Cad é an difríocht idir crossover, SUV agus SUV
Tógadh bóithre maith i gcónaí, ach tharla an borradh fíor sa tionscal seo ag deireadh an chéad leath den 20ú haois trí na Stáit Aontaithe. Cruthaíodh agus córasaíodh gréasán bóithre ollmhór, a raibh tionchar aige freisin ar dhearadh na ngluaisteán mais. Sedan paisinéara clasaiceacha a bhí iontu le glanadh talún íseal, bonn mór agus crochóga suntasacha coirp. Áitritheoirí tipiciúla de dhromchlaí réidh coincréite asfalt.
Ach níor tháinig deireadh le stair an ghluaisteáin ansin, agus go leor gan choinne, d'iompaigh forbairt na teicneolaíochta feithicleach faoi thús an 21ú haois sa treo eile.
In ainneoin feabhas breise a chur ar bhóithre, thosaigh gluaisteáin atá oiriúnaithe do ghluaiseacht in aon choinníollacha ag teacht ar bhealach. Bhí SUVanna ann roimhe seo, ach bhí géarghá leo ansin.
Anois tá sé sách spórt, i gciall clasaiceach Béarla an fhocail, is é sin, gairm na ndaoine uaisle nach bhfuil aon rud eile acu le spraoi a bheith acu.
Cén chuma atá ar SUV?
Tá athrú beag tagtha ar ghnáthcharr fónta, a bhfuil sé mar phríomhchuspóir aige bogadh le lasta agus le roinnt paisinéirí ar aon tír-raon nach bhfuil ró-gharbh le rósanna ó fheithiclí a tharraingíonn capaill.
Fós féin, níor theastaigh ó aon duine tiomáint cairr a iompú ina sheicmiúlacht d’éacht.
Dá bhrí sin, níl ach príomhghnéithe an SUV caomhnaithe agus bunaithe, trínar féidir é a aithint go cruinn:
An Chéad. Ar an taobh amuigh, corp vaigín stáisiúin ollmhór agus seomra, a oireann chomh maith do thurais siopadóireachta agus do thurais fhada.
An angularity tréith agus treocht soiléir i dtreo toirt inmheánach uasta, go minic béim ag raca díon expeditionary ollmhór, ba chúis le claonadh chun tagairt a dhéanamh comhlachtaí den sórt sin mar théarma neamhspleách "SUV" nó fiú "Jeep".
An dara. Struchtúr cumhachta an chomhlachta i bhfoirm fráma réasúnta cothrom de chainéil chumhachtacha le dhá spars fadaimseartha ar feadh fad iomlán an ghluaisteáin agus go leor trasbarraí. An cineál dréimire mar a thugtar air.
Is é a phríomhchuspóir, go leor aisteach, solúbthacht a thabhairt don chomhlacht, gan rud ar bith le déanamh i mód seasta easbhóthair. Beidh struchtúr docht ró-ollmhór nó titfidh sé as a chéile ó ró-ualach leanúnach.
Sea, agus tá gá le solúbthacht chun an dromchla a rianú leis na ceithre roth go léir. Ach tá fráma níos mó ag teastáil ó ghluaisteáin nua-aimseartha le haghaidh compord. Déanann sé an taobh istigh a leithlisiú go han-éifeachtach ó gach cearn den chassis.
Tríú. Ó thaobh na geoiméadrachta de, is fearr an carr a oiriúnú don phróifíl chasta bóthair ná mar a bhíonn gluaisteáin thraidisiúnta.
Méadaíodh an t-imréiteach talún (imréiteach), tá an uillinn rampa mar a thugtar air suntasach, rud a ligeann duit bacainní a rolladh ar aghaidh le saoirse ó phionós, tá na forchrainn tosaigh agus cúil beag, rud a chinneann na huillinneacha uasta iontrála agus imeachta chuig na scipéid agus na colbhaí. .
Ceathrú. Tugann aonaid chumhachta le tuiscint go bhfuil inneall cumhachtach ann, níos fearr ná inneall díosail, go bhfuil siad níos eacnamaí agus marthanacha, tarchur sofaisticiúla easbhóthair le tiomáint uile-roth agus cumais chun cinn chun an chasmhóimint a mhéadú.
I lár gach rud tá an cás aistrithe, áit a bhfuil an rialú mód suite agus an t-iolraitheoir suiteáilte, is downshift breise é seo.
Cúigiú. Ba chóir go gcuirfeadh fionraí maith easbhóthair go leor maoine le chéile, go hiondúil díreach os coinne.
Chun tiomáint ar asfalt, agus go gcaitheann go leor de na gluaisteáin seo a saol iomlán ann, caithfidh sé láimhseáil réasúnta a sholáthar, ar shlí eile déanfar an carr a cháineadh láithreach sa phreas agus ní cheannófar é.
Sea, agus níor chealaigh aon duine sábháilteacht, ach ar na bóithre ní mór duit tomhaltas fuinnimh gan teorainn, taisteal roth mór, cúlchistí sábháilteachta agus marthanachta a bheith agat. Cuir leis seo mian ginearálta sa gheilleagar agus beidh sé soiléir cén tasc deacair atá le réiteach againn.
