Athraitheoir ó A go Z

Tá tarchur de chineál CVT ó urrann an phaisinéara de ghluaisteán seasta do-aitheanta go praiticiúil ó mheaisín coitianta uathoibríoch. Anseo is féidir leat an luamhán roghnóir agus na litreacha coitianta PNDR a fheiceáil, níl aon chos clutch. Conas a oibríonn tarchur CVT atá athraitheach go leanúnach i gcarranna nua-aimseartha? Cad é an difríocht idir athraitheach toroidal agus V-crios? Déanfar é seo a phlé san alt seo a leanas.

CVT - tarchur athraitheach leanúnach

I measc na gcineálacha tarchurtha, seasann athraitheach gan chéim amach, atá freagrach as an chasmhóimint a tharchur. Ar dtús, beagán cúlra stairiúil.

Stair CVT

Nuair a thagann sé go dtí cúlra an fheiste athraitheach, luaitear pearsantacht Leonardo da Vinci (1452-1519). I saothair an ealaíontóra agus an eolaí Iodálach, is féidir teacht ar na chéad tuairiscí ar tharchur athraitheach leanúnach a d'athraigh go mór faoin XNUMXú haois. Bhí a fhios ag muilleoirí na Meánaoise freisin an prionsabal a bhí mar bhunús leis an bhfeiste. Ag baint úsáide as tiomáint crios agus cóin, ghníomhaigh muilleoirí de láimh ar na clocha muilte agus d'athraigh siad luas a n-uainíochta.

Beagnach 400 bliain caite roimh an chuma ar an gcéad phaitinn d'aireagán. Táimid ag caint faoi athraitheach toroidal paitinnithe i 1886 san Eoraip. Mar thoradh ar úsáid rathúil tarchuir CVT ar ghluaisrothair rásaíochta, ag tús an XNUMXú haois tugadh isteach toirmeasc ar rannpháirtíocht trealaimh atá feistithe le CVTanna sa chomórtas. Chun iomaíocht shláintiúil a choinneáil, bhraith toirmisc den sórt sin iad féin ar fud an chéid seo caite.

Téann an chéad úsáid a bhaintear as athróir gluaisteán chomh fada siar le 1928. Ansin, a bhuíochas le hiarrachtaí fhorbróirí na cuideachta Briotánach Clyno Engineering, fuarthas carr le tarchur cineál CVT. Mar gheall ar tearcfhorbairt na teicneolaíochta, ní raibh an meaisín idirdhealú ag iontaofacht agus éifeachtacht ard.

Bhí babhta nua staire ar siúl san Ollainn. D’fhorbair agus chuir úinéir an bhuíon DAF, Van Dorn, an dearadh Variomatic i bhfeidhm. Is iad táirgí an ghléasra an chéad leagan den ollchur i bhfeidhm.

Sa lá atá inniu ann, tá cuideachtaí a bhfuil cáil dhomhanda orthu ón tSeapáin, ó na Stáit Aontaithe Mheiriceá agus ón nGearmáin ag cleachtadh go gníomhach le tarchuir atá inathraithe go leanúnach a shuiteáil ar ghluaisteáin. Chun coinníollacha an ama a chomhlíonadh, tá an gléas á fheabhsú i gcónaí.

Cad é CVT?

Seasann CVT do Tharchur Leanúnach Athraitheach. Aistrithe ón mBéarla, ciallaíonn sé seo "tarchur a athrú go leanúnach." Go deimhin, tá leanúnachas léirithe ag an bhfíric nach mbraitheann an tiománaí an t-athrú ar an gcóimheas giair ar bhealach ar bith (níl aon suaitheadh ​​​​tréithe ann). Déantar tarchur an chasmhóiminte ón mótar go dtí na rothaí tiomána a bhaint amach gan úsáid a bhaint as líon teoranta céimeanna, agus mar sin tugtar an tarchur athraitheach go leanúnach. Má fhaightear an t-ainmniú CVT i marcáil chumraíocht an ghluaisteáin, ansin táimid ag caint faoi go n-úsáidtear athraitheoir.

