SUV PZInż. 303
Taobh-amharc léiritheach de SUV PZInz. 303.
Bhí feithiclí uile-tír-raon ar cheann de na príomh-mhodhanna iompair in aonaid mhótaraithe agus armúrtha nua-aimseartha. De réir mar a d'fhás na foirmíochtaí seo níos mó agus níos mó, tháinig méadú níos géire ar an ngá le teicneolaíocht tiomána uile-roth a fheistiú dóibh. Tar éis ré suaite d’fheabhsuithe dearadh Fiat, tá sé in am do charr féin a fhorbairt.
Arna thástáil sa Pholainn, bhí dearadh ar an Tempo G 1200 a bhí lán tuillte go maith ag an teideal extravagant. Bhí an carr beag dhá acastóir seo á thiomáint ag dhá inneall a bhí ag oibriú go neamhspleách (gach 19 hp) a thiomáin na hacastóirí tosaigh agus cúil. Ba é 1100 km / h an t-uasluas gluaisteán paisinéirí le mais níos lú ná 70 kg, agus ba é an cumas iompair ná 300 kg nó 4 duine. Cé nach raibh spéis ag an Wehrmacht atá ag dul i méid ó bhí éirí amach na Gearmáine i 1935 ann, tháinig péire de na meaisíní seo ar an Vistula le haghaidh tástála dhá bhliain ina dhiaidh sin. Biúró Taighde Teicniúil na nArm Armúrtha (BBTechBrPanc.) Tar éis iniúchtaí agus tástálacha Iúil a chríochnú, socraíodh go raibh feidhmíocht easbhóthair an-mhaith ag an bhfeithicil, ard-soghluaisteacht agus praghas íseal - thart ar 8000 zł. Bhí an meáchan íseal mar gheall ar bhealach neamhchaighdeánach de mhonarú an cháis, a bhí bunaithe ar eilimintí miotail bileog stampáilte, agus ní fráma uillinn.
Sainmhíníodh oibriú an aonaid chumhachta i gcoinníollacha éagsúla mar chobhsaí, agus sainmhíníodh scáthchruth an ghluaisteáin mar go bhfuil sé i bhfolach go héasca. Mar sin féin, tar éis 3500 km de thástálacha a rith, ba léir go raibh riocht an ghluaisteáin lag. Ba é an chúis ba thábhachtaí le tuairim deiridh dhiúltach a eisiúint ná obair ró-mhín agus caitheamh go tapa ar roinnt gnéithe ró-chasta. Dúirt Coimisiún na Polainne freisin, mar gheall ar an easpa dearadh den chineál céanna sa tír, go bhfuil sé deacair a chur i leith na feithicle tástála go hiontaofa. I ndeireadh na dála, ba iad na príomh-athróga a thug údar le diúltú don SUV Gearmánach a pléadh ná an cumas iompair siombalach, mí-oiriúnacht do choinníollacha bóithre na Polainne agus diúltú arm na Gearmáine do dhearadh G 1200. Ba chóir a mheabhrú, áfach, go raibh éagsúlachtaí éagsúla ann faoin am seo. den PF 508/518 a bhí ag dul isteach cheana féin fásta , agus an t-arm a bhí ag lorg comharba níos nuaí .
