Tiomáint tástála Líne Peugeot 308 GT
I bhfráma tagartha nua an PSA, áit a bhfuil Peugeot tar éis áit leathphréimh a ghlacadh, níl aon áit ann do charm na Fraince le turgnamh leanúnach. Chruthaigh na Francaigh haiste dea-fheistithe le fonnadh den scoth agus innill mhaithe, a d'éirigh sa Rúis ina ghiall dá léim cáilíochtúil féin ...
“D’fhonn an sruth aeir do chosa na bpaisinéirí cúil a choigeartú, thiomáin muid ó Moscó go St. Petersburg sa fuar,” a mhíníonn bainisteoir táirge Peugeot, Gregory Firul, conas a cuireadh an haiste 308 an-Eorpach in oiriúint dár gcoinníollacha. Níor chuir aird ar mhionsonraí agus leid ar phréimh an táirge nua ina mhórdhíoltóir: ó Dheireadh Fómhair go Meitheamh, níor dhíol déileálaithe Peugeot ach 700 cúl hatch. Sé mhí tar éis a chéad uair sa Rúis, fuair an carr dhá bhreiseán tábhachtach. Anois is féidir leat haiste a ordú le hinneall 135-horsepower - tá an leagan seo beagnach difriúil ó thaobh dinimic an inneall 150-hp barr, ach ag an am céanna, cosnóidh an 308 le hinneall lár-inneall beagnach $1 níos lú. . Tá múnla nua barr-deireadh GT Line ann freisin, a cruthaíodh de réir phatrúin an phátrúin te 301 GTi. A bhuíochas léi, tá an tsamhail feabhsaithe i gcáilíocht agus tá sé níos gaire do na hatchbacks préimhe C-aicme.
Tá an leagan Líne GT difriúil ón mbonn 308 ach amháin i stíliú éadrom - tá an chuid theicniúil gan athrú. Is féidir leat an carr a idirdhealú le gríl radaitheora difriúil le stiallacha chrome, píopaí sceite dronuilleogacha agus leaca dorais oscailte. Taobh istigh, tá fuála dearg ar na suíocháin, ceannlíne dubh agus caipíní pedal alúmanaim.
Tréith fíor-riachtanach eile den Líne GT ná rothaí cóimhiotail 17-orlach le boinn 225/45. Breathnaíonn na rothaí foirfe i gclós páirceála óstán, ach nuair a bhíonn sé ag tiomáint, is tobann a bhíonn an Peugeot seo an-righin. Ar na bóithre i gcomharsanacht Gelendzhik, atá níos mó cosúil le clár níocháin, scaoiltear na maolaitheoirí turrainge arís agus arís eile. Tá an Hatch flawless ar dhromchla réidh agus fiú spreagann tú gás a chur leis ar seal fada, ach chomh luath agus a thosaíonn potholes agus dromchlaí míchothrom, casadh an fionraí láithreach amach a bheith helpless.
I gcás an 308, is cosúil go bhfuil údar maith leis an iompar seo: chuirfeadh fionraí níos déine mar aon le méadú ar imréiteach talún (pacáiste caighdeánach oiriúnaithe don Rúis) isteach ar na saintréithe dinimiciúla agus dhéanfadh sé an láimhseáil níos measa. Tá Peugeot 308 macánta, gan bhréag agus an-Fhraincis.
Tháinig an tsamhail debuted ar mhargadh na Rúise i mí Dheireadh Fómhair le tag praghais de $10 agus fiú ansin bhí an chuma ró-chostasach. Tar éis titim na Rúbal, d'ardaigh 506 go $308. Seo an méid a chosnaíonn an modhnú bunúsach anois le hinneall 13-horsepower asúite nádúrtha, tarchur láimhe agus íosmhéid trealaimh. Cosnóidh an barr Líne GT $662 ar a laghad.
Bhí an phóirse C-Rang is cumhachtaí agus is tapúla i stair Peugeot debuted ag Féile Luas Goodwood ag deireadh mhí an Mheithimh. Tá an 308 GTi nua feistithe le inneall 1,6 turbo is féidir a fhorbairt 250 nó 270 horsepower. Tá an leagan níos cumhachtaí in ann luasghéarú go 100 km/u i 6 soicind - tá sé seo dhá dheichiú níos tapúla ná an carr 250-horsepower. Rachaidh an táirge nua ar díol ar mhargadh na hEorpa sa titim - díreach tar éis a chéad tús ag seó mótair Frankfurt.
I bhfráma tagartha nua an PSA, áit ar ghlac Peugeot áit an leathphréimhe, ba chosúil nach raibh áit ar bith ann do ghreann na Fraince le turgnamh leanúnach ar an taobh istigh. Ar an gcéad amharc, is é seo go díreach cad a tharla: gnéithe dian, leagan amach tuisceanach agus easpa réitigh neamhghnácha. Tar éis an tsaoil, ní Citroen C4 Picasso é seo le go leor scáileáin agus coigeartuithe, agus ní C4 den chéad ghlúin é, áit a rothlaigh an roth stiúrtha ar leithligh ón mol. Ach sa Peugeot 308 an-tromchúiseach bhí spás ann freisin do réitigh neamhchaighdeánacha. Ar an taobh istigh den phóirse, ar a dtugtar i-Cockpit, tá roth stiúrtha an-dhlúth agus painéal ionstraime, atá suite os cionn an roth stiúrtha. In 2014, fuair an carr an gradam "Intíre is áille sa Bhliain" as a leagan amach neamhghnách taobh istigh.