Cineálacha athraitheoirí

Is féidir le crios V, slabhra nó sorcóir a bheith san eilimint struchtúrach atá freagrach as an chasmhóimint a tharchur ón seafta tiomána go dtí an seafta tiomáinte. Má roghnaítear an ghné dearaidh shonraithe mar bhonn le haicmiú, gheobhaidh tú na roghanna CVT seo a leanas:

• V-crios;
• cuneiform ;
• toróideach.

Úsáidtear na cineálacha tarchurtha seo go príomha i dtionscal na ngluaisteán, cé go bhfuil roghanna i bhfad níos mó ann maidir le feistí atá freagrach as athrú rianúil ar chóimheas fearas.

Cén fáth go bhfuil gá le tarchur gan chéim

A bhuíochas leis an tarchur gan chéim, tarchuirfidh an t-inneall dócháin inmheánaigh an chasmhóimint gan mhoill ag am ar bith dá oibriú. Tarlaíonn moilleanna den sórt sin nuair a athraíonn an cóimheas giair. Mar shampla, nuair a aistríonn an tiománaí an luamhán tarchuir láimhe go dtí suíomh eile nó nuair a dhéanann an tarchur uathoibríoch a chuid oibre. Mar gheall ar an tarchur leanúnach, piocann an carr go réidh luas, méaduithe éifeachtúlacht an mhótair, agus baintear amach geilleagar breosla áirithe.

Feiste agus prionsabal oibríochta an athraitheach

Déanfar ceisteanna faoi cad é gléas an athraitheora agus cad é prionsabal a oibríochta a phlé go mion. Ach ar dtús ní mór duit a aithint cad iad na príomhghnéithe struchtúracha.

Príomh-chomhpháirteanna

Áirítear leis an tarchur CVT ulóga tiomána agus tiomáinte, crios (slabhra nó sorcóir) a nascann iad, agus córas rialaithe. Tá na hulóga suite ar na seaftaí agus tá siad cosúil le dhá leath de chruth cónúil, agus iad os comhair a chéile le bairr na gcón. Is é an tsainiúlacht atá ag na cóin ná gur féidir leo teacht le chéile agus éagsúlacht a dhéanamh i raon áirithe. Níos cruinne, bogann cón amháin, agus fanann an ceann eile gan gluaiseacht. Tá gluaiseacht na n-ulóg ar na seaftaí á rialú ag córas rialaithe a fhaigheann sonraí ó ríomhaire ar bord na feithicle.

Chomh maith leis sin is iad príomhchodanna CVT:

• tiontaire chasmhóiminte (atá freagrach as an chasmhóimint a tharchur ón inneall go seafta ionchuir an tarchurtha);
• comhlacht comhla (soláthraítear ola chuig ulóga rothlacha);
• scagairí chun cosaint a dhéanamh i gcoinne táirgeadh miotail agus taiscí;
• radaitheoirí (bain teas as an mbosca);
• meicníocht phláinéadach a sholáthraíonn gluaiseacht droim ar ais an ghluaisteáin.

Athraitheoir V-crios

Léirítear an t-athraitheach V-crios ag dhá ulóg sleamhnáin agus leathnaithe atá nasctha le crios miotail. Trí thrastomhas an ulóg tiomána a laghdú, tarlaíonn méadú comhuaineach ar thrastomhas an ulóg tiomáinte, rud a léiríonn giaranna laghdaithe. Tugann méadú ar thrastomhas an ulóg tiomána ró-thiomáint.

Bíonn tionchar ag athrú brú an tsreabháin oibre ar ghluaiseacht cón an ulóg tiomána. Athraíonn an ulóg tiomáinte a trastomhas de bharr crios teannaithe agus earrach fillte. Bíonn tionchar ag fiú athrú beag ar bhrú sa tarchur ar an gcóimheas giair.