Mercedes G-5
I Meán Fómhair 1937 ag BBTechBrPank. Rinneadh tástáil ar SUV Gearmánach eile Mercedes-Benz W-152 le hinneall carburetor 48 hp. Feithicil uile-tír-raon clasaiceach a bhí ann 4 × 4 le meáchan marbh de 1250 kg (fonnadh le trealamh 900 kg, ualach incheadaithe ar an gcomhlacht 1300 kg). Le linn na dtástálacha, baineadh úsáid as ballasta 800-cileagram ar na rianta gainimh míleata is fearr leat de Kampinos in aice le Vársá. Ba é an luas ar an mbóthar salachar ná 80 km/u, agus bhí an meánluas ar an bpáirc thart ar 45 km/u. Ag brath ar an tír-raon, clúdaíodh fánaí suas le 20 °. Tá giarbhosca 5-luas cruthaithe i measc na Polannaigh, ag cinntiú oibriú ceart an ghluaisteáin ar an mbóthar agus lasmuigh den bhóthar. De réir na saineolaithe ón Vistula, d'fhéadfaí an carr a úsáid mar charr / trucail le pálasta de thart ar 600 kg agus mar tharracóir go hiomlán easbhóthair do leantóirí meáchan suas le 300 kg. Beartaíodh tuilleadh tástálacha ar an leagan feabhsaithe den Mercedes G-5 cheana féin do mhí Dheireadh Fómhair 1937.
Go deimhin, ba é seo an dara cuid den staidéar ar chumais Mercedes-Benz W 152. Ba é an leagan G-5 forbairt ar an gcarr a tástáladh ar dtús sa Pholainn, agus mar gheall ar an suim mhór a spreag sé, bhí sé an-toilteanach. roghnaithe le haghaidh tástálacha comparáideacha breise. Bhí obair saotharlainne ar siúl ón 6 Bealtaine go dtí an 10 Bealtaine, 1938 ag an bhfiontar BBTechBrPanc. Go deimhin, eagraíodh turais bóthair fadraoin le fad 1455 km mí ina dhiaidh sin, ó 12 go 26 Meitheamh. Mar thoradh air sin, leathnaíodh an rian rally, a théann feadh bealach a ndearnadh tástáil air arís agus arís eile, go 1635 km, agus is bóithre salachair 40% de na codanna ar fad. Is annamh a tharla gur tharraing tionscadal a ullmhaíodh do charr amháin aird grúpa chomh mór rannpháirtithe. Chomh maith le hionadaithe buana BBTechBrPanc. in aghaidh an Choirnéil Patrick O'Brien de Lacey agus an Maor. Bhí na hinnealtóirí Eduard Karkoz i láthair ar an gcoimisiún: Horvath, Okolow, Werner ó Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) nó Wisniewski agus Michalski, a ionadaíonn an biúró teicniúil míleata.
Ba é meáchan an ghluaisteáin a ullmhaíodh le haghaidh tástála ná 1670 kg agus beagnach an t-ualach céanna ar an dá acastóir. Ollmheáchan feithicle, i.e. le pálasta, socraíodh é ag 2120 kg. Tharraing SUV na Gearmáine leantóir aon-acastóra ar mheáchan 500 kg freisin. Le linn na dtástálacha, ba lú ná 39 km/u meánluas an ghluaisteáin le linn tomhais luais trasghearrtha ar bhóithre gainimh Kapinos. ar bhóthar cnapánach. Ba é an fána uasta a sháraigh an Mercedes G-5 le linn na máirseála ná 9 céim i gclúdach gaineamh tipiciúil. Leanadh ar aghaidh le harduithe ina dhiaidh sin, is dócha sna háiteanna céanna ina ndearnadh tástáil ar an tarracóir Francach Latil M2TL6 roimhe seo. Dhreap an carr Gearmánach cnoc le fánaí móna le géar 16,3 céim gan duillín rotha. Bhí na boinn a raibh an fheithicil tástála feistithe orthu (6×18) níos lú ná na boinn a úsáideadh níos déanaí i PZInż. 303, agus bhí a bparaiméadar níos cosúla leis na leaganacha a tástáladh ar PF 508/518. Measadh go raibh an tréscaoilteacht níos lú ná 60 cm tar éis an píopa sceite a dhíchóimeáil go páirteach. Bhí an-mheas ar an gcumas díoga a shárú, go príomha mar gheall ar dhearadh dea-smaointe an spáis faoi urlár an ghluaisteáin, nach raibh páirteanna agus meicníochtaí íogaire ann.
