Hidrigin nó leictreach amháin: cé acu is fearr don chéad fheithicil tráchtála éadrom eile Ford Ranger, Toyota HiLux nó Renault Trafic?
Beidh an Ford F-150 Lightning ar cheann de na chéad fheithiclí leictreacha uile a bheidh ar fáil le ceannach, ach faoi láthair, níl ann ach do na Stáit Aontaithe.
Nuair a bhaineann sé le gluaisteáin, tá gaotha an athraithe ag séideadh níos láidre gach lá. B’fhéidir gur cheannaigh roinnt daoine a gcarr peitril nó díosail deireanach i ngan fhios dóibh cheana féin. Don chuid eile againn, is ceist é “cén uair”, ní “má” a dhéanaimid ár ndroim ar innill dócháin inmheánaigh.
Mar sin féin, tá roinnt ceisteanna fós ann. Tá feithiclí leictreacha (EVs) tar éis dul thar fheithiclí leictreacha cille breosla hidrigine (FCEVanna) go hiomlán, agus feithiclí leictreacha ag bogadh ó ábhair spéise na ngluaisteán go réada a bhfuil dúil ó chroí leo le deich mbliana anuas. Mar sin féin, tá go leor déantúsóirí fós geallta go mór go mbeidh FCEVanna mar chuid dár dtodhchaí feithicleach, agus feiceann an chuid is mó acu hidrigin mar an fhoinse cumhachta idéalach d'fheithiclí tráchtála na todhchaí.
Mar sin, an mbeidh ceallraí ollmhór ar crochadh ag do chéad charr aon tonna eile nó veain oibre, nó an mbeidh sé ina ionad sin cill bhreosla spás-aoise agus umar hidrigine? Ní gá a bheith iontas, mar creid é nó ná creid, tá an dá chineál seo feithiclí i bhfad níos gaire do réaltacht seomra taispeána ná mar a d'fhéadfá smaoineamh.
ceallraí leictreacha
Faoin am seo, tá an pobal i gcoitinne ar an eolas faoi fheithiclí leictreacha ceallraí, a gcuid buntáistí agus míbhuntáistí. Is iad gluaisteáin mar an Tesla Model S, Samhail 3 agus Nissan Leaf a dhéanann an chuid is mó den obair chrua anseo, agus le blianta beaga anuas tá gluaisteáin mar an Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace agus Audi E-Tron ceangailte leo. Ach go dtí seo, is beag feithiclí tráchtála uile-leictreacha a bhí sa tír seo.
Déanta na fírinne, seachas an carr paisinéirí Fuso le hastuithe nialasach a seoladh le déanaí, is é an Renault Kangoo ZE an t-aon chapall oibre leictreach ó mhonaróir príomhshrutha atá ar díol san Astráil go dtí seo, agus tá an tomhaltas teoranta... a laghad a rá.
Is é an chúis atá leis sin ná $50,290 ollmhór roimh chostais taistil agus míleáiste gearr 200 km. I bhfianaise a stádais mar veain bheag, tá an cóimheas idir an praghas agus an pálasta faoi bhun par, agus is míbhuntáiste mór é an raon gann ar mhuirear aonair do rud éigin a ghearrtar mar veain seachadta. D’fhéadfadh go mbeadh go leor ciall leis seo i gcathracha agus i mbailte dlúth agus dlúth na hEorpa, ach ní chomh mór sin i dtírdhreacha uirbeacha móra na hAstráile – mura dtéann sé rófhada óna bhunáit dúchais.
Ach ní tasc éasca é an bealach a réiteach, agus ba chóir go leanfadh níos mó trucailí uile-leictreacha rianta bonn Kangoo. Sna Stáit Aontaithe, tá an Ford F-150 Lightning ar tí dul i ngleic le seomraí taispeántais agus tá raon de 540 km ar a laghad ar aon mhuirear, 4.5 tonna de chumhacht tarraingthe, 420 kW de chumhacht, 1050 Nm de chasmhóiminte agus an cumas a bheith ina. pacáiste ceallraí áitiúil d'uirlisí cumhachta.