Gléas crios

Is éard atá sa chrios crios-chruthach CVT ná cáblaí miotail nó stiallacha. Is féidir a n-uimhir suas le 12 phíosa a bhaint amach. Tá na stiallacha suite ceann amháin os cionn an chinn eile agus ceangailte le chéile le stáplaí cruach. Ceadaíonn cruth casta na lúibíní ní hamháin na stiallacha a cheangal, ach freisin an teagmháil a sholáthar leis na hulóga atá riachtanach chun an tarchur a oibriú.

Soláthraíonn an sciath cosaint i gcoinne caitheamh tapa. Coscann sé freisin an crios ó shleamhnú thar na ulóga le linn oibriú. I gcarranna nua-aimseartha, tá sé neamhbhrabúsach criosanna leathair nó silicone a úsáid mar gheall ar acmhainn bheag na coda.

Athraitheoir slabhra V

Tá an t-athraitheach slabhra V cosúil leis an gcreasa V, ní imríonn ach an slabhra ról tarchuradóra idir an tiomáint agus an seafta tiomáinte. Tá deireadh an tslabhra, a théann i dteagmháil le dromchla cónúil na n-ulóg, freagrach as tarchur an chasmhóiminte.

Mar gheall ar a solúbthacht níos mó, tá an leagan V-slabhra den CVT an-éifeachtach.

Tá prionsabal a oibríochta díreach mar an gcéanna leis an bprionsabal a bhaineann le tarchur le tiomáint crios.

Gléas ciorcaid

Is éard atá sa slabhra plátaí miotail, agus tá lugs ceangail ag gach ceann acu. Mar gheall ar an nasc sochorraithe idir na plátaí sa dearadh slabhra, soláthraíonn siad solúbthacht agus coimeádann siad an chasmhóimint ag leibhéal áirithe. Mar gheall ar na naisc atá socraithe i bpatrún táiplise, tá ard-neart ag an slabhra.

Tá fórsa briste an tslabhra níos airde ná fórsa briste an chreasa. Déantar cuir isteach lug ó chóimhiotail a chuireann in aghaidh caitheamh tapa. Tá siad dúnta le cabhair ó Ionsáigh, a bhfuil a gcruth leath-sorcóireach. Is é gné deartha na slabhraí gur féidir leo síneadh. Bíonn tionchar ag an bhfíric seo ar oibriú an tarchurtha athraitheach leanúnach, dá bhrí sin, éilíonn sé aird ghéar le linn cothabhála sceidealta.

Athraitheoir toróideach

Níl an cineál toroidal giarbhosca CVT chomh coitianta. Gné shuntasach den fheiste ná go n-úsáidtear rollóirí rothlacha in ionad crios nó slabhra anseo (thart ar a ais, gluaiseachtaí luascadáin ón ulóg tiomána go dtí an ceann tiomáinte).

Is é prionsabal na hoibríochta ná gluaiseacht comhuaineach na rollóirí ar dhromchla leatha na n-ulóg. Tá cruth toroid ar dhromchla na leatha, agus mar sin ainm an tarchuir. Má dhéantar an teagmháil leis an diosca tiomána a bhaint amach ar líne an ga is mó, ansin beidh an pointe teagmhála leis an diosca tiomáinte suite ar líne an ga is lú. Freagraíonn an suíomh seo don mhodh overdrive. Nuair a ghluaiseann na rollóirí i dtreo an seafta tiomáinte, déantar an giar a athrú.

CVT i dtionscal na ngluaisteán

Tá a gcuid roghanna féin á bhforbairt ag brandaí feithicleacha maidir le tarchur athraitheach leanúnach. Ainmníonn gach ábhar imní an fhorbairt ar a bhealach féin:

1. Durashift CVT, Ecotronic - leagan Meiriceánach ó Ford;
2. Multitronic agus Autotronic - CVTanna Gearmánacha ó Audi agus Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic agus Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - is féidir na hainmneacha seo a fháil i measc monaróirí na Seapáine.

