Wolves in éadaí caorach: leaganacha spóirt de ghnáth-ghluaisteáin - cé mhéad a úsáideann iad?

Tá go leor carranna dlúth nó meánmhéide traidisiúnta ar fáil freisin i leaganacha spórtúla, ina bhfuil innill chumhachtacha, stíliú ionsaitheach agus trealamh saibhir. Déanaimid seiceáil ar cé mhéad a chaithfidh tú íoc as gluaisteáin den sórt sin ar an margadh tánaisteach.

Cruthaíodh leaganacha spórtúla de charranna rialta le hathsholáthar ar phraghas réasúnta a chur ar fáil do chustaiméirí don eispéireas rally. Tá criticeoirí ag gluaisteáin den sórt sin a thugann le fios nach féidir ach carr a tógadh ón tús mar ghluaisteán spóirt eispéireas fíor-spreagúil a thabhairt, tá gach rud eile ersatz.

Ach tá lucht tacaíochta gluaisteáin den sórt sin, agus is dócha go bhfuil níos mó míshásta ann, ós rud é go dtugann go leor brandaí gluaisteáin den sórt sin díreach. Breathnóimid ar chuid acu agus déanfaimid seiceáil ar a seasamh sa mhargadh tánaisteach. Tá roinnt samhlacha móréilimh roghnaithe againn ón teascán dlúth agus meánrang.

I gcorp pumped suas

Meallann beagnach gach carr táirgeachta ó na codanna seo i ndearadh spórtúil le comhlacht dea-tiúnta. Cuireann stylists spoilers, overlays, rothaí cóimhiotail níos mó agus eilimintí amhairc eile chun an taobh amuigh a dhéanamh níos tarraingtí agus seasamh amach ó leaganacha eile den mhúnla seo.

Téann an rud céanna leis an gcábán. Ag an am céanna, i dteannta le variant spórtúla agus ábhair chríochnaithe níos fearr, tá trealamh níos saibhre ann freisin.

Tá gnéithe eile ann freisin, mar fhionraí spóirt (a íslítear go minic), córas sceite spóirt, sonraí cabhail agus péintéireacht mhealltach.

Ford Focus ST agus RS

Tugadh an Ford Focus ST isteach den chéad uair i 2004 leis an dara glúin den dhlúthdhiosca seo (cé go raibh a sinsear ina ghlúin níos luaithe Focus - leagan den ST 170 le hinneall gásailín 173 hp).

Bhí inneall peitril turbocharged 2004-lítear Duratec le 2,5 hp i bhFócas ST 225. Ina theannta sin, bhí sé difriúil freisin ón bhFócas rialta i gcomhlacht spóirt, difreálach duillín teoranta, rims agus córas sceite.

Tá an Ford Focus ST tríú glúin feistithe le hinneall peitril 250-lítear EcoBoost le XNUMX hp. agus tá sé ar fáil mar chúl hatchback cúig-doras nó vaigín stáisiúin.

Níl an tairiscint ar Ford Focus ST a úsáidtear ró-mhór, ach is féidir teacht ar thairiscintí suimiúla. Praghsanna raon ó thart ar 15. PLN (2004) go dtí thart ar 99. (2013).

Féach ar thairiscintí Ford Focus ST

Bhí innill níos cumhachtaí agus comhlacht trí dhoras le dearadh ionsaitheach mar shainmharcanna an Ford Focus RS, a cruthaíodh ar bhonn an dara glúin den MPV dlúth seo. Tháinig mac tíre fíor in éadaí caorach i 2009. Bhí inneall turbo 2.5 ag an gcarr ón Focus ST faoin gcochall, ach anseo shroich sé 305 hp. Mar sin féin, ní raibh an tiomáint ach ar aghaidh go fóill. Bhí inneall 500 hp ag an leagan teoranta den charr seo - Focus RS350. Is fíor-annamh iad na gluaisteáin seo, is annamh a fheictear iad i bhfógraíocht. Tá raon praghsanna ó thart ar PLN 70 (2009) go beagnach PLN 90. złoty (2010) 

Féach ar thairiscintí Ford Focus RS úsáidte

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe:

Ford Focus II - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Ford Focus III - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Ford Mondeo ST

Tá an leagan spóirt den Mondeo ST á thairiscint ó 1997 (bliain tar éis an chéad taibhiú den Mondeo den dara glúin). Bhí inneall gásailín 6-lítear V2,5 ag an gcarr le comhlacht ceithre dhoras le cumas 170 hp. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, seoladh an leagan ST250 le treisiú go 6 hp. Inneall V2.5 205 lítear.

Sa tríú glúin Mondeo (ó 2000), tairgeadh an leagan ST220, faoi na cochall a bhí cheana féin inneall 3-lítear V6 le 226 hp. Comhlachtaí: ceithre agus cúig dhoras agus vaigín stáisiúin.

Cé gur dhíol an líonra déileálaí Polainnis leagan Ford Mondeo ST freisin, tá an soláthar ar an margadh tánaisteach an-ghann.

Féach ar thairiscintí Ford Mondeo ST a úsáidtear

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe:

Ford Mondeo Mk 2 - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin athláimhe

Ford Mondeo Mk 3 - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin athláimhe

Cineál Cathartha Honda R.