Chomh maith leis sin sna Stáit Aontaithe, beidh an branda Hummer a aiséirí go luath mar SUV uile-leictreacha. D’fhéadfadh go mbeadh teorainn lena úsáidí do cheannaithe ag a chorp beag, ach rachaidh a chumais easbhóthair i bhfeidhm, agus ba cheart go laghdódh raon measta 620 km imní an chuid is mó de na tiománaithe. Ba cheart go mbeadh luasghéarú go 0 km / u i dtrí soicind spreagúil freisin.
Ansin, ar ndóigh, tá Cybertruck Tesla ann, a ghoid an seó anuraidh lena styling edgy (go litriúil) agus gealltanas na tógála bulletproof agus feidhmíocht dochreidte. Mar sin féin, murab ionann agus Ford agus Hummer, ní mór dúinn leagan táirgeachta a fheiceáil fós.
Tá sé tugtha le fios ag upstart Meiriceánach Rivian gur dócha go seolfar é san Astráil, agus tháinig R1T na cuideachta a chonaic le déanaí i dtír san Astráil le haghaidh tástála áitiúil. Agus 550 kW/1124 Nm aige agus uasraon de thart ar 640 km, ní mór go mbeadh an solúbthacht agus an chumhacht aige freisin chun an jab a dhéanamh.
Cuirfidh automaker na Síne GWM feithicil leictreach chugainn chomh maith le méid an Hilux, ach tá leagan a tógadh go háitiúil ag teacht go luath i bhfoirm Trasfhoirmeoir ACE EV X1. Cruthaithe ag ACE tosaithe na hAstráile, beidh an X1 Trasfhoirmeoir ina veain fad-roth, ard-díon le 90kW, 255Nm, pálasta de 1110kg agus raon iarbhír de 215 go 258km. Le luas barr díreach 90 km/h, tá sé soiléir go bhfuil an Trasfhoirmeoir X1 i gceist a reáchtáil ach i veain seachadta, agus níl aon dáta ar díol go fóill, ach má tá an praghas ceart, d'fhéadfadh sé a bheith fós iomaíoch do roinnt. gnóthaí.
San Eoraip, tá veaineanna mar Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter agus Fiat E-Ducato ina réaltacht táirgthe, rud a léiríonn go bhfuil teicneolaíocht leictreacha ceallraí aibí go leor le húsáid príomhshrutha. Mar sin féin, tá roinnt claonchlónna.
Cé go bhfuil sé éasca áit le luchtú a fháil - níl le déanamh ach aon seanphointe cumhachta a aimsiú - is féidir le hamanna luchtaithe don chuid is mó d'fheithiclí leictreacha íon a bheith brúidiúil mura n-úsáidtear charger tapa tiomnaithe. Timpeall 8 uair an chloig is gnách, ach dá mhéad an ceallraí, is amhlaidh is faide a chaithfidh tú a bheith ceangailte leis an líonra, agus más rud é nach bhfuil agat ach asraon rialta tí 230V, féadfaidh an t-am muirir suas le lá iomlán a thógáil.
Imní raon - an eagla a bheith sáinnithe áit éigin le ceallraí marbh agus amanna luchtaithe fada - an rud deireanach a theastaíonn ó oibreoir tráchtála, agus is é an t-am a chaitear i charger am nuair nach gcuidíonn do charr oibre leat maireachtáil . Bíonn cadhnraí EV trom freisin, ag ionsú toilleadh ualaigh agus – i gcás an choirp ar fhráma – ag cur meáchain le haicme feithicle atá measartha trom cheana féin.
Mar sin, cad é an rogha eile?
Ceall breosla hidrigine
Chomh maith le bheith ag brath níos lú ar a lán ábhar costasach mar cheallraí ceimiceacha, tá dhá bhuntáiste suntasach ag an gcill breosla hidrigine freisin: meáchan íseal agus athbhreoslaithe an-tapa.
Ní hamháin go bhfuil an fheithicil níos inrite má dhéantar deireadh a chur leis an bpionós meáchain ar phacáiste mór ceallraí, cuireann sé ar chumas na feithicle níos mó dá meáchan iomlán a chur leis an bpálasta a iompar. A bhuachan nuair a thagann sé le feithiclí tráchtála, ceart?
Is cinnte go gceapann Hyundai amhlaidh. D'fhógair cuideachta na Cóiré Theas a plean le déanaí chun FCEVS a phríomhshruthú, ag díriú go príomha ar an earnáil tráchtála, go príomha trucailí agus busanna móra agus meánmhéide, chomh maith le cúpla gluaisteán agus veain.
