Vaigíní stáisiúin tiomána tástála Audi, BMW agus Mercedes: Mionlach, mór, díosal
Tomhaiseann Audi A6 chun tosaigh, BMW 5 Turasóireacht agus E-aicme Mercedes T-samhail neart i dtástáil chomparáideach
Cé go gceannaíonn custaiméirí iad in toin liath nach bhfuil go leor daoine ann, is samplaí den scoth iad na veaineanna díosail móra cumhachtacha ó Audi, BMW agus Mercedes de chumhacht, chompord agus solúbthacht.
Is cinnte go bhfuil taithí agat ar an sásamh seo, in éineacht le súil joyful restless ón nóiméad nuair a bheidh an díosail trí-lítear tar éis titim isteach cheana féin mboilgeog dlúth go leor, geallann an táscaire 1000 ciliméadar nó níos mó go dtí an chéad stáisiún gáis eile, an leathar tanaí na caresses suíocháin. do chorp agus tú ar feadh i bhfad. áit an-i bhfad i gcéin nach bhfuil baint ar bith aici leis an stór ábhar tógála i Stuttgart-Zuffenhausen. Cosnaíonn gach ceann de na trí vaigíní stáisiúin den scoth – an Audi A6, an BMW 5 agus an Mercedes E-Rang – breis agus 80 euro lena gcuid trealaimh neamhghnách, rud a léiríonn an mothúchán sin. As seo amach, is féidir linn a admháil go bhfuil na trí rannpháirtí tástála cumhachtach, thar a bheith ciúin, vaigíní stáisiúin ard-chaighdeán, faoi seach, agus beidh an difríocht i bpointí beag, agus ar deireadh thiar is dócha go mbeidh an cinneadh ceannaigh ag brath ar cé a thaitin le cé acu is fearr.
Audi: uasal agus trom
Cuirimis tús leis an duine is óige sa ghrúpa - A6 Avant. Breathnaíonn sé soladach, fiú beagnach ionsaitheach, lena ghríl mhairtíneach, línte a bhfuil aghaidh ar a chúl le himill atá sainithe go géar agus fenders bulging, agus rothaí móra 20-orlach le boinn Michelin Pilot Sport 4 a mbeidh ort íoc breise astu. 2800 euro. Agus is cosúil le giniúint an lae inniu obair dhearaidh álainn le teorainneacha beaga i dtéarmaí cáilíochtaí úsáideacha - tar éis an tsaoil, le fad 4,94 méadar, is féidir leat íosmhéid bagáiste a ghlacadh. Comhfhreagraíonn an toilleadh ó 565 go 1680 lítear níos mó nó níos lú do leibhéal an VW Golf Variant, agus toisc nach n-oireann na “cúig” Camchuairte i bhfad níos mó ní fheabhsaíonn sé an scéal. Ina theannta sin, níl ach 474kg pálasta ag an gcarr tástála dea-fheistithe, mar sin má úsáideann cúigear daoine fásta na suíocháin uachtaracha, ní féidir leo ach bagáiste iompair a thabhairt leo.
Ach is cuma cé chomh fada agus a théann siad. Tá an leagan Avant 50 TDI ar fáil mar chaighdeán le dé-dhraenáil, agus i dtástálacha glacann sé páirt freisin le cártaí trumpa breise i bhfoirm difreálach spóirt (€ 1500) agus rothaí cúil sclóine (€ 1900). Tugann sé seo pointí sa rátáil sá, ach freisin na punt iomadúla a chuireann le córas leictreach 48 volta ar bord an díosail V6 le gineadóir tosaithe agus ceallraí litiam-ian. Is é meáchan an ghluaisteáin tástála 2086 kg, atá 213 kg níos mó ná an tsamhail BMW. Gnó tromchúiseach.
Ar ndóigh, tá an meáchan seo faoi deara agus tú ag tiomáint. A bhuíochas dá fhionraí aeir, fanann Audi go muiníneach ar an mbóthar agus leanann sé i dtreo ar leith, déanann sé “neamhrialtachtaí móra agus beaga” a mhaolú go sciliúil agus aistríonn sé níos lú tarraingt chuig an gcorp ná BMW. In ainneoin na gceithre roth sclóine, áfach, níl an dáileog deireanach de spontáineacht cornice san A6 agus níl sé beagnach chomh beacht lena iomaitheoirí níos éadroime, níos aclaí.
Pointe lag eile ná inneall díosail trí-lítear. 286 l. Agus mar thoradh air sin: ní oibríonn vaigín stáisiúin Audi ar chor ar bith, nó léimeann sé ar aghaidh go litriúil. Ní féidir le tiomáint den sórt sin a shásamh ach amháin ag duine a thiomáineann an carr go réidh agus a rialaíonn na giaranna de láimh. Le bheith macánta, i gcás gluaisteán den fhormáid seo, is cinneadh neamhchinntitheach é seo.
