An gléas agus cothabháil an crios uainiúcháin tiomáint VAZ 2107 saor in aisce,
Ábhar
Trí thiomáint crios a shuiteáil in ionad tiomáint slabhra ama, laghdaigh innealtóirí VAZ tomhaltas miotail an innill agus laghdaigh sé a torann. Ag an am céanna, bhí sé riachtanach an crios ama a athsholáthar go tréimhsiúil, rud a chuir slabhra dhá shraith níos iontaofa agus níos durable in ionad. Ní thógann an nós imeachta seo mórán ama agus tá sé laistigh de chumhacht na dtiománaithe nua-aimseartha a chinn an crios ama ar an VAZ 2107 baile "clasaiceach" a athsholáthar go neamhspleách.
An gléas agus gnéithe de thiomáint crios uainiúcháin an ghluaisteáin VAZ 2107
Thosaigh táirgeadh aonad cumhachta VAZ 8-comhla 1.3-lítear le crios in ionad slabhra ama i 1979. Ar dtús, táirgeadh an VAZ 2105 ICE leis an innéacs 21011 agus bhí sé beartaithe do mhúnla Zhiguli den ainm céanna, ach ina dhiaidh sin suiteáladh é ar ghluaisteáin eile Togliatti - an sedan VAZ 2107 agus an vaigín stáisiúin VAZ 2104. Cinneadh a shuiteáil tiomáint crios in ionad tiomáint slabhra uainiúcháin ba chúis le torann méadaithe an dara ceann. Mar sin, níor thosaigh an t-inneall is ciúine ag déanamh níos mó torainn de réir mar a chuaigh codanna den mheicníocht i léig. Rinne an nuachóiriú an t-aonad cumhachta níos nua-aimseartha, ach dá bharr sin bhí gá le níos mó airde a thabhairt ar staid na n-eilimintí struchtúracha aonair.
Sannadh na feidhmeanna a rinne an slabhra roimhe seo don tiomáint crios. Go raibh maith agat léi, tá sé socraithe ag gluaiseacht:
- camshaft, trína rialaítear chuimhneacháin oscailte agus dúnta na comhla. Chun an chasmhóimint a tharchur ón gcromán, úsáidtear crios fiaclach agus péire de na hulóga céanna. Déantar timthriall amháin oibríochta inneall dócháin inmheánaigh ceithre bhuille ar feadh dhá réabhlóid den chromán. Ós rud é sa chás seo ní mór gach comhla a oscailt ach uair amháin, ní mór luas an chamshaft a bheith 2 uair níos ísle. Baintear é seo amach trí úsáid a bhaint as ulóga fiaclacha a bhfuil cóimheas giair acu de 2:1;
- seafta tiomána cúnta (i “muc” slang gharáiste), a tharchuireann rothlú chuig an caidéal ola agus dáileoir adhainte na n-inneall carburetor, agus a áirithíonn freisin oibriú an chaidéil breosla.
Coscann fiacla trasnacha ar na codanna tiomána uainithe sleamhnú ar an eilimint struchtúrach rubair agus cinntíonn siad oibriú sioncrónach na meicníochtaí dáileacháin chromáin agus gáis. Ag an am céanna, le linn na hoibríochta, síneann an crios, dá bhrí sin, d'fhonn é a chosc ó léim ar na fiacla ulóige, bhí an tiomáint feistithe le aonad teannas uathoibríoch.
Chun damáiste a chosc do na codanna den chromán agus meicníochtaí dáileacháin gáis nuair a bhriseann an crios, bhí loine an inneall "crios" VAZ feistithe le grooves speisialta, ar a dtugtar tiománaithe go minic counterbores nó scríobairí. Tar éis uainíocht an chromáin agus an camshaft a bheith as sioncrónú, cuireann na cuais sa loine cosc air an comhla oscailte a bhualadh. A bhuíochas leis an cleas beag seo, is féidir leat feidhmíocht an aonaid chumhachta a athbhunú i níos lú ná uair an chloig - ach an meicníocht a shocrú go dtí na marcanna agus an chuid damáiste a athsholáthar.
Idirmhalartaithe criosanna ama VAZ
Ba é an fhréamhshamhail den inneall VAZ "crios" an t-aonad cumhachta OHC, a bhí suiteáilte ar an gcarr paisinéirí FORD Pinto. Thiomáin a mheicníocht ama crios fiaclacha treisithe le fiberglass a raibh 122 fiacla ann. Mar gheall ar an bhfíric go bhfuil an líon céanna fiacla agus toisí comhchosúla ag crios VAZ 2105, bhí rogha eile ag úinéirí aonair an "clasaiceach" baile seachas criosanna déanta na Rúise. Ar ndóigh, ní raibh ach cúpla deis den sórt sin - in amanna ganntanas iomlán, bhí orthu a bheith sásta le táirgí níos lú iontaofa ón bplanda Balakovrezinotekhnika. Ar dtús, níor suiteáladh ach criosanna ó BRT ar an inneall, ach beagán níos déanaí, thosaigh criosanna níos durable ó Gates, arb é an ceannaire domhanda sa chuid seo den mhargadh, iad a sholáthar do iompróirí an ghléasra Volzhsky.
