Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dhoras)
Ábhar
Is dóigh liom gur carr é gach glúin nua Gailf a mbíonn gach sean-domhan ag tnúth leis; conas a bheidh sé Gach uair, don cheathrú huair as a chéile, freagraíonn Galf an rud céanna: níl sé ach beagán difriúil ón gceann roimhe seo, ach ag an am céanna níos fearr ná é.
Beagán difriúil? Bhuel, is féidir le dhá phéire de lampaí babhta dúnta tosaigh agus cúil a bheith ina n-úrscéal fíor-suntasach, ach cuimhnigh cé chomh difriúil agus atá an Mégane nua ón seancheann, an Stilo ón Bravo, an 307 ón 306 agus mar sin de. Tá scáthchruth an gailf gan athrú beagnach an t-am ar fad ón dara glúin, le himill brúite go néata. Níl sna sonraí scáthchruth go léir ach éagsúlachtaí ar théama eolach. Ní thabharfaidh tú faoi deara ach dhá mhór-nuálaíocht: is é an suaitheantas mór deas anois an láimhseáil geata tail (i gcónaí salach in aimsir láibeach) agus go mbeidh ort dul i dtaithí ar an scáthán taobh amuigh ag splancadh san oíche nuair a bhíonn na soilse taobh coinnithe.
Is é an taobh istigh an dara caibidil, tá an diall foirm i bhfad níos suntasaí anseo. Ar ndóigh: ba chóir go mbeadh an taobh istigh taitneamhach, ach freisin i seirbhís eirgeanamaíochta, is é sin, i seirbhís rialaithe taitneamhach ar eilimintí aonair an ghluaisteáin. Ní raibh gailf díomá; ina suí ann, go háirithe taobh thiar den roth, is gnách (Gailf, VW agus Concern), rud a chiallaíonn suíomh tiomána an-mhaith, (ró-) taistil pedal clutch fada, suíomh luamhán fearas maith, suíochán den scoth agus inchoigeartaithe roth stiúrtha agus ard- painéal suite .
Tá sé níos “puffed up” anois, le barr níos cothrománach agus ga mór sa lár. Tá na méadair mór, trédhearcach freisin agus tá go leor faisnéise (úsáideach) iontu, agus ar an taobh clé tá cuid deartha ar leithligh atá deartha chun an córas aerchóirithe agus fuaime a rialú. Tá moladh eisceachtúil tuillte ag an mbeirt, ó shlí (simplíocht) na bainistíochta go héifeachtúlacht na hoibríochta. Tá cúpla cnaipí ar an raidió CD atá sách mór (ach faraor níl cnaipí stiúrtha aige go fóill!), agus ní bhíonn gá le hidirghabháil go minic ón oiriúntóir aer i bhformhór na ndálaí aimsire (fiú go dona).
Ciallaíonn “Sportline” freisin, i measc rudaí eile, suíocháin níos spórtúla: tá siad an-mhaith, righin go leor, le suíochán fada, le greim cliathánach an-fhuaimnithe ar an suíochán agus ar an gcúl taca, níor chóir ach cuaire an chúltaca a bheith níos suntasaí. ar feadh uaireanta níos compordaí sa charr; Ar an drochuair, ní chuidíonn an réigiún lumbar inchoigeartaithe mórán ach an oiread. Tá sé suntasach níos fearr ná an Gailf roimhe seo, agus beidh sé oiriúnach do phaisinéirí cúil mar tá níos mó spáis aige anois go príomha mar gheall ar an rothfhad níos faide agus, ar ndóigh, an dearadh níos tuisceanaí.
Mar sin féin, tá an taobh smeach d’obair úsáideach Golf ar a lán rudaí; Níl mórán spáis stórála aige le haghaidh earraí beaga (go háirithe más cuimhin leat an Touran mór!), Agus níl aon rud níos úsáidí ina stoc. Tá an ceann seo crafted go sármhaith agus den chuid is mó tá cuid mhaith dár gculaithigh chaighdeánacha ann (seachas ceann níos lú, 68-lítear), ach níl solúbthacht ann. Ós rud é nach dtrasnaíonn suíochán an bhinse, fanann an cúltacaire agus na cúltacaí i riocht praiticiúil cothrom tar éis duit na cúltacaí a smeach. D’fhéadfainn a bheith níos fearr!
