VIP-самолеты Cad atá ar bun-an-eitilt
Cad a tharla don chabhlach VIP?
Mí na Nollag seo caite, shínigh Cigireacht Armálacha na hAireachta Cosanta Náisiúnta comhaontú le LOT Polish Airlines chun leanúint le cairt dhá aerárthach cumarsáide Embraer ERJ 170-200 LR. Leathnaíodh a n-úsáid ag an arm ar feadh dhá bhliain eile. Ar an ábhar sin, is fiú féachaint ar staid reatha atógála na Páirce VIP in eitlíocht Fhórsaí Armtha na Polainne.
Bliain ó shin, an 29 Nollaig, 2017, shínigh Cigireacht na nArm comhaontú le LOT Polish Airlines maidir le cairt aerárthaí Embraers go dtí deireadh 2018 amháin. Is é an toimhde dóchasach go mbeidh an chéad Boeing 737-800 (an t-ainm ceart “Marshal Jozef Pilsudski”) in ann CEANN a eitilt (leis an Uachtarán, an Príomh-Aire, Cainteoir na Seimas) a shíneadh a n-úsáid ar feadh tréimhse den sórt sin. nó Cainteoir an tSeanaid ar bord) i samhradh na bliana 2018 agus mar sin a bheith in ann iompar na ndaoine is tábhachtaí sa tír a ghlacadh ar láimh. Níor tháinig na pleananna seo i gcrích, áfach. Míníonn an Chigireacht Armán an gá atá le síneadh a chur leis an gcairt mar seo a leanas:
Ag cur san áireamh an próiseas maidir le haerárthaí nua VIP a thabhairt isteach i bhFórsaí Armtha na Polainne in 2018, rinne an Aireacht Náisiúnta Cosanta, mar aon le rialtóirí aerthráchta (Oifig an Phríomh-Aire, KP RP, Oifig Seimas, Oifig an tSeanaid) anailís ar an bhféidearthacht a chinntiú iompar de na daoine is tábhachtaí sa tír ag baint úsáide as fórsaí armtha eitlíochta na Polainne. Ag cur san áireamh uainiú seachadta na n-aerárthaí ina dhiaidh sin agus an phróisis ullmhúcháin na foirne eitilte, agus mar sin sábháilteacht an iompair paisinéirí, chomh maith le leibhéal an éilimh ar sheoltóirí i réimse an iompair speisialta, socraíodh leanúint ar aghaidh le cairtfhostú. aerárthach ó PLL LOT SA in 2019-2020.
Mar thoradh air sin, an 28 Nollaig, 2018, tugadh conradh i gcrích le haghaidh méid iomlán PLN 157 glan. De réir a fhorálacha, ní mór ceann amháin Embraer ERJ-676-392,56 LR a úsáid ach ar feadh bliana amháin eile, ó 170 Eanáir, 200 go 1 Nollaig, 2019, agus an ceann eile ó 31 Eanáir, 2019 go 1 Nollaig, 2019, clúdaithe freisin an pacáiste lóistíochta riachtanach – cothabháil, árachas agus costais sheasta na foirne eitilte, chomh maith le costais athraitheacha amhail breosla, cothabháil, aerfort, táillí loingseoireachta agus oibriúcháin. Mar sin, in ainneoin na moille gan dabht, táimid ag féachaint ar “tús an deiridh” do na réamhchinntí maidir le haeriompar na ndaoine is tábhachtaí sa tír.
Go dtí an tUasal 2010
Roimh an tubaiste i Smolensk agus bliain ina dhiaidh sin, rinne an 36ú Reisimint Speisialta Aeriompair iompar daoine mór le rá Polannacha. Ó Aibreán 2010, bhí dhá aerárthach Tu-154M Lux a mhonaraítear i 1990 agus a cuireadh i seirbhís i 1990 agus 1994 (an dara ceann tar éis aistriú an LOT Polish Airlines) san áireamh ina chabhlach. Ba fheithiclí iad seo a bhí in ann líon measartha mór paisinéirí a iompar (90-100 duine) agus eitiltí idir-roinne. Cuireadh ceithre aerárthach leo - deartha le haghaidh eitiltí laistigh den tír agus den mhór-roinn. Ba iad seo ceithre aerárthach Yak-40 agus trí aerárthach PZL M-28 Bryza (2002-2004) a mhonaraítear sna 28í. Measadh go raibh an cabhlach seo, seachas an PZL M-XNUMX Bryza, as dáta agus costasach le feidhmiú. Bhí sí cráite freisin ag fadhbanna teicniúla.