Sa lá atá inniu ann, tá rogha ollmhór páirteanna breise ag úinéir an VAZ 2107, lena n-áirítear iad siúd le haghaidh tiomáint crios ama. Nuair a bhíonn tú ag ceannach, ní mór duit a mheabhrú go bhfuil criosanna fiaclacha leis an uimhir catalóige 2105-2105 (i litriú eile 1006040) oiriúnach don aonad cumhachta VAZ 21051006040. Tá sé ráite cheana thuas go meastar go bhfuil táirgí rubair a mhonaraigh Gates agus Bosch i measc na cinn is fearr. Níl cáilíocht níos lú ag táirgí fathach thionscal an domhain, mar shampla Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear agus Wego. Tairiscintí níos saoire ar an Luzar baile is cúis leis an gcáineadh is mó, in ainneoin nach bhfuil ionadaíocht chomh forleathan acu sa líonra dáileacháin agus atá na ceannairí margaidh.
Meicníocht teannas
D'fhonn crios ama VAZ 2107 a theannadh i gcónaí, is é an ceann is simplí (d'fhéadfadh sé a rá fiú primitive), ach ag an am céanna úsáidtear dearadh thar a bheith éifeachtach agus iontaofa. Tá sé bunaithe ar phláta miotail figiúrtha (dá ngairtear an luamhán teannastóra anseo feasta), ar a bhfuil sorcóir mín le imthacaí rollta brúite suiteáilte. Tá poll agus sliotán ag an mbonn pláta chun an luamhán a cheangal leis an mbloc sorcóra. Déantar an brú ar an gcreasa a bhuíochas le earrach cruach cumhachtach, atá ag foirceann amháin ceangailte leis an lúibín ar an pláta rothlacha, agus ag an taobh eile atá ceangailte go docht leis an bolt scriúáilte isteach sa bhloc sorcóra.
Le linn na hoibríochta, caitheann an dromchla a dtéann an sorcóir i dteagmháil leis an gcreasa rubair agus an imthacaí amach. Ar an gcúis seo, nuair a athsholáthar an crios ama, a bheith cinnte a sheiceáil ar an riocht an tensioner. Má tá an sorcóir i riocht maith, ansin nitear an t-imthaca, agus cuirtear cuid úr de ramhar i bhfeidhm ina dhiaidh sin. Ag an amhras is lú, ba cheart an eilimint struchtúrach rothlach a athsholáthar. Dála an scéil, is fearr le roinnt tiománaithe sorcóir nua a shuiteáil ag an am céanna agus an crios a athsholáthar, gan fanacht go dtí go dteipeann ar a bhfuil. Caithfidh mé a rá go bhfuil costas na coda seo inniu ó 400 go 600 rúbal, agus mar sin is féidir a gcuid gníomhartha a mheas go leor oiriúnach.
An crios uainiúcháin a athsholáthar ar an VAZ 2107
Dearbhaíonn an monaróir an gá atá le gnáthchothabháil a dhéanamh chun an crios ama a athsholáthar gach 60 km. Ag an am céanna, labhraíonn léirmheasanna ar úinéirí fíor VAZ "crios" le leagan amach clasaiceach ar an ngá atá le hathsholáthar den sórt sin, uaireanta agus díreach tar éis 30 míle, ag áitiú go bhfuil scoilteanna agus briseadh le feiceáil ar dhromchla an chreasa. Agus, ní mór dom a rá, nach bhfuil ráitis den sórt sin gan bhunús - braitheann sé ar fad ar cháilíocht. Ní bhíonn difríocht idir táirgí rubair déanta na Rúise i marthanacht, mar sin moltar iad a athrú i bhfad níos luaithe - tar éis 40 míle km. Seachas sin, méadaítear go mór an baol a bhaineann le dul i bhfostú ar an mbóthar le hinneall díomhaoin. Má labhairt linn faoi tháirgí brandaí eachtracha aitheanta, ansin léirigh an cleachtas go n-oibríonn siad go héasca an téarma forordaithe agus fiú ina dhiaidh sin go bhfuil siad i riocht oibre gnáth. Agus fós, níor cheart duit fanacht go dtí go dteipeann ar an tiomáint uainiúcháin. Ba cheart an crios a athsholáthar láithreach sna cásanna seo a leanas:
- ar luach tairsí an mhíleáiste arna shocrú ag an monaróir a bhaint amach (tar éis 60000 km);
- más rud é le linn na scoilteanna iniúchta, go nochtar delamination rubair, deora agus lochtanna eile;
- le síneadh iomarcach;
- dá ndéanfaí ollchóiriú nó mór-ollchóiriú innill.
