Jeep Wrangler - tá an réalta fós ag taitneamh

Ar an gcéad amharc agus b’fhéidir go gceapfá nach bhfuil ann ach nuachóiriú. Ach níl aon cheann de na rudaí seo! Tá an cuma aitheanta go maith beagán tweaked, ach thíos tá dearadh iomlán nua againn. Ar ámharaí an tsaoil, is fear dian gan shaith é ó Mheiriceá i gcéin. Is é seo an Jeep Wrangler nua.

JK giniúint díreach as díol Cluiche Jeep Wrangler sháraigh ionchais na cuideachta. Bhí gléasra Ohio ag feidhmiú ag a lánacmhainneacht beagnach ar feadh na tréimhse táirgthe, rud a chiallaigh amanna feithimh leathnaithe do chustaiméirí. Is ar éigean a bhí aon duine mímhacánta leis, toisc go bhfuil sé ar cheann de na fíorfheithiclí easbhóthair deiridh, ar féidir linn bóithre, fásach, aibhneacha, fásaigh agus fiú cosáin charraigeacha a thrasnú gan aon mhodhnuithe. Thairis sin, tá baint ag an mbranda legendary leis an Dara Cogadh Domhanda a bhuachan. Rinneadh an cinneadh chun tús a chur le hobair ar an nglúin nua cúpla bliain ó shin, inniu tá a fhios againn nach bhfuil sé difriúil i bhfad ón réamhtheachtaí a fuarthas go maith.

D'fhan an coincheap mar an gcéanna. An bunús an Jeep Wrangler nua Is fráma tacaíochta soladach é an tsraith JL atá feistithe le hinneall, giarbhosca, laghdaitheoir agus acastóirí tiomána dochta bunaithe ar spriongaí coil. Tá an corp suite air i dhá leagan, trí-doras gearr agus cúig dhoras fada, ar a dtugtar fós Unlimited. Tá an comhlacht fós uilíoch agus is féidir é a dhíchóimeáil, mar sin ag brath ar do chuid riachtanas, is féidir leat fáil réidh leis an díon thar do cheann, an barr crua ar fad, agus fiú na doirse taobh. Is féidir an windshield a chur ar an gcochall agus is féidir le beirt oibriú ar fad gan iarracht iomarcach.

Jeep roghnaigh gan triail a bhaint fiú leis an gcuma. Tógann sé súil fíor-oilte chun idirdhealú a dhéanamh láithreach leis an nglúin nua Wrangler ón sean. Is é an bealach is tapúla chun an difríocht a thabhairt faoi deara ná breathnú ar na tuairteoirí agus na lampaí múnlaithe nua atá feistithe le teicneolaíocht stiúir. Tá an cochall bulged anois. D'athraigh an chuid eile de na sonraí ar bhealach an-subtle, fiú go bhfeiceann gléasta an roth spártha ar an tailgate beagnach comhionann. Ach cé a cheapann go bhfuil mícheart an Wrangler nua níl aon rud nua faoi. Sea, tá go leor aige.

Baineann cáilíocht. An Jeep Wrangler nua

Is cinnte gur thug na daoine a dhéileáil leis an réamhtheachtaí faoi deara cur chuige sách sloppy an mhonaróra maidir le hobair agus cáilíocht na n-ábhar a úsáideadh. Bhí sé le feiceáil go príomha i múnlaí ó thús an táirgthe, i.e. ó 2006. D'athraigh an t-athchóiriú, a rinneadh trí bliana ina dhiaidh sin faoi mhaoirseacht Fiat, go leor chun feabhais, is rud den am atá caite é an drochthuiscint, ach is maith an ghlúin nua an ceann roimhe sin. Ní bhfaighidh muid aon plaistigh neamhchríochnaithe nó painéil protruding a thuilleadh, agus tá cáilíocht na n-ábhar gan smál. Ní hamháin gur carr fóntais é a thuilleadh, mura roghnaíonn muid an leagan bunúsach den Spórt, ach an Sahára nó Rubicon níos costasaí, is féidir déileáil leis mar SUV uamhnach. Ar ndóigh, ní bhaineann sé seo ar dhóigh ar bith ó chumas uile-tír-raon an Jeep nua.