Ní mór gur ábhar iontais don Choimisiún an iarracht páirc úr-threabhadh fliuch a thrasnú, toisc gur shroich sé luas 27 km/u, rud a bhí dodhéanta don PF 508/518 ar an tír-raon céanna. Mar gheall ar an meicníocht droichead uile-ghluaiste a úsáid sa G-5, a ghlac na Polannaigh níos déanaí, bhí an ga casadh thart ar 4 m. Rud atá an-tábhachtach, thiomáin an Mercedes an bealach iomlán, ó Vársá, trí Lublin , Lviv, Sandomierz, Radom agus ar ais go dtí an chaipitil rith sé beagnach flawlessly. Má dhéanaimid comparáid idir an fhíric seo agus na tuarascálacha fairsinge ar aon cheann de na slógaí trealaimh samhail PZInż. tabharfaimid faoi deara difríocht shoiléir i gcáilíocht na bhfréamhshamhlacha agus staid a n-ullmhúcháin le haghaidh tástála. Is é 82 km / h an t-uasluas easbhóthair, is é 64 km / h an meán ar bhóithre maithe, agus ídiú breosla 18 lítear in aghaidh an 100 km. Bhí na táscairí ar bhóithre salachar suimiúil freisin - 37 km / h ar an meán. le tomhaltas breosla de 48,5 lítear in aghaidh an 100 km.
Ba iad seo a leanas na conclúidí ó thurgnaimh an tsamhraidh i 1938: Le linn tástálacha tomhais ar an mbóthar turgnamhach agus le linn tástálacha fadraoin, d'oibrigh an carr paisinéirí easbhóthair Mercedes-Benz G-5 gan locht. Bhí an bealach cleachtaidh deacair go ginearálta. A rith i 2 chéim, thart ar 650 km in aghaidh an lae, a bhfuil toradh dearfach don chineál seo de ghluaisteán. D’fhéadfadh an carr achair fhada a chlúdach in aghaidh an lae agus tiománaithe á n-athrú. Tá fionraí roth neamhspleách ag an gcarr, ach fós, ar bumps sa bhóthar, croitheann sé agus caitheann sé ag luas de thart ar 60 km / u. Buaileann sé an tiománaí agus na tiománaithe. Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil ualaí dea-dháilte ag an gcarr ar an acastóirí tosaigh agus cúil, atá thart ar 50% an ceann. Cuireann an feiniméan seo go mór le húsáid cheart tiomáint dhá-ais. Ba cheart béim a chur ar thomhaltas íseal mataí. liáin, a bhfuil thart ar 20 l / 100 km de bhóithre éagsúla. Tá dearadh an chassis go maith, ach tá an comhlacht ró-primitive agus ní sholáthraíonn sé íosmhéid chompord do thiománaithe. Tá na suíocháin agus na dromanna crua agus míchompordach don rothaí. Ní stopann na fenders gearra an láib, mar sin tá an taobh istigh den chorp clúdaithe go hiomlán le láib. Bachlóg. Ní chosnaíonn tarpa paisinéirí ón drochaimsir. Tá struchtúr an chnámharlaigh den kennel primitive agus ní resistant turraing. Le linn tástála fadraoin, bhí gá le deisiúcháin rialta. Go ginearálta, tá láimhseáil mhaith ag an gcarr ar bhóithre salachar agus easbhóthair. Maidir leis seo, léirigh an carr an fheidhmíocht is fearr de na feithiclí uile a tástáladh roimhe seo de chineálacha gaolmhara. Ag achoimre ar an méid thuas, tá an Coimisiún ar an tátal go bhfuil feithicil easbhóthair Mercedes-Benz G-5, mar gheall ar a dhearadh, ídiú breosla íseal, cumas bogadh ar bhóithre salachar agus easbhóthair, oiriúnach mar chineál speisialta le haghaidh úsáid mhíleata, deireadh a chur le réamh de na tinnis thuas ar an gcomhlacht .
