Físeán: Shiver GT, Mana GT i Stelvio NTX
Cad is breá le gluaisrothaithe? Sea, innill, ach cad eile? Go minic? Céard faoi? Lush, ildaite, deas, trédhearcach? Oh yeah, sin mar a rinneamar iarracht Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT agus Mano GT.
Ba é an NTX an chéad enduro camchuairte chun suaitheantas iolair rua a chaitheamh ag caitheamh armúr plaisteach. Scaoileadh saor é i leaganacha 350, 650 agus 750 cc. ...
I mbliana, athbheochan an acrainm NTX, nach gciallaíonn rud ar bith i ndáiríre, ní le rothar nua, ach le nuashonrú ar an Stelvio 1200 mar a thugtar air. Rinne siad é a spraeáil i gcomhcheangal dathanna nach raibh chomh beoga agus níos tromchúisí. agus chuir sé dornán gabhálas ar fáil dó a d’fhéadfadh a bheith áisiúil don ghluaisrothaí dírithe ar an lucht siúil. Mar is gnáth, tá sé feistithe le cásán alúmanaim agus garda innill chruach, clúdaigh chosanta, soilse ceo breise, suíochán inchoigeartaithe dhá chéim, clúdaigh taobh agus, ar ndóigh, lúibíní dóibh agus córas coscáin frithghlasála. Tá an t-imeall cúil 4 "ar leithead (25 roimhe seo) ionas gur féidir leat é a fheistiú i bhfíor-bhoinn easbhóthair.
Seachadann an dearadh legendary Gucci V-cúpla 3Nm níos mó ag 600rpm (113Nm ag 5.800rpm) a bhuíochas sin do cheann athdheartha, toirt níos mó seomra bosca aeir agus tweaks leictreonaic eile, ag cruthú a bheith ina fheabhsúchán fáilte roimh chách. bóithre sléibhe foirceannadh. Le haghaidh turas compordach le clutch agus giarbhosca, is féidir leat a bheith an-leisciúil, ach le uaillmhianta níos mó spóirt (is dócha nár thuig an grúpa "plaisteach" cá raibh muid i Hurry leis na "bó") - caithfidh tú a bheith. níos mó ná 5.000 rpm chun na 105 "capall" sin a dhíluchtú, a sroicheann 250 rpm níos lú, de réir comparáide idir sonraí teicniúla agus Stelvio rialta na bliana seo caite. Tá an praghas méadaithe faoi mhíle i gcomparáid leis an leagan bunúsach, rud nach bhfuil mórán ag smaoineamh ar an trealamh a fuarthas - ní chosnaíonn ach suitcases agus sealbhóirí an oiread sin!
Is féidir leat léamh faoi thástáil Aprilie Mana 850 GT sa chéad eagrán eile de “Autoshop” an 2 Iúil, ach i mbeagán focal: tá masc (cosúil leis?) Agus ABS, atá suiteáilte mar chaighdeán ar an leagan GT. Níl aon athrú ar an tarchur, ionas gur féidir leat cumhacht a aistriú ón inneall cúpla-sorcóir go dtí an roth chúl gan chéim (cosúil le scútar) nó trí sheacht ghiaranna “fíorúla” tríd an luamhán clasaiceach a aistriú ar chlé nó na cnaipí +/- a úsáid ar an taobh clé den roth stiúrtha. Mura bhfuil go leor seomra agat os comhair do bolg (itheann sé do chlogad!), Is féidir leat do mana atá dírithe ar thaisteal a fheabhsú le culaithigh chrua. Tá praghas an leagain GT níos lú ná deich míle euro.
Ar an láimh eile, tá an Shiver GT níos oiriúnaí do mhála taistil le dearadh bog, i.e. fabraic seachas plaisteach. Níor fhan an Shiver Stripped Stripped with Mask níos áille ná an bunleagan, ach tá sé níos compordaí agus níos taitneamhaí dá bhrí sin chun críocha turasóireachta. Inneall cúpla-sorcóir 750cc Féach an rud céanna, bríomhar agus sofhreagrach, rud a fhágann gurb é an Shiver GT an rogha ceart do rothaithe fuinniúla, fiú spórtúla. Is féidir leat ABS a roghnú ón liosta gabhálas, cosnóidh sé 600 euro duit. Cosnaíonn an bunleagan 8.799 euro.
Dolomites? Cá bhfuil sé?
Thosaigh ár gciorcal 130 ciliméadar ó Cortina d'Ampezzo, baile turasóireachta 273 ciliméadar ó Liúibleána má théann muid thar Jesenice, Rateche, Tolmezzo agus Sappada. Níl sé deacair é a fháil le léarscáil nó GPS idir lámha, ach má théann tú tríd an léarscáil Google sa bhaile agus ansin comharthaí a leanúint ar an mbóthar, gheobhaidh tú ceann freisin.
Ó Cortina chuamar siar ó dheas tríd na Passo Giau, ansin faoi bhun an Marmolada, áit a bhfuil an bóthar timpeallaithe ag trí mhíle sléibhte arda, anuas ar bhaile Alba di Canzei, ansin ó thuaidh go Passo Sella agus ar ais soir trí “pas” eile. , ar a dtugtar Falsarego. Molaimid go hard é!
Matevj Hribar
grianghraf: Moto Guzzi, Aprilia