Rinneadh iarrachtaí aerárthaí nua a fháil, ach bhí siad thíos le cluichí polaitiúla agus stocaireachta. In 2009, bhí sé beartaithe leagan VIP Embraer 170/175 a cheannach chun an Yak-i-40 a athsholáthar, agus bhí an Tu-154M "Lux" le dul faoi nósanna imeachta deisiúcháin agus nuachóirithe i gCónaidhm na Rúise. Bhí sé beartaithe an t-aerárthach níos mó a úsáid "ar feadh cúpla bliain eile" go dtí go mbeadh cistí ar fáil le haghaidh ceannacháin bhreise. Mar sin féin, tréigeadh na huaillmhianta teoranta seo freisin, agus cuireadh na Yak-i-40s trí-inneall neamheacnamúla agus as feidhm soir freisin le haghaidh athchóiriú. Chiallaigh sé seo cur siar eile ar an bhfadhb don todhchaí.
Níor chuir tubaiste Aibreán ach iallach ar an gcinneadh athruithe tromchúiseacha a dhéanamh. Tar éis na hócáide cinniúnach seo, níor ceadaíodh an dara Tu-154M "Lux" le haghaidh iompair VIP a thuilleadh, agus d'fhreastail an Yak-i-40 go dtí samhradh 2011, i.e. go dtí scor an 36ú Reisimint Eitlíochta Iompair Speisialta. Cuireadh dhá Embraer ERJ 170-200 LR ar léas ó LOT Polish Airlines in ionad na n-aerárthach reatha. Síníodh comhaontú ar an ábhar seo cheana féin ag tús mhí an Mheithimh 2010. Bhí an cinneadh speisialta seo ceaptha a bheith bailí go dtí deireadh 2013, ach leathnaíodh é go dtí deireadh 2017. In 2014-15. aerárthach beag VIP atá in ann ochtar paisinéirí a iompar thar achar suas le 8 km. Bhí siad ceaptha a bheith i bhfad níos measartha comharba ar an Yak-40s (in ann thart ar 30 paisinéir a iompar). Ansin d'fhorbair na pleananna seo chun dhá aerárthach a cheannach le raon eitilte de 5. km ar a laghad agus toilleadh 12-14 paisinéir. Bhí na meaisíní seo ceaptha dul i mbun seirbhíse i samhradh na bliana 2016, agus léirigh suas le naoi gcuideachta suim a bheith rannpháirteach sa nós imeachta.
Mar sin féin, níor cuireadh é seo i bhfeidhm - tar éis toghcháin 2015, seoladh nós imeachta soláthair iomlán nua, dírithe ar réiteach cuimsitheach ar an bhfadhb. Ba é an smaoineamh an cabhlach iomlán aerárthach VIP a cheannach chomh luath agus is féidir.
- is gá feidhmiú an stáit a chothabháil agus a gradam cuí a chinntiú. Thabhairt chun cuimhne anseo go n-úsáideann Poblacht na Seice dhá Airbus A319CJ i measc thíortha an réigiúin (is analóg margaidh é seo den Boeing BBJ), an Bombardier Challenger 600 agus dhá Jak-i-40; Feidhmíonn an Ungáir dhá Airbus 319s, tá an tríú cuid ar ordú, agus úsáidtear dhá aerárthach Dassault Falcon 7X le haghaidh eitiltí áitiúla; Feidhmíonn an tSlóvaic dhá A319 réasúnta nua agus dhá Fokker 100s níos sine (1991). Sa chás seo, is féidir úsáid dhá ERJ cairte 170-200 LR ag Fórsaí Armtha na Polainne a mheas mar thar a bheith measartha do thír chomh mór agus chomh suntasach, ní hamháin sa réigiún.