Is fearr gnáthobair a dhéanamh ar ardaitheoir nó ó pholl féachana. Ag tosú leis an athsholáthar, ní mór duit a ullmhú:
- crios uainiúcháin dea-chaighdeán;
- sorcóir tensioner;
- scriúire;
- crank;
- sraith sreangán agus cinn oscailte (go háirithe, beidh uirlisí 10 mm, 13 mm, 17 mm agus 30 mm de dhíth ort).
Ina theannta sin, is gá scuab miotail agus ceirteacha a bheith ann lena mbeifear in ann páirteanna tiomána éillithe a ghlanadh.
Conas crios caite a bhaint
Ar an gcéad dul síos, ní mór duit an ceallraí a dhícheangal agus a bhaint as an gcarr, agus ansin an crios tiomána alternator a dhíchóimeáil. Bain úsáid as an soicéad “17” atá suite ar an síneadh, díscriú an cnó a shocraíonn an t-aonad leictreach agus aistrigh i dtreo an bhloc sorcóra é. Tar éis an crios a scaoileadh, baintear as na hulóga é le beagán nó gan aon iarracht.
Tá trí chomhpháirt sa chásáil chun tiomáint an mheicníocht dáileacháin gáis a chosaint, agus mar sin déantar é a dhíchóimeáil i roinnt céimeanna. Ar dtús, ag baint úsáide as an eochair “10”, bain an chuid uachtarach den chásáil. Coinnítear é ina áit ag bolt ar thaobh tosaigh an chlúdaigh comhla. Tá na codanna lár agus íochtair den bhosca cosanta ceangailte leis an mbloc sorcóra - ní gá go leor iarracht a dhéanamh chun iad a dhíchóimeáil freisin. Tar éis duit rochtain a fháil ar na codanna tiomána uainiúcháin, is féidir leat tosú a chur in ionad páirteanna caite.
Chun an seanchreasa a bhaint, scaoil bolta gléasta an luamháin an teannasóra le sreangán soicéad “13” - tá sé suite os comhair na sliotán ina phláta. Ina theannta sin, leis an eochair "30", ní mór an sorcóir a iompú - scaoilfidh sé seo teannas an chrios fiaclacha agus ligfidh sé é a bhogadh leis an ulóg, agus ansin é a bhaint go hiomlán as urrann an innill. Le linn athsholáthair, déan iarracht gan an seafta tiomána cúnta a bhogadh óna áit, nó déanfar an adhainte a choigeartú go hiomlán.
Marcanna ar an gcrannchur
Ní áiritheofar rothlú sioncronach an dá seafta ach amháin nuair a shuiteálfar i gceart iad ar dtús. Mar phointe tosaigh, roghnaíonn dearthóirí ICE deireadh an stróc comhbhrú sa chéad sorcóir. Sa chás seo, caithfidh an loine a bheith ag an ionad marbh barr (TDC) mar a thugtar air. Ar na chéad innill dócháin inmheánaigh, socraíodh an nóiméad seo le taiscéalaí a íslíodh isteach sa seomra dócháin - d'éirigh leis suíomh an loine a mhothú go tadhlach agus an chromán á chasadh. Sa lá atá inniu ann, tá sé i bhfad níos éasca an crankshaft a shocrú sa suíomh ceart - déanann monaróirí marc ar a ulóg agus déanann siad marcanna ar an mbloc sorcóir iarann teilgthe.
Le linn an crios a athsholáthar, déantar an crankshaft a rothlú go dtí go bhfuil an marc ar a ulóg socraithe os coinne an líne is faide ar an mbloc sorcóra. Dála an scéil, baineann sé seo ní hamháin leis na hinnill VAZ 2105, ach freisin le haon aonad cumhachta eile den VAZ "clasaiceach".
Ní mór suiteáil na marcanna uainiúcháin a idirdhealú ón obair ar uainiú an adhainte a choigeartú. Sa chás deireanach, tá an crankshaft suiteáilte ionas nach sroicheann an loine TDC beagán. Tá gá le cúpla céim roimh ré le haghaidh adhainte níos luaithe, rud a ligeann duit an meascán breosla a adhaint go tráthúil. Ligeann dhá mharc eile ar an mbloc sorcóra duit an nóiméad seo a chinneadh i gceart. Má dhéantar an marc ar an ulóg a ailíniú leis an líne is giorra (tá sé sa lár) tabharfaidh sé 5 céim chun tosaigh, agus ligfidh an mhór (fad meánach) duit an adhainte is luaithe a shocrú - 10 céim roimh TDC.