Go deimhin, bíonn ar an i-Cockpit dul i dtaithí air – go háirithe do thiománaithe níos giorra. Chun an painéal a fheiceáil go hiomlán os do chomhair, ní mór duit seasamh suas nó do cheann agus do chomhghleacaithe a chlaonadh ag codanna aonair tríd an roth stiúrtha. Ag an am céanna, tá buntáiste tábhachtach amháin ag i-Cockpit: is féidir le feiste den sórt sin taispeáint ceann-suas a athsholáthar. Tá sé an-ard, a bhuíochas sin ní féidir leat beagnach riamh do shúile a bhaint den bhóthar.
Is é an rud is suntasaí faoin 308 nua ná a bhunchaighdeán tógála. Úsáideann an taobh istigh, a dhéantar le cnaipí ar a laghad, ábhair daor: plaisteach bog, Alcantara, leathar tiubh, pillíní rubairithe. Fan, ar chóir go mbeadh plaisteach bog in aice le glúine an tiománaí? Ag Peugeot, faightear ábhair chostasacha fiú nuair nach mbeifeá ag súil leo.
Ba cheart go n-ardódh an t-inneall turbachumhachta 308-horsepower nua an t-éileamh ar an 135 i bhfianaise na gcoinníollacha margaidh reatha agus ní an chlib praghas is inacmhainne. Go dtí le déanaí, bhí an t-inneall barr le haghaidh an 308 aonad 1,6-lítear supercharged tháirgeadh 150 horsepower. I lár raon na réabhlóidí, tá piocadh sármhaith ann: tá sé an-éasca do Peugeot scoitheadh ar an mhórbhealaigh. I dtimthriall na cathrach, tá sé míchuí freisin labhairt faoi easpa cumhachta, agus is é an caitheamh aimsire is fearr le 308 an caitheamh aimsire is fearr le sprints tapa ó na soilse tráchta. . De réir na sonraíochtaí, tógann sé 100 soicind luasghéarú go 8,4 km/u don phaiste. Tá sé seo ar cheann de na táscairí is fearr sa rang, mar gheall ar deireadh díolacháin an 2,0-lítear Mazda3 agus imeacht an Opel Astra.
Níl an t-inneall idirmheánach 135-horsepower, a fhógraítear mar nua, i ndáiríre. Is é seo an t-inneall 1,6-lítear sár-mhuirearaithe céanna, a “thartadh” ar mhaithe le dleachtanna custaim níos ísle. De réir ionadaithe Peugeot, déanfaidh sé seo, ar thaobh amháin, an chlib praghas don 308 le hinneall turbo níos tarraingtí, agus ar an láimh eile, sásóidh sé riachtanais na gcustaiméirí sa rang seo. Go deimhin, níl sé an-éasca an difríocht idir an dá mhótar a bhraitheann. Ní bhraitheann an 15 “capall” céanna sin ach amháin sa raon luais uachtair - tagann an t-inneall ar ais go dian, ach ag pointe éigin stopann an carr ag piocadh suas an luais chomh tapa céanna. De réir an phas, i ndinimic ní chailleann an leagan 135-horsepower go dtí an leagan barr-deireadh ach 0,7 soicind.
Tá na figiúirí éifeachtúlachta don Peugeot 308 le hinnill turba beagnach mar a chéile. I mód cathrach le linn na tástála, dódh an hatchback ar an meán de 10 lítear gásailín, agus i modh measctha - 8,2 lítear.
Níl praiticiúlacht an 308 iomlán soiléir. Tá ceann de na trunks is mó sa rang (470 lítear) ag an bpaiste. Sa Opel Astra, chun comparáid a dhéanamh, tá sé 370 lítear, agus sa Volkswagen Golf - 380 lítear. Bhí íobairt chompord ar an suíochán cúil. Tá achar íosta ag an "Fraincis" ó mhaolú an chúl-chúil go cúl na suíochán tosaigh, agus tá uillinn an chúltaca ró-mhór. Níl aon duchtanna aeir ag an hatchback sa tollán lárnach freisin, agus is é sin an fáth a fhuaraíonn cuid chúl an chábáin go han-mhall in aimsir te.
“Le linn na géarchéime, d’iompaigh na hatchbacks sa Rúis ina mír nideoige,” a deir Furil, ag taispeáint ag an gcur i láthair liosta d’iomaitheoirí díreacha an Peugeot 308. I láthair na huaire, tá an “Fraincis” chun dul san iomaíocht le haghaidh ceannaitheoirí leis an Kia cee' d, nach ligeann air gur préimh é. I dtéarmaí praghais, tá an hatchback Cóiréach fós as bhaint amach: na leaganacha bunúsacha costas $9. Díolann an leagan barr le raon iomlán roghanna atá ar fáil agus inneall 335-horsepower ar $130 - beagnach mar an gcéanna leis an mbonn 14. Ar an láimh eile, tá Mercedes-Benz A-Rang, Audi A463 agus BMW 308-Series ar an margadh. Ach níl aon cheann de na gluaisteáin seo á meas go fóill mar iomaitheoirí don leath-phréimh Peugeot. Go bunúsach, níl an 3 nua, le tag praghais ag tosú ag $1, i lár aon áit. Chruthaigh na Francaigh haiste dea-fheistithe le fonnadh den scoth agus innill mhaithe, a d'éirigh sa Rúis ina ghiall dá léim cáilíochtúil féin.