Cosúil lena lucht tacaíochta, tá detractors aige. Ach (arís) ba chóir an chéad cheann a spreagadh, agus an dara ceann (b'fhéidir?) a bheith díomá: tá gailf go maith! Nuair a gheobhaidh tú taobh thiar den roth agus an seasamh a choigeartú, beidh tú i dtaithí ar an turas. B'fhéidir go bhfaighidh tú go luath go bhfuil an infheictheacht an-mhaith ag an tosaigh agus beagán níos measa ar chúl (go príomha mar gheall ar na piléir leathan B agus C, ach freisin mar gheall ar an bhfuinneog íseal ar chúl), go bhfuil an infheictheacht san oíche chomh maith le lampaí clasaiceacha. agus go bhfuil infheictheacht sa bháisteach go maith mar gheall ar janitors maith. Ach fiú ar an Gailf, laghdaíonn grippers aerdinimiciúil (ó ghlúin go glúin) an cumas chun sneachta a ghlanadh a charnann faoi na cuimleoirí tosaigh agus iad ag tiomáint.
Taobh thiar den roth? Oibríonn an stiúrtha cumhachta leictrimheicniúla go han-mhaith mar go dtugann sé faisnéis mhaith faoi na rudaí atá ag tarlú faoi na rothaí tosaigh agus níl ach an hiodrálacha is fearr (clasaiceach) níos fearr ná é. Ní stíl spórtúil é seo, ach tá sé (is é sin, comhréiteach idir riachtanais spóirt agus compord) níos compordaí do raon níos leithne tiománaithe. Mothaíonn sé an-mhaith freisin ar an gcos coscáin, is é sin, nuair nach ndéanann tú coscánaithe ag lánchumhacht; Mar sin, is tasc simplí é rialú cumhachta coscánaithe. Mar sin féin, tá dlúthbhaint ag gach braiteadh tiomána breise leis an inneall tiomána a roghnaigh tú.
Líomhnaítear gurb é seo an TDI is íocónach, i.e. turddhíosal le hinstealladh breosla díreach. An Gailf ultra-nua-aimseartha, ceithre-sorcóir le teicneolaíocht 16-comhla agus díláithriú de dhá lítear, sníofa sa Gailf tástála. Níl sé an ceann is cumhachtaí - sa ghlúin roimhe seo, d'fhéadfá smaoineamh ar 1.9 TDI le 150 horsepower, atá ar fáil freisin i gcarranna eile den ghrúpa VAG. Tá 140 aige ach freisin 320 Nm d'uaschasmhóiminte ó 1750 go 2500 rpm. Ní gá duit na línte seo a léamh chun é seo a thuiscint mar léiríonn siad a charachtar ar feadh an turais.
Tarraingíonn sé ó dhíomhaoin go 1600 rpm, ach tá sé go dona. Ansin dúisíonn sé go tobann agus piocann sé luas suas go 4000 rpm go géar. Os cionn an luacha seo, tosaíonn na hathbhreithnithe ag seasamh go suntasach, ach tá brí le forneart ó thaobh an tiománaí freisin; In éineacht leis an mbosca giar 6 luas (lámhleabhar), tá gné deas ag an inneall: go minic (ar luasanna éagsúla) bíonn dhá ghiar ar fáil, ina ritheann an t-inneall go foirfe.
Ar dtús, geallann sé go leor: oibríonn sé láithreach (ar ndóigh, tar éis réamhthéamh, atá gearr go leor) agus nuair a théitear é, ní sheolann sé vibrations míthaitneamhach taobh istigh. Is ábhar misnigh fós é a thomhaltas: de réir an ríomhaire ar bord, ag luas 180 ciliméadar san uair ídíonn sé 10, agus ag luas uasta (amháin) 13 lítear de bhreosla díosail in aghaidh 3 chiliméadar. Léiríonn cleachtas go bhfuil sé sásta le tiomáint measartha níos lú ná seacht, agus ar luas luathaithe - naoi lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Leis an méid a thairgeann sé, tógann sé go leor chun é sin a dhéanamh.