Thosaigh táirgeadh an ghluaisteáin seo leis an séú glúin de dhlúthdhiosca na Seapáine (2001). Faoin gcochall bhí inneall gásailín VTEC 1,6-lítear le 185 hp. Mar sin féin, baineadh úsáid as inneall i-VTEC 2-lítear le 200 hp don tiomáint. Tá sé ar cheann den bheagán inneall asúite nádúrtha ina rang.

Tugadh isteach an tríú leagan den Chineál R Cathartha in 2007. Ar dtús mar sedan (annamh san Eoraip) agus ansin mar hatchback. Bhí inneall 2-lítear ag an dá leagan - bhí cumhacht 225 hp ag an sedan, agus bhí 201 hp ag an hatchback. Bhí eagrán teoranta Mugen RR ann freisin le hinneall 2,2 VTEC le 260 hp.

Níl an tairiscint "erek" ar an margadh tánaisteach ró-mhór. Níl praghsanna docht. Ós rud é an bhliain chéanna, mar shampla 2004, is féidir leat teacht ar ghluaisteán le haghaidh 27. zlotys agus le haghaidh 33,5 zlotys.

Féach ar thairiscintí úsáidte Honda Civic Cineál R

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Honda Civic VI - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Honda Civic VII - Léirmheasanna ar Thiománaí Gluaisteán Úsáidte

Honda Civic VIII - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Opel Astra OPC

Tháinig an carr faoin ainm seo le feiceáil den chéad uair i 1999. Múnla Astra II a bhí ann le hinneall peitril 160 hp. sa leagan hatchback. Trí bliana ina dhiaidh sin, cuireadh vaigín leis, a bhí feistithe le hinneall 2.0 hp 192, agus go luath méadaíodh a chumhacht go 200 hp.

Go gairid, suiteáladh an t-aonad cumhachta seo freisin i leaganacha trí agus cúig dhoras.

Fuair ​​​​an tríú glúin Astra OPC (ó 2005) inneall dhá lítear le 240 hp.

Is dócha nach bhfuil mórán asters OPC ar an margadh tánaisteach, ach má roghnaíonn tú an tsamhail seo, gheobhaidh tú rud éigin cinnte. Tháinig go leor carranna úsáidte go dtí an Pholainn mar chuid d’allmhairí príobháideacha. Praghsanna - ó thart ar 12. złoty (2003) go dtí thart ar 55. złoty (2011)

Féach ar thairiscintí úsáidte Opel Astra OPC

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Opel Astra II (G) - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Opel Astra III (H) - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Opel Vectra ORS

Bhí an chuma ar Vectra OPC i 2005, is é sin, i ndáiríre, beagnach ag deireadh táirgeadh an mhúnla seo (táirgeadh Vectra go dtí 2008). Bhí an carr le feiceáil i sedan agus i gcorp vaigín stáisiúin.

Ar dtús, tairgeadh leagan le hinneall supercharged 2,8-lítear le 255 hp. Beagán le cois bliana ina dhiaidh sin, fuair an t-aonad 25 capall eile.

Sa Pholainn, tá seachadtaí an ghluaisteáin seo beag. Ní bhfuaireamar ach cúpla cóip ó 2006-2008. Praghsanna ó 21-38 zlotys. zloty.

Féach ar thairiscintí le haghaidh Opel Vectra OPC úsáidte

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Opel Vectra C - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Renault Megan RS

Thosaigh branda na Fraince ag táirgeadh an leagan RS ach amháin tar éis don dara glúin Megane bualadh ar an margadh i 2002. Beagán níos déanaí, tairgeadh an RS i gcorp trí nó cúig dhoras.

Baineadh úsáid as inneall peitril 2-lítear 224 hp mar an ghléasra cumhachta, ar tháinig méadú go luath ar a chumhacht go 230 hp. Cuireadh leis seo an RS le inneall díosail. Forbraíonn an t-aonad turbocharged dhá lítear 173 hp.

Cuireadh tús le Renault Megane RS III in 2009. An uair seo ní raibh ann ach leagan trí dhoras, agus úsáideadh inneall 2-lítear 250 hp chun tiomáint.

Tosaíonn Mégane RSanna a úsáidtear ag thart ar 24. zloty. (2004) go dtí os cionn PLN 88 (2013).

Féach ar thairiscintí úsáidte Renault Megane RS

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Renault Megane II - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Renault Megane III - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Suíochán Leon Kupra

Thosaigh Seat ag táirgeadh an Leon i 1999. Go gairid bhí an leagan is cumhachtaí den tsamhail seo, Cupra, le feiceáil ar díol. Faoin gcochall tá inneall peitril 1,8 turbocharged le 180 hp. Go gairid méadaíodh an t-aonad seo go 210 hp. (Cupra R), agus níos déanaí suas go dtí 225 hp.

I roinnt tíortha, tairgeadh an Leon Cupra 4 TDI go hachomair - leagan 4 × 4 le turbodiesel 1,9-lítear le 150 hp.

