Spórt tiomána Land Rover Discovery Sport
Cá bhfuil a leithéid de mhian measartha ag an inneall díosail, cad a dhéanann meaisín uathoibríoch na Gearmáine go maith, cad atá cearr leis an taobh istigh de Land Rover agus a bhfuil baint ag na bréagáin leis - eagarthóirí AvtoTachki faoin Sport Rover Discovery Sport nuashonraithe
Seachtain le Discovery Sport, bhí mé cinnte gurb é seo ceann de na Land Rovers is tearc. B’fhéidir fiú ceann de na crosbhealaí is tearc riamh. Is léir nach bhfuil éileamh mór inár dtír mar gheall ar ráta malairte ard an phunt go dtí an Rúbal, agus, mar thoradh air sin, an praghas nach bhfuil an-iomaíoch. Ar fud an domhain, áfach, níor éirigh le Discovery Sport rath a réamhtheachtaí Freelander a athdhéanamh.
Is léir go bhfuil sé fós ar an gceann is mó éilimh i raon samhail Land Rover agus tá os cionn 470 cóip díolta aige cheana féin, ach maidir le carr uilíoch cosúil le scian Eilvéiseach, ní hé seo, go macánta, an táscaire is fearr. Agus tá sé sách deacair míniú a fháil ar seo.
Tá Discovery Sport ar cheann de na feithiclí is mó sa rang. Is féidir leis na SUVanna meánmhéide go léir de mhúnlaí troika na Gearmáine agus an dara sraith cosúil leis an Infiniti QX50 agus Volvo XC60 an fairsinge sa chábán agus toirt an urrann lasta a éad. Maidir leis na táscairí seo, ní féidir ach an Cadillac XT5 agus Lexus RX a chur i gcomparáid leis, atá céimithe isteach san aicme níos airde cheana féin le cos amháin.
Ag an am céanna, murab ionann agus Meiriceánach agus Seapánach, tá rogha an-leathan innill ag Discovery Sport. Dhá inneall turbo peitril de theaghlach Ingenium le filleadh 200 agus 249 hp. Tá go maith. Agus iompraíonn an té is sine fiú crosta trom le twinkle. Ach is é an réiteach idéalach, dar liom, do Land Rover ná díosal. Cuirtear an t-aonad dhá lítear ar fáil i dtrí leibhéal borradh: 150, 180 agus 240 each-chumhacht. Agus fiú amháin an t-athróg barr, mar atá againn ar an tástáil, tá fonn measartha beag air. Ní cosúil go bhfuil pas 6,2 lítear in aghaidh an “chéad” sa timthriall comhcheangailte iontach, mar sa chathair choinnigh mé laistigh de 7,9 lítear agus bhí mé gar don chathair 7,3 ón leabhrán oifigiúil.
Bhuel, is é príomhghné Discovery Sport ná a chumais easbhóthair. Tá an córas Freagartha Tír-raon bearrtha anseo, ar ndóigh, ós rud é nach gceadaíonn fionraí an earraigh duit airde an turais a choigeartú. Ach tá sé sách mór anseo - 220 mm. Mar sin tá sé seo ar cheann den bheagán trasrianta nach bhfuil sé scanrúil ní amháin bogadh as an asfalt go lána tuaithe, ach freisin dul ag iascaireacht nó ag fiach san fhoraois. Tá an t-arsenal easbhóthair anseo sa chaoi is gur féidir le Disco corr a thabhairt do roinnt meaisíní fráma.
Ní raibh deis agam Spórt Fionnachtana a thiomáint roimh an nuashonrú, ach is cosúil nár cheart go mbeadh an difríocht mothúcháin chomh bunúsach. Mar sin féin, níl sé seo ach go foirmiúil nár athraigh innéacs na samhla (L550), ós rud é go bhfuil sé difriúil ón taobh amuigh ó charr réamh-stílithe. Ag an am céanna, bhí an trealamh taobh istigh croith go deas. Ionadh go leor, tá ardáin éagsúla ag seo agus ag an meaisín réamh-stílithe.
Tá Discovery Sport bunaithe anois ar ailtireacht PTA athdheartha le fo-fhrámaí comhtháite agus roghanna hibrideacha powertrain. Bhí an rud céanna cúpla bliain ó shin le feiceáil sa Range Rover Evoque nuashonraithe. Mar sin anois fuair gach modhnú ar “spórt dioscó”, seachas an leagan díosail 150-each-chumhacht tiomána roth tosaigh atá in easnamh le giarbhosca láimhe, an aguisín MHEV i bhfoirm gineadóir tosaithe crios agus ceallraí 48 volta. Ar ndóigh, déanann lucht margaíochta trumpa go gcuireann forstruchtúr den sórt sin aclaíocht leis an gcarr, ach fós tuigeann gach duine é. Cabhraíonn sé go príomha le hinnill breosla a shábháil agus astaíochtaí a laghdú d’fhonn caighdeáin dhiana astaíochtaí Eorpacha a chomhlíonadh.