Níor chóir go gcuirfeadh sé ghiaranna an tiomántáin eagla ort; tá an t-aistriú gan iarracht agus le haiseolas tipiciúil (má tá tú ag tiomáint Gailf ceathrú glúin, beidh tú ag mothú ceart sa bhaile), agus le héilimh níos spóirt (luas aistrithe) tá sé níos comhlíontach ná mar a bhíodh giarbhoscaí Volkswagen. Mar sin féin, tá cóimheasa giair mhóra ann atá coiteann do (gach) díosail, rud a chiallaíonn go bhfuil tú ag tiomáint ag beagnach 50 ciliméadar san uair sa séú fearas go díomhaoin! Cibé scéal é, déantar an tarchur, mar aon leis an difreálach, a mheaitseáil go hidéalach i dtéarmaí chumhacht innill agus cinntíonn sé eispéireas tiomána compordach agus spórtúil (tapa).
Ní amháin go gciallaíonn síneadh an roth rotha níos mó spáis istigh agus corp níos mó, ach bíonn tionchar aige freisin ar chobhsaíocht treorach. Is féidir le Gailf den sórt sin gluaiseacht ag luas 200 ciliméadar san uair gan aon chomharthaí míshuaimhnis a thaispeáint, a mbíonn tionchar ag a chassis air freisin. Bhí ard-ghlúine “docht” i gcónaí, tá an chassis docht go leor (ach fós compordach), agus tá na rianta níos mó ná méadar go leith ar leithead.
Anois, in ionad acastóra leath-docht (Galf 4), tá fionraí aonair aige, rud a chiallaíonn beagán níos compordaí, go háirithe sa suíochán cúil, chomh maith le stiúradh rotha níos cruinne agus mar sin suíomh beagán níos fearr ar an mbóthar. ... Mar sin féin, cuireann sé dearadh an tiomántáin in iúl go soiléir: tar éis suíomh fada neodrach sa chorp, i ndálaí foircneacha, tosaíonn sé ag bualadh na srón as an gcúinne (luas ard cornice), rud a chabhraíonn go mór leis an aslonnú gáis. Ag an am céanna (níos lú ráite ná mar a bhí sa ghlúin roimhe seo, ach fós faoi deara) eitlíonn sé amach ón gcúl, rud nach féidir ach iontas a dhéanamh ar bhóithre sneachta, agus fiú ansin is féidir leat treo an ghluaisteáin a cheartú go tapa le haghaidh dea-stiúrtha. roth.
Cosúil leis nó ná bíodh, tá íomhá láidir ag an Gailf na laethanta seo, rud nach gá gur rud maith é, ar ndóigh. Míbhuntáiste amháin (agus an-tábhachtach) (gan an fhéidearthacht goid a áireamh), ar ndóigh, an praghas, ós rud é go gcosnaíonn an íomhá airgead. Mar sin féin, leis seo bíonn sé níos lú agus níos lú "laethúil". .
Matevž Koroshec
Go foirmiúil, ní thaitníonn sé seo liom. Agus ní mar gheall ar na línte, ach toisc nár athraigh sé mórán i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Sin an fáth go raibh mé an-tógtha le gach rud laistigh agus faoin gcochall. Ach ní ar an bpraghas a ghearrann siad.
Dusan Lukic
An rud is mó a thaitin liom: is é Gailf fós Gailf. Leis na cáilíochtaí maithe agus olc go léir atá aige. Níos suimiúla fós: an praghas. Ar an gcéad amharc (agus ag an dara ceann) is cosúil go bhfuil sé an-daor. Ach aistrigh an praghas in euro agus déan comparáid idir é agus an praghas in euro a réamhtheachtaithe, an Troika agus na Ceithre. Ag brath ar an ngluaisteán, tá na torthaí difriúil go intuartha, ach i bprionsabal tá an Galf nua (le níos mó trealaimh) beagán níos costasaí. Is é sin: le trealamh inchomparáide (nach raibh ar fáil fós ag an am sin) tá an praghas in euro an-chosúil. Ní ar VW atá an locht go bhfuil ár dtuarastal in euro níos ísle i gcónaí, an ea?