Cad a chaithfidh mé gearán a dhéanamh faoi an Wrangler nuais athlódáil cinnte ar an deais. Tá go leor cnaipí air, lena n-áirítear iad siúd chun na fuinneoga sna doirse a rialú, rud a d'fhéadfadh a bheith deacair go leor d'úsáideoir nua a fhoghlaim. Ar ndóigh, tá sé de bhuntáiste aige seo freisin go bhfuil sé níos éasca rochtain a fháil ar fheidhmeanna agus ar chórais a úsáidtear go minic nuair a chuimhníonn tú ar an áit a n-úsáidtear na cnaipí. Ní gá duit coirnéil dorcha an ríomhaire ar bord a iniúchadh le haghaidh seo. Tógann sé nóiméad go litriúil chun na tiomántáin a rialú, ESP a dhícheangal, an córas tosaithe nó ainéistéise braiteoirí páirceála. Le linn do chuid ama saor, m.sh. agus tú ag fanacht leis an solas glas, is féidir leat do shúil a chrochadh ar cheann de na sonraí greannmhara iomadúla, mar shampla na híomhánna den Jeep Willys nó an gríl sainiúil seacht sliotán atá suite i gcodanna éagsúla den chábán.

An spaciousness ar an taobh istigh Cluiche Jeep Wrangler nach bhfuil athrú suntasach. Tá an tosaigh "deas" daingean, agus tá an suíochán suite ag achar idéalach ón doras, rud a cheadaíonn taisteal compordach ar thaobh amháin, ar an láimh eile is féidir leat breathnú amach ar an bhfuinneog chun an cosán roghnaithe sa réimse a rialú. . Tá córas dúbailte stadanna ag doirse inbhainte, caighdeánach a fhaightear i ngach carr nua-aimseartha, agus cinn bhreise déanta as stiallacha fabraice. Tá an dara ceann acu ar ndóigh maisiúil, ach is féidir leo cur isteach ar roinnt paisinéirí freisin, toisc go dtéann siad "isteach" sa chábán. Tá go leor spás cloiginn ar chúl an leagan cúig dhoras - agus tú ag leanúint ar aghaidh, ní gá duit ach a bheith cúramach leis na cainteoirí atá suite ar an brace lár. Is féidir leat iad a bhualadh go pianmhar. Tá go leor spáis ann do na cosa, mar sin níor chóir do phaisinéirí i bróga trekking gearán a dhéanamh, níl aon fhuadar níos mó timpeall na glúine, ach tá bog fós ann.

Ar ndóigh, tá an comhlacht gearr faoi deara níos measa sa réimse seo. Claonann na suíocháin tosaigh bealach fada chun tosaigh, mar sin is leor beagán aclaíocht chun dul isteach agus scragall ar ais amach. Murab ionann agus láithrithe, níl sé daingean ann ar chor ar bith, agus ní bheidh na glúine ag fulaingt fiú i ndaoine fásta. Ní íoctar ar bhealach ar bith as an sólás seo trí íobairtí na suíochán tosaigh. Mar sin féin, tá an stoc sa leagan gearr siombalach (192 l), mar sin chun níos mó ná dhá backpacks beag a iompar, ní mór an carr a athrú ina dhá shuíochán. Tá an leagan Unlimited i bhfad níos fearr, ina rachaidh 533 lítear isteach sa trunk, is cuma cad ba mhaith linn.

Tá an Wrangler nua díreach cosúil le carr nua-aimseartha ar bith eile agus cuireann sé raon iomlán de réitigh siamsaíochta agus sábháilteachta nua-aimseartha ar fáil. Mar is gnáth, oibrítear an córas ilmheán trí scáileán tadhaill 7-orlach Uconnect le bluetooth. I sonraíochtaí níos costasaí, tairgtear scáileán 8-orlach, agus tá tacaíocht ag an gcóras do Apple Carplay agus Android Auto. Áirítear ar na córais sábháilteachta an cúntóir coscáin agus an córas rialaithe leantóra tarraingthe.