Ar an láimh eile, tá an t-uathoibríoch cliste 9 luas ó ZF ar Discovery Sport tiúnta sa chaoi is nach bhfuil dinimic caillte ag an gcarr fiú amháin sa chóras hibrideach éadrom seo. Cé go gcaithfidh mé buíochas a rá anseo ní amháin leis an ngunna meaisín filigree Gearmánach, ach freisin le sá iontach an innill díosail 240-each-chumhacht is sine.
Ach an rud nach féidir liom teacht i dtaithí air sa Disco Sport nuashonraithe ná an taobh istigh. Go foirmiúil, níl aon ghearáin agam faoi, mar tá suíocháin fhionnuar, infheictheacht den scoth, feistiú compordach agus rialú iomasach ar na príomhorgáin go léir. Go ginearálta, le heirgeanamaíocht - ord iomlán. Agus níl fiú cnaipí na n-ardaitheoirí san “áit mhícheart” ar leac na fuinneoige ag cur as dóibh. Ach nuair a bhíonn cuma chomh liath agus chomh gruama ar an taobh istigh agus atá i dtacsaí “sólás móide”, bíonn sé brónach. Fiú amháin an t-aonad braiteora aeráide nua a luíonn go horgánach anseo, nach n-athraíonn an tuiscint fhoriomlán, trí chnaipe amháin a bhrú, a iompú ina phainéal rialaithe don chóras freagartha tír-raon.
Fuaimeann sé naive, ach ní áirím go gcuireann dearadh intí chomh simplí agus chomh neamhfhiosach sin scanradh ar líon mór custaiméirí ionchasacha. Is dóigh gur ar an gcúis seo a théann siad chuig déileálacha do Mercedes, Volvo agus fiú Lexus.
Ar a laghad ar fad ba mhaith liom labhairt faoi líonadh teicniúil Discovery Sport, mar, cosúil le haon Land Rover nua-aimseartha, tá sé pacáilte leis an Arsenal easbhóthair is úire agus na roghanna nua-aimseartha fionnuar. Tá an oiread sin acu ann go dtosaíonn tú ag caitheamh le go leor acu ní amháin mar fheidhm thábhachtach nó mar thaitneamhach thaitneamhach, ach freisin mar bhréagán macánta iomarcach. Táim cinnte nach amháin go n-iompaíonn úinéirí Discovery Sport leath de na cúntóirí easbhóthair, ach nach bhfuil a fhios acu fiú conas é a dhéanamh agus cá háit le brú.
B’fhéidir gurb é seo an fáth gur annamh a fheicim an carr seo ar na bóithre ...
Is cuimhin liom conas a d’fhill David tamall ar ais san oifig eagarthóireachta ó thiomántán tástála den Evoque nua agus dúirt sé go corraitheach gur féidir leis an gcarr nua tiomáint feadh áth 70 cm ar doimhne. Cool, ar ndóigh, ach cén fáth go bhfuil an scil seo le haghaidh crosaire uirbeach ?
Go díreach an cás céanna le Discovery Sport. Déanann an carr seo an iomarca le haghaidh trasdul meánmhéide. Is léir gur féidir leath den trealamh roghnach a thréigean, agus san Eoraip, is féidir an Land Rover sóisearach a ordú fiú i leagan tiomána roth tosaigh. Ach, alas, níl a leithéid de leagan againn.
Agus tá an carr leis an gcóras Freagartha Tír-raon, cé go bhfuil sé go maith, rósháithithe fós le feidhmiúlacht easbhóthair. Tairgeann an Mercedes céanna sceallóga cosúil le modhanna tiomána easbhóthair éagsúla ar an gcrosadh GLC go roghnach sa phacáiste easbhóthair, agus ní bhaineann BMW, le xDrive ar gach leagan X3, leis an gceannaitheoir le réitigh den sórt sin ar chor ar bith.
Is léir go bhfuil a fhealsúnacht féin ag Land Rover, agus is iad na cáilíochtaí easbhóthair a dhéanann idirdhealú idir é agus iomaitheoirí. Ach feictear domsa gurb é Discovery Sport an Land Rover sin amháin, a d’fhéadfadh imeacht beag ón traidisiún. Mar charr teaghlaigh do gach lá, tá sé beagnach foirfe, agus is féidir le dí-armáil easbhóthair é a dhéanamh go maith. Tar éis an tsaoil, nuair a rinne Jaguar a phrionsabail a íobairt agus nuair a d’eisigh sé an trasdul F-Pace in ionad an chéad sedan spóirt eile, is cosúil, is é sin an ceann is mó a bhfuil tóir air sa lineup fós. B’fhéidir go bhfuil sé in am do Land Rover níos uirbí a fháil?