Vinko Kernc
Grianghraf le Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.943,92 € |
| Costas samhail tástála: | 24.219,66 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 203 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas meirge 12 bliana, barántas vearnais 3 bliana, baránta soghluaiste. |
| Athraigh ola gach | 30.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 159,82 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.889,08 € |
| Boinn (1) | 3.525,29 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | (5 bliana) 13.311,65 € |
| Árachas éigeantach: | 2.966,95 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.911,58 0,30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1968 cm3 - cóimheas comhbhrú 18,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4000 hp / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla le córas caidéil-injector - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320. 0,980; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; chúl 3,450 - difreálach 7 - rims 17J × 225 - boinn 45/17 R 1,91 H, raon rollta 1000 m - luas i VI. giaranna ag 51,2 rpm XNUMX km/u. |
| Cumas: | luas barr 203 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Iompar agus fionraí: | Sedan - 3 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánach, cobhsaitheoir - fionraí singil cúil, ceithre tras-ráille, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , diosca cúil , coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,0 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1281 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1910 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán 1400 kg, gan coscán 670 kg - ualach dín incheadaithe 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1759 mm - rian tosaigh 1539 mm - rian cúil 1528 mm - imréiteach talún 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1460 mm, cúil 1490 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas handlebar 375 mm - umar breosla 55 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5L): 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 × suitcase (68,5 l); 1 × suitcase (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage: 1834 km. | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,2 bliana ( 134 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,1 bliana ( 169 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,8 (V.) lch |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Luas uasta: | 203km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,7l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 47,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 65dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 70dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (353/420)
Ceithre, ach beagán níos lú ná cúigear. Tá an carr trí dhoras agus an Sportline dírithe ar níos mó tiománaithe atá dírithe ar spórt, go háirithe dearg. Taobh istigh, áfach, tá sé fairsing go hiontach agus sásaíonn an t-inneall aon tiománaí. Dá mbeadh bairille níos solúbtha aige, bheadh an pictiúr foriomlán níos fearr fós. Seasann na hábhair (an tromlach mór), an cheardaíocht agus an eirgeanamaíocht amach.
Taobh amuigh (14/15)
Níl aon rud cearr leis an gcuma, agus tá an cheardaíocht impeccable. Níor léirigh ach na dearthóirí úrnuacht ar bith.
Taobh istigh (115/140)
Oiriúntóir aer an-mhaith, ach amháin eirgeanamaíocht den scoth freisin. Deartha go cúramach agus an-mhór. Trunk inchoigeartaithe go dona.
Inneall, tarchur (39
/ 40)Tá an t-inneall iontach don charr seo ina charachtar, tá na cóimheasa giair foirfe. Teicníc le fíorbheagán tuairimí.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 95)Mothaíonn stiúradh cumhachta leictreach, fonnadh agus coscánaithe an-mhaith. Níl na pedals ach meán, go háirithe le haghaidh tarraingt.
Feidhmíocht (30/35)
Tá an inláimhsitheacht den scoth mar gheall go páirteach ar an tarchur sé luas. Luathaíonn sé níos measa ná gealltanas na monarchan.
Slándáil (37/45)
In ainneoin na mbonn geimhridh, tá an fad coscánaithe ró-fhada. Tá sé iontach do shábháilteacht éighníomhach agus ghníomhach.
Geilleagar
Ní tharraingíonn ach an praghas anuas air; is beag a itheann sé, tá an ráthaíocht an-bhrabúsach, agus i gcás go gcaillfear luach, socraíonn sé uasteorainn.
Molaimid agus náire sinn
táirgeadh, ábhair
láimhseáil, feidhmíocht tiomána
fairsinge, suíomh tiomána
eirgeanamaíocht
inneall, giarbhosca
íomhá
praghas
gluaiseacht cos clutch fada
Inneall "marbh" suas go dtí 1600 rpm.
ag oscailt clúdach an tosaithe in aimsir shalach
gan luamháin stiúrtha don chóras fuaime
drochsholúbthacht an stoc
