hp. agus 230 hp Níos mó tóir sa Pholainn bhí leagan níos cumhachtaí - an leagan Feidhmíochta le 230 hp.

Is é an difríocht is tábhachtaí idir an GTI roimh an athrú aghaidh agus ina dhiaidh ná na ceannsoilse. Fanann an stríoc dearg ar an grille agus taobh istigh de na soilse, ach ar bhealach difriúil. Tá na soilse reatha stiúir lae deartha go difriúil freisin. Bhí stripes cothrománacha soilsithe le feiceáil ar na ceannsoilse cúil. Tá comharthaí sealaíochta dinimiciúla ag an Gailf anois.

Maidir le leaganacha coirp, beimid ag ordú an GTI Gailf i leagan 3-doras agus 5-doras araon. Suimiúil go leor, tá an chuid is mó de na monaróirí ag scor hatchbacks le péire doirse amháin. Tá Volkswagen dílis don choincheap seo.

40ú Comóradh ar Ghreille Clark

Tá an GTI Gailf comhchiallach le upholstery checkered. Tá an taobh istigh seo i láthair sa charr seo le breis agus 40 bliain. Agus is é seo a roinneann custaiméirí. Bhfaighidh roinnt daoine stylish. Roghnaíonn daoine eile go tapa upholstery difriúil sa chumróir. Is féidir leat breathnú air i gcomhthéacs eile - mar dhearadh an t-aon bhean ar an bhfoireann a d'oibrigh ar an gcéad GTI Gailf. Ní hamháin gur chruthaigh Gunhild Liljeqvist an cumhdaitheoireachta seiceála, ba é an t-snaidhm giarshift a dearadh freisin.

Níl an gríl radaitheora íocónach ar an nGailf a ndearnamar tástáil air, ach tá cumhdaitheoireachta dorais ann le uigeacht cíor mheala, microfiber agus éicea-leathair. Cosnaíonn an pacáiste seo 3500 zlotys agus caithfidh mé a admháil go bhfuil cuma an-deas air.

Faigheann an GTI Gailf nuashonraithe Taispeáint Faisnéise Gníomhach mar chaighdeán. Ní maith le gach duine an cinneadh seo. Is fearr le go leor daoine fós uaireadóirí analógacha clasaiceach. Bhuel. Áirítear leis an gcaighdeán GTI freisin Meáin Chumadóireachta, rialú gníomhach ar chúrsáil, Cúnamh Tosaigh agus modhanna tiomána inroghnacha. Mar sin féin, cosnaíonn fionraí CCDnG PLN 3 breise.

Bhí an toimhde mar a chéile i gcónaí - níor ghá don Gailf a bheith go hiomlán difriúil ón ngnáthleagan agus an GTI, ach níor mhór go mbeadh sé difriúil go hiomlán.

Sin an áit a luíonn a neart

Baintear amach tréithe láimhseála éagsúla Feidhmíocht GTI Gailf a bhuíochas leis an bhfionraí spóirt, coscáin fheabhsaithe agus, thar aon rud eile, a bhuíochas leis an difreálach leictrimheicniúla VAQ. Maidir le prionsabal na hoibríochta, is féidir é a shimpliú mar seo a leanas: tá sé cosúil le Haldex a chur idir rothaí an acastóra tosaigh. Rialaíonn an ríomhaire an méid glasála difreálach, ag soláthar an tarraingt is fearr is féidir.

Faoin gcochall tá inneall TSI 2-lítear againn le 245 hp. Is é 370 Nm an chasmhóimint uasta den leagan seo sa raon 1600-4300 rpm. I gcomparáid leis an leagan réamh-ardaithe, tá 15 hp níos mó againn. agus 20 Nm níos mó. Tógann sé 100 soicind luasghéarú go 6,2 km/u leis an giarbhosca DSG. Nuair a rinneadh an t-athchóiriú, fuair an DSG an seachtú fearas.

Ar ndóigh, tá an Gailf R níos tapúla agus measann go leor gur carr níos fearr é ar gach bealach. Mar sin féin, tá modh ag an GTI. Tá an méid foirfe cumhachta aige - ceann a ligeann duit taitneamh a bhaint as dul go tapa, ach nach bhfuil ró-chumhachtach le láimhseáil go fóill. Is buntáiste é tiomáint roth tosaigh anseo, go háirithe leis an difreálach VAQ. Mar gheall air seo, is féidir leis an Gailf cúinne a dhéanamh go han-tapa agus tá sé nimble, ach tá go leor ar siúl anseo freisin. Ní mór duit an throttle agus an roth stiúrtha a rialú go sciliúil chun oibriú i mód nialasach a sheachaint. Is é seo a chuireann as a chéile é agus a ligeann dó leanúint ar aghaidh ag coinneáil a stádas íocónach in ainneoin cineálacha níos láidre ar an margadh.

Le haghaidh tástála fuaireamar leagan le giarbhosca DSG agus gan fionraí ó DCC. Tá an fionraí go breá - ní ró-chrua agus ní ró-bhog. Le dampers gníomhach ba mhaith linn a fháil beagán níos mó compord agus sportiness beagán níos mó, ag brath ar an modh a roghnaíodh, ach anseo tá sé an-chothrom cheana féin. Tá giarbhosca DSG an-taitneamhach le tiomáint, ach... scarann ​​sé sinn beagán ón méid atá ag tarlú leis an gcarr. Má cheannaíonn tú an GTI mar thiománaí laethúil, beidh an giarbhosca seo an-mhaith. Mar sin féin, má tá GTI á cheannach againn go príomha leis an intinn a bheith ina ghluaisteán tapa, spraoi, cuireann an tarchur láimhe taithí tiomána go hiomlán difriúil.

Tá an GTI Gailf dhá uair chomh costasach leis an mbunleagan, an Chathair. Cosnaíonn sé PLN 127 sa leagan 790-doras agus PLN 3 sa leagan 129-doras. Le haghaidh bosca DSG beidh ort 550 míle zlotys breise a íoc. zloty

Fós íocónach, fós i gcruth

Tháinig an Volkswagen Golf GTI ar a bhealach 40 bliain ó shin. Mar a fheiceann tú, tá an modh seo fós ag obair go dtí an lá inniu - i bpacáiste difriúil, le cumhacht agus trealamh éagsúla, ach fós leis an bpléisiúr tiomána céanna.

Agus fiú má sháraíonn cumhacht an chéad R-ki eile go luath ná 400 hp, is féidir leat a bheith cinnte faoin GTI. Toisc nach bhfuil fear beo ach trí neart, agus tá ceannaireacht fós tábhachtach. Agus maidir leis seo, is é an GTI an leagan Gailf is suimiúla.