In ainneoin an ardphraghais a thagann leis seo ar fad, tá an-éileamh ar SUVanna, tá ardghradam orthu, agus fiú go bhfuil roinnt ranganna feithicleacha eile ag baint leo.
Cad is urlár iontlaise
Bhí an chuma ar an bhfocal mar ghluaisteáin, cosúil le SUVanna go seachtrach, ach go hiomlán mí-oiriúnach le haghaidh tiomáint ar dhrochbhóithre. Is é sin le rá, aistrítear gach comhréiteach idir cáilíochtaí na ngluaisteán bóthair agus na feithiclí uile-tír-raon i dtreo an chéad cheann.
Mar sin tá an leid sa teideal, a labhraíonn ar an gcineál sciath is oiriúnaí do ghluaisteáin den sórt sin.
Mar sin féin, tá na comharthaí seachtracha go léir agus cuid de na cinn inmheánacha ann. Is minic a choinnítear corp seomra, brúidiúil, cé go bhfuil sé bogtha i dtreo na haeraidinimic, cuma, tiomáint uile-roth, cé gur leagan simplithe é. Déantar feidhmeanna easbhóthair an tarchurtha a dhíothú nó a lagú agus a uathoibriú.
Tá gá le cumhacht innill anseo níos mó le haghaidh luais agus dinimic ná le haghaidh láib domhain, gaineamh agus sneachta. Tá an chéimseata beagán níos fearr ná mar a bhaineann le sedan agus dromanna hatch, ach i bhfad ó gach tír-raon. Fanann rothaí móra mar eilimint dearaidh, agus tá boinn ísealphróifíle suiteáilte nach bhfuil oiriúnach do bhóithre briste.
Ach tá láimhseáil den scoth ag na SUVanna, tuirlingt éasca do thiománaithe de ghnáth, corp docht ualachiompartha agus ardchompord ar an taobh istigh den chábán. Tá an praghas, ar ndóigh, ag leibhéal níos airde freisin.
Tá gluaisteáin áisiúil le húsáid ó lá go lá, i bhfad níos eacnamaí ná feithiclí easbhóthair, cuireann siad ar do chumas mionchoigeartuithe aimsire agus an ciliméadar deiridh den bhealach isteach chuig teach tuaithe a shárú.
Ní haon ionadh é gur tháinig siad faiseanta go tapa agus bhuaigh siad an comórtas as an ngluaisteán paisinéirí tipiciúil. Anois tá sé ar an rang is ollmhór ar an margadh.
Gnéithe Crossover
Ciallaíonn an téarma féin an teaglaim in aicme amháin gluaisteáin agus gnéithe de dhá rang eile nó níos mó. Hibridí peculiar, cé go bhfuil an focal seo á áitiú ag meaisíní eile.
Is éard is gnáthchrosbhóthar ann ná symbiosis de SUV agus de vaigín stáisiúin paisinéirí, cé go bhfuil crosbhealaí ann atá bunaithe ar shedáin, cúpaí, cúláin hatch agus fiú earraí inchomhshóite.
Cruthaíodh gnáthshraith maoine freisin, rud nach n-eisiatar feidhmiúcháin eile:
- is minic a bhíonn cúig dhoras ag an gcomhlacht, lena n-áirítear ceann amháin don urrann bagáiste;
- tá an t-inneall suite trasna os comhair an ghluaisteáin;
- tá na gluaisteáin sa bhonn tiomáint tosaigh-roth, ach tá siad freisin leagan uile-roth tiomáint ar tháille;
- déantar an tiomáint chuig na rothaí cúil tríd an gcás aistrithe is simplí i bhfoirm giarbhosca uilleach;
- tá an t-acastóir cúil ceangailte go huathoibríoch trí clutch leictreach nó hiodrálach cuimilte atá suiteáilte sa bhloc le giarbhosca an acastóra chúl;
- tá imréiteach talún 15-20 ceintiméadar, laghdaítear overhangs.
Tógtar crosbhealaí ar ardáin charranna paisinéirí agus ní úsáideann siad aonaid SUV a mhonaraíonn an chuideachta chéanna beagnach riamh. Ní úsáidtear an fráma, cé go bhfuil fo-fhrámaí suiteáilte chun compord agus láimhseáil a fheabhsú.
Tagann cásanna aisteacha as an fonn chun í féin a bhunú san earnáil mhóréilimh nuair a thugtar cros-leagan ar leith do hatchback a ardaítear beagán, is é sin, le himréiteach talún méadaithe, agus ansin scaoiltear a thrasleagan ar leith.
Mar sin, mar shampla, tharla sé le X-ghathaithe Lada intíre. Níl sé níos lú greannmhar an chuma ar thrasnuithe ó Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce agus fiú Ferrari. Tá faisean agus an gá atá le treochtaí a leanúint riachtanach do rathúnas cuideachtaí gluaisteán.