Tá trucailí faoi thiomáint hidrigine á dtástáil cheana féin ag Hyundai i ndálaí fíor-domhain san Eoraip, áit a bhfuil bonneagar hidrigine i bhfeidhm cheana féin, agus go dtí seo tá na torthaí spreagúil.
Mar sin féin, tá an teicneolaíocht fós ina thús i gcomparáid le feithiclí leictreacha, agus fiú Hyundai admhaíonn go bhfuil FCEVs i bhfad ó phríomh-am. Mar sin féin, tá an chuideachta ag súil, faoi dheireadh na deich mbliana seo, go mbeidh sí in ann carr paisinéirí cille breosla hidrigine a thairiscint ar an bpraghas céanna le feithicil íon leictreach coibhéiseach, agus ag an bpointe sin beidh FCEVanna fíor-inmharthana.
Agus is dea-scéal é sin dóibh siúd atá buartha faoi amanna athluchtaithe EV, toisc go bhféadfaidh umair FCEV an méid céanna ama a líonadh le feithiclí peitril agus díosail an lae inniu. Is é an t-aon fhadhb atá fós le réiteach ná bonneagar: san Astráil, is beag nach bhfuil stáisiúin hidrigine ann lasmuigh de roinnt suíomhanna turgnamhacha.
Mar sin féin, tá roinnt feithiclí tráchtála faoi thiomáint hidrigine ag an Eoraip cheana féin a théann chuig urlár an tseomra taispeántais. Tá an Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Saineolaí Hidrigin agus Citroen Dispatch réidh le táirgeadh agus tairgeann siad cumais feidhmíochta agus pálasta comhchosúla dá gcomhghleacaithe uile-leictreacha agus innill dócháin.
Mar sin féin, chomh fada agus a bhaineann leis an cab dúbailte FCEV, níl mórán gníomhaíochta ann. Tá sé beartaithe ag H2X Global atá bunaithe ar Queensland a Warrego Ute a sheoladh níos déanaí i mbliana, nuair a bheidh an fheithicil Ford Ranger-bhunaithe feistithe le cill breosla 66kW nó 90kW chun an ceallraí ar bord agus mótar tiomána 200kW/350Nm a chumhachtú.
Is meánfheidhmíocht í: barrluas díreach 110 km/u don leagan 66 kW (150 km/u don leagan 90 kW) agus uasluas de 2500 kg. Tá a pálasta de 1000 kg ar a laghad chomh maith le feithiclí cábla dúbailte eile.
Mar sin féin, éilíonn H2X Global go mbeidh an Warrego in ann 500km ar a laghad a thaisteal ar umar amháin hidrigine, agus brúfaidh cill breosla 90kW an figiúr sin go 750km. Rith amach as gás? Ba chóir go mbeadh an t-am athbhreoslaithe idir trí agus cúig nóiméad, ní ocht n-uaire an chloig nó mar sin.
Cé go mbeidh sé insanely daor. Táthar ag súil go gcosnóidh múnla Warrego bonn 66kW $189,000, agus meastar go gcosnóidh na samhlacha 90kW idir $235,000 agus $250,000. Níl cuma chomh maith sin ar an lánúin a bhfuil gréasán stáisiúin gháis teoranta acu agus ar inmharthanacht Warrego.
Tá ráflaí ann go bhféadfadh an Toyota HiLux FCEV taithí shuntasach hidrigine Toyota a ghiaráil le carr paisinéirí Mirai, ach níl aon rud deimhnithe fós. Tá HiLux fós le céim a ghlacadh i dtreo hibridiú, rud a mheastar a tharlóidh faoi 2025, b'fhéidir le traein cumhachta díosail-leictreacha.
Mar sin féin, nuair a thiteann praghsanna agus nuair a mhéadaíonn stáisiúin hidrigine, cad a roghnóidh tú? An bhfuil an t-am rite níos tapúla ar hidrigin rud a oireann níos fearr do do stíl mhaireachtála, nó an bhfuil carr nó veain leictreach níos tarraingtí do do ghnó? Nó...níl aon ionadaí ar hidreacarbóin leachtacha do do chapall oibre?