Dhá chroí, nó cad innill a thairgeann an Jeep Wrangler nua

B'éigean d'inneall gásailín an tsraith Pentastar a úsáideadh go dtí seo, in ainneoin a thuairim den scoth sa mhargadh, bealach a thabhairt d'aonad a bhí in oiriúint dár n-amanna. A áit i an leagan nua den Wrangler tógann sé aonad turbo ceithre-sorcóir 2.0 le 272 hp agus 400 Nm chasmhóiminte. Oibríonn sé le hocht-luas uathoibríoch mar chaighdeán. Ar an drochuair, ní chuirfear na hinnill seo leis an tairiscint go dtí tús na bliana seo chugainn, agus mar sin ag an gcur i láthair bhíomar ag déileáil leis an dara núíosach.

Is inneall díosail é le ceithre sorcóir, ach díláithriú 2.2 lítear. Gineann an t-inneall seo, cosúil lena réamhtheachtaí, 2.8 CRD, 200 HP cumhachta agus chasmhóimint 450 Nm. Níl sé, freisin, ag luí ach le giarbhosca uathoibríoch ocht-luas.

Tairiscint tráchtála an Jeep Wrangler nua Áirítear trí leibhéal Baile Átha Troim: Spórt bhunúsach, só Sahára agus uile-tír-raon Rubicon. Úsáideann an chéad dá thiomáint uile-roth Command-Trac le fearas laghdaithe 2,72: 1. Ar an láimh eile, tá acastóir cúil Dana 44 athneartaithe ag an Rubicon, tiomáint Rock-Trac le cóimheas laghdaithe de 4,0: 1, ina theannta sin, tá glais acastóir iomlán aige, boinn uile-tír-raon MT agus cobhsaitheoir tosaigh atá dícheangailte go leictreach. le haghaidh cuaire níos fearr agus dá bhrí sin airíonna easbhóthair.

Bhraith muid an difríocht idir an dá chineál tiomána ar an mbealach easbhóthair ullmhaithe, ag tástáil leaganacha fada den Sahára agus Rubicon. Cé nach raibh go leor de na gnéithe ar fáil le haghaidh imréiteach talún íseal nó feithiclí tiomáint dhá roth, is cosúil le haghaidh Wrangler iompaigh amach a bheith ina Bun le im. Chríochnaigh an dá chineál an bealach gan aon fhadhbanna.

Is cineál "fadhb" Rubicon é nach raibh an deis ag a chassis foirfe a bhuntáiste a chruthú sa seó seo, ach freisin comhartha soiléir nach gá é a roghnú i gcónaí le haghaidh marcaíocht easbhóthair. Tá an dara ceann fánach, fiú i dtéarmaí toisí easbhóthair - athraíonn an t-imréiteach talún idir 232 agus 260 mm ag brath ar an leagan, agus tá na huillinneacha cur chuige agus imeachta ar cheann de na cinn is suntasaí i measc feithiclí uile-tír-raon (tosaigh: 35-. 36 céim; ar chúl: 29-31 céim ). Ina theannta sin, cuirtear na tuairteoirí an-ard, rud a mhéadaíonn an cumas "reáchtáil" ar chonstaicí ard. Níl le déanamh agat ach a bheith ag faire amach don ghríl radaitheora íochtair, atá déanta as plaisteach mar chaighdeán agus is furasta damáiste a dhéanamh dó. Is cinnte go dtiocfaidh catalóg gabhálais Mopar, atá réidh cheana féin mar gheall ar dhíolachán luath, chun do chabhair Wrangler sna Stáit Aontaithe. Is é 762 mm an doimhneacht lapaireachta caighdeánach, agus déanann na plocóidí draein san urlár an t-uisce breise a dhraenáil go héasca (nó sloda in áit) agus nigh an taobh istigh le píobán - mar a tharla sna seanlaethanta maith.

Agus sin cad é Jeep Wrangler nua. Ní ligeann sé rud ar bith, tá sé inúsáidte go hiomlán más gá dúinn é, ach freisin áisiúil má tá sé le fónamh ach mar bholgán éifeachtach.

Liosta praghasanna an Jeep Wrangler nua osclaíonn an leagan Spóirt trí-doras le hinneall díosail, luach 201,9. zloty. Cosnaíonn an Sahára agus Rubicon leis an aonad céanna mar a chéile, i.e. 235,3 míle. zloty. Ní thairgfear an t-inneall gásailín sa bhunsonraíocht, agus is é 220,3 míle praghas an dá chineál níos costasaí. zloty. Is é an formhuirear don leagan Gan teorainn cúig dhoras ná EUR 17,2 míle i ngach cás. zloty.