I 2005, bhí an chuma ar an Leon II, a tairgeadh freisin sa leagan Cupra. An uair seo, úsáideadh inneall peitril 2-lítear TSI le 241 hp chun tiomáint. Sa leagan Cupra R, bhí cumhacht 265 hp ag an aonad seo. Bhí eagrán teoranta Cupra 310 ann freisin, inar fhorbair an t-inneall den mhéid céanna 310 hp.

Sa mhargadh tánaisteach, ní leagan an-choitianta den Leon é an Cupra. Praghsanna raon ó thart ar 15. PLN (2000), suas go dtí thart ar 55. złoty (2010).

Féach Suíocháin úsáidte Leon Cupra

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Seat Leon I - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Seat Leon II - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Skoda Octavia RS

Chuaigh an leagan RS isteach sa tairiscint nuair a tugadh isteach an dara glúin Octavia (ó 2004). Áiríodh leis an tairiscint stíleanna coirp a bhí ar fáil (ardaithe ar ais agus vaigín stáisiúin). Tá dhá inneall molta. Is é an barr inneall gásailín 2-lítear TSI le 200 hp. Is éard atá in aonad níos laige ná turbdhíosal 2-lítear TDI le cumhacht 170 hp. (ar díol ó 2006).

Is carr an-choitianta é Octavia sa Pholainn. Baineann sé seo freisin leis an leagan RS, cé go bhfuil, ar ndóigh, sa chomhréir cheart. Is é an buntáiste a bhaint as go dtagann an chuid is mó de na gluaisteáin a thairgtear ar an margadh tánaisteach ó dhíolacháin charranna Polainnis.

Praghsanna ar an margadh tánaisteach raon ó thart ar 24. złoty (2005) go 84. złoty (2012).

Féach ar úsáid Skoda Octavia RS

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Skoda Octavia I - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Skoda Octavia II - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Cluiche Volkswagen Golf GTI

I measc na leaganacha spóirt de ghnáth-ghluaisteáin, tá ceann de na staire is faide ag an tsamhail seo - tá sé ar an margadh ó 1976. Mar sin féin, tá suim againn sa dá ghlúin deiridh den charr seo - V (2003-2009) agus VI (2009-2012).

Tá inneall peitril 2 nó 200 hp 230 TSI 2.0 nó 210 hp ar fáil don GTI Gailf Dé hAoine. D’fhéadfadh inneall 2.0 TSI a bheith ag an séú glúin GTI Gailf le 235 hp faoin gcochall. nó XNUMX TSI le XNUMX hp

Is iontach an tairiscint iarmhargadh den GTI Gailf, ach molaimid duit na samhlacha V agus VI a chur san áireamh. Tá na cinn níos luaithe saothraithe go leor cheana féin. Raon praghsanna don GTI V Gailf ó thart ar PLN 20. PLN (2-005) suas go dtí 36. złoty (2008). Praghsanna le haghaidh cóipeanna den raon giniúna eile ó 34. złoty (2009) go dtí thart ar 80. zloty.

Féach ar thairiscintí Volkswagen Golf GTI a úsáidtear

Tuairimí ar ghluaisteáin athláimhe

Volkswagen Golf V - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Volkswagen Golf VI - léirmheasanna tiománaithe ar ghluaisteáin úsáidte

Dar leis an saineolaí

Piotr Gurawski, meicneoir ón Tricity.

Meallann leaganacha spóirt de ghluaisteáin rialta go leor ceannaitheoirí ionchasacha, ach ní mheasann an chuid is mó acu go bhfuil oibriú gluaisteán den sórt sin níos costasaí. Ní bhaineann sé le hídiú breosla amháin, baineann sé le cothabháil freisin. Tógtar innill na bhfeithiclí seo chun go mairfidh siad, ach amháin má dhéantar seirbhísiú rialta agus ceart orthu. Feidhmíonn na haonaid seo faoi ualach trom, mar sin ba chóir iad a líonadh le hola brandáilte, b'fhearr ceann a mholann monaróir an ghluaisteáin. Chomh maith leis sin, is gnách gur innill turbocharged iad seo agus is gléas íogair é an turbocharger. Is féidir le faillí ar bith a teip nó fiú scrios iomlán a dhíoghail. Dá bhrí sin, ní mór a mheabhrú, díreach tar éis tiomáint fada, go háirithe ag luas ard, ná an t-inneall a mhúchadh, ach fan nóiméad ar a laghad go dtí go bhfuaraíonn an comhbhrúiteoir síos. Má tá tú chun carr spóirt a cheannach ó rang dlúth nó lár-réimse, ba cheart duit cuimhneamh freisin, cé go bhfuil siad tógtha ar dhearadh scála, d'fhéadfadh go mbeadh roinnt comhpháirteanna difriúil. Mar shampla, roinnt codanna coirp, fionraí agus coscáin, cosúil le Brembo. Nuair a bhíonn carr den sórt sin á cheannach agat, ní mór duit a bheith íogair freisin maidir le feithiclí éigeandála, mar, ar an drochuair, tá go leor acu. Is é seo an príomh-mhíbhuntáiste a bhaineann le gluaisteáin den sórt sin. 

Wojciech Frölichowski