Ailíniú marcanna camshaft
Tá aonad cumhachta VAZ 2105 le tiomáint crios difriúil ó na hinnill 2101, 2103 agus 2106 sa mhéid is go bhfuil an marc ar an bhfearas camshaft déanta ag riosca tanaí, agus ní ag ponc, mar atá le feiceáil ar sprockets an mhótair luaite. . Déantar an dash cómhalartach i bhfoirm taoide tanaí ar an gclúdach camshaft alúmanaim, in aice leis an bpoll chun cásáil chosanta an tiomáint crios a cheangal. Chun na marcanna a shocrú os coinne an chinn eile, déantar an camshaft a iompú tríd an bolt fearas a shealbhú le eochair nó an ulóg féin a rothlú de láimh.
Scoilt camseafta fearas
Le linn oibríochta, síneann an crios ama déanta as rubar go dochúlaithe. Mar chúiteamh ar a lagú agus a sheachaint léim ar na fiacla ulóg, monaróirí a mholadh teannas ar an crios ar a laghad uair amháin gach 15 míle ciliméadar. Ach tá iarmhairt dhiúltach eile ag athrú ar shaintréithe líneacha ceann de na heilimintí tiomána - is cúis le díláithriú uilleach an chamshaft, agus mar thoradh air sin aistríonn uainiú na comhla.
Le fadú suntasach, is féidir an mheicníocht a shocrú de réir na marcanna tríd an ulóg uachtarach a chasadh le fiacail amháin. Sa chás, nuair a aistrítear an crios, aistríonn na marcanna go dtí an taobh eile, is féidir leat an fearas scoilte (ulóg) den chamshaft a úsáid. Is féidir a mhol a rothlú i gcoibhneas leis an choróin, ionas gur féidir suíomh an camshaft i gcoibhneas leis an gcromán a athrú gan an crios a scaoileadh. Sa chás seo, is féidir leis an gcéim chalabrú a bheith ina dheichiú cuid.
Is féidir leat ulóg scoilte a dhéanamh le do lámha féin, áfach, le haghaidh seo beidh ort ceann eile de na fearas céanna a cheannach agus cabhair ó chasóir a úsáid. Is féidir leat breathnú níos dlúithe ar phróiseas déantúsaíochta na coda uasghrádaithe san fhíseán thíos.
Físeán: fearas uainiúcháin scoilte a dhéanamh VAZ 2105 le do lámha féin
Coigeartú teannas
Ag ailíniú na marcanna, déan an crios spártha a shuiteáil go cúramach. Tar éis sin, is féidir leat tosú a choigeartú a teannas. Agus anseo tá an saol simplithe ag an monaróir do mheicnic a oiread agus is féidir. Is leor an crankshaft a rothlú cúpla casadh deiseal don earrach cruach chun an fórsa teannas atá ag teastáil a chruthú go huathoibríoch. Sula ndéanfar an físeán a shocrú go deireanach, ní mór comhtharlú na lipéid a sheiceáil arís. Nuair a bhíonn siad díláithrithe, déantar an próiseas suiteála tiomána arís agus arís eile, agus tar éis an tseiceáil a chríochnú go rathúil, tá an teannóir clampáilte le eochair "13".
Níl fágtha ach a sheiceáil an bhfuil rótar an dáileora sa 1ú suíomh sorcóra agus iarracht a dhéanamh an t-inneall a thosú. Mura raibh sé seo indéanta, ansin ní mór an dáileoir adhainte a ardú trína seafta a chasadh ionas go mbeidh an sleamhnán os coinne teagmhála an 4ú sorcóir.
Físeán: gnéithe de chur in ionad an crios ama
Mar a fheiceann tú, níl sé an-deacair crios a athsholáthar ar VAZ 2107 agus is féidir le tiománaí novice é a dhéanamh fiú. Braitheann cumhacht, iontaofacht agus geilleagar an ghluaisteáin ar shuíomh ceart na marcanna agus teannas ceart an chreasa, mar sin ba cheart duit an aird is mó agus an cruinneas oibre a thaispeáint. Ach amháin sa chás seo, is féidir leat brath ar an bhfíric nach mbeidh an t-inneall theipeann ar thuras fada agus beidh an carr ar ais i gcónaí ar a gharáiste dúchais faoina chumhacht féin.