Buntáistí agus míbhuntáistí an CVT

Cosúil le tarchur láimhe nó uathoibríoch, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag baint le tarchur atá inathraithe go leanúnach. Is iad na buntáistí:

• gluaiseacht compordach i gcarr (tá suíomh “D” ar an roghnóir socraithe roimh thús na gluaiseachta, luasghéaraíonn an t-inneall agus moillíonn sé an carr gan jerks ar saintréith de chuid meicnic agus uathoibríoch);
• ualach aonfhoirmeach ar an inneall, atá in éineacht le hoibriú beacht an tarchuir agus a chuireann le barainneacht breosla;
• astaíochtaí laghdaithe substaintí díobhálacha isteach san atmaisféar;
• luasghéarú dinimiciúil an ghluaisteáin;
• duillín rotha ar iarraidh, rud a mhéadaíonn an tsábháilteacht (go háirithe nuair a bhaineann sé le tiomáint faoi choinníollacha oighreata).

De na buntáistí a bhaineann le tarchur athraitheach leanúnach, dírítear aird orthu féin:

• teorannú dearaidh ar an meascán d'athraitheoir le hinnill dócháin inmheánacha cumhachtacha (go dtí seo ní féidir linn ach cúpla carr a labhairt le comhuaineach den sórt sin);
• acmhainn teoranta fiú le cothabháil rialta;
• deisiúcháin daor (ceannach);
• rioscaí arda nuair a bhíonn carr athláimhe á cheannach le CVT (ón tsraith “muc i bpóca”, ós rud é nach fios go cinnte conas a d’oibrigh an t-úinéir roimhe sin an carr a bhí á dhíol);
• líon beag ionaid seirbhíse ina mbeadh na máistrí i mbun deisiú na feiste (tá a fhios ag gach duine faoi CVTanna);
• srian ar úsáid tarraingthe agus leantóir;
• spleáchas ar braiteoirí monatóireachta (beidh ríomhaire ar bord i gcás mífheidhme a thabhairt sonraí mícheart le haghaidh oibriú);
• ola fearas costasach agus an gá le monatóireacht leanúnach ar a leibhéal.

Acmhainn CVT

Bíonn tionchar ag nuances na hoibríochta (coinníollacha bóthair, stíl tiomána) agus minicíocht cothabhála tarchuir CVT ar acmhainn na feiste.

Mura leantar treoracha an mhonaróra, má sháraítear na rialacháin cothabhála rialta, tá sé gan úsáid a bheith ag brath ar shaol seirbhíse fada.

Is é an acmhainn 150 km, an tarchur, mar riail, ní altra níos mó. Tá cásanna scoite ann nuair a athraíodh an CVT mar chuid den dheisiú bharántas ar ghluaisteáin nach ndeachaigh thar 30 míle km. Ach is eisceacht é seo don riail. Is é an crios (slabhra) an príomh-aonad a dhéanann difear do shaol na seirbhíse. Éilíonn an chuid aird an tiománaí, mar gheall ar chaitheamh trom, is féidir leis an CVT a bhriseadh go hiomlán.

Torthaí

Nuair a thagann sé le gluaisteáin a bhfuil tarchur chasmhóiminte athraitheach leanúnach acu, tá cúis ann le measúnuithe diúltacha. Is é an chúis go dteastaíonn cothabháil rialta ar an nód, agus tá a acmhainn beag. An cheist maidir le carr a cheannach le CVT, cinneann gach duine as a stuaim féin. Tá buntáistí agus míbhuntáistí ag an tarchur. Mar fhocal scoir, is féidir leat trácht rabhaidh a thabhairt - agus tú ag ceannach carr athláimhe ar a bhfuil CVT, ní mór duit a bheith thar a bheith cúramach. Is féidir le húinéir gluaisteán a úsáidtear na gnéithe oibríochta a cheilt, agus is rogha íogair é an CVT maidir le tarchur meicniúil.