BMW: cumhachtach agus eacnamaíoch
Agus cruthaíonn an tsamhail BMW gur féidir rudaí a bheith i bhfad níos fearr. Déantar aschur cumhachta beagán níos ísle an 530d a fhritháireamh le meáchan i bhfad níos ísle (104 kg níos éadroime ná an E 350 d), tarchur uathoibríoch sé luas ard-thiúnta (Steptronic Sport, € 250), agus dáileadh cumhachta fiú suntasach i gcomparáid le gnáth-inneall sé-sorcóir. Dá bhrí sin, déanann an 530d a dhá iomaitheoir sa sprint a scoitheadh agus ní ligeann sé dóibh é a scoitheadh sa luasghéarú idirmheánach. Agus is cruthúnas níos suaithinsí fós é an t-aonad geal-adhainte geal, ciúin le sreabhadh tástála de 7,7 l / 100 km ón umar 66-lítear as a umar XNUMX-lítear ar cháilíochtaí iontacha an phúdair seo.
Ar ndóigh, láimhseálann an tsamhail BMW coirnéil go maith freisin. Cé go bhfuil sé ag tiomáint roth chúl cosúil le Audi, tá sé armtha le taiseoirí oiriúnaitheacha agus rothaí cúil sclóine (ach 2440 euro), nach léiríonn ar chompord na fionraí leaisteacha, ach a chuireann le láimhseáil shuntasach. Is cúis mhór áthais dúinn corning láithreach, beacht ach aerach agus tiomáint muiníneach agus tú ag tiomáint go gasta. Le suíocháin chompordacha il-shocraithe taobh istigh (ó € 1640) a thairgeann an chompord céanna agus an tacaíocht cliathánach, is cúis áthais don 530d éirí as an mbóthar.
Ar ndóigh, as a dhinimic go léir, caithfidh cáilíochtaí eile a bheith ag an gCamchuairt is gné dhílis de vaigín mór stáisiúin. Cé nach bhfuil méid an lasta féin, idir 570 agus 1700 lítear, an-mhór, déantar machnamh maith ar na sonraí, mar shampla an fhuinneog chúl féin-oscailte, an clúdach urláir le hionsaitheoir turrainge gáis agus an clúdach trunk roll-away, chomh maith leis an líontán deighilte (ar chostas breise), cabhraíonn sé. i socrúchán ualaigh.
Is fiú a mholadh freisin an rialú feidhm iDrive a bhfuil eolas air le rialtóir rothlacha agus cnaipe-bhrú, atá níos fearr fós in éineacht le scáileán tadhaill agus rialú guth an-infheicthe. Chomh fairsing agus atá na feidhmeanna comhtháite maidir le loingseoireacht, modhanna tiomána agus nascacht, tá sé i bhfad níos éasca iad a oibriú anseo ná in Audi le dhá scáileán tadhaill, atá an-tarraingteach don tiománaí. Ina theannta sin, tá an E-Aicme, atá ag brath, cosúil le BMW, ag brath ar rialtóir a chasadh agus a bhrú, faoi bhun na "gcúig" maidir leis seo. Ina theannta sin, teastaíonn méara sách íogair ó na réimsí tadhaill íogaire ar roth stiúrtha Mercedes.
Mercedes: mór agus stylish
B’fhéidir go mbeadh go leor coimeádach ag baint leis an tsamhail T, ach má thiomáineann tú é níos faide, ní bheidh tú ag iarraidh páirt a ghlacadh leis. Cad chuige? Ag an fhad seachtrach céanna, tá an toirt lasta is mó ag wagon an stáisiúin i gcomparáid le hiomaitheoirí (640-1820 lítear), an t-ualach pá is airde (628 kg), agus leis an gcuid cúil fillte síos, tairgeann sé achar lasta comhréidh de dhá fhaid. méadar. Agus do na paisinéirí, soláthraíonn an tsamhail áit a bhfuil cur amach ag an rang air, ní dhéanann ach cuid íochtarach den suíochán cúil rud beag níos measa an mothú chompord.
Le cothromaíocht den sórt sin, tá an iompar ar an mbóthar cosúil. Is eol le fada, leis an bhfionraí roghnach aeir ceithre roth (€1785) go n-ionsúnn samhlacha Mercedes san aicme seo aon bhuille go hintuigthe agus go dtugann siad compord den chéad scoth ar thurais fhada. Mar sin féin, ba ábhar iontais dúinn an éascaíocht a bhíonn ag an gcarr tiomána rotha cúil mór seo idir piolóin agus snámháin timpeall coirnéil - gan aon chasadh rotha cúil. Is cuma cé chomh socair sa saol laethúil, iompraíonn an córas stiúrtha cumasach, fiú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil go bríomhar, tacaíonn sé leis an tiománaí le hobair an-chruinn.
Níl aon ghanntanas tarraingt dea-rialaithe ag an E 350 d. Cé nach bhfuil an t-inneall inlíne nua trí lítear sé-sorcóir chomh deas leis an BMW díosail, déanann sé 600 Nm ag 1200 rpm. Leis an bhfórsa foréigneach comhfhreagrach, briseann an Benz trom ar aghaidh ó lúibíní ísle agus ní thaispeánann sé aon tuirse ar an luas is fearr. Ag an am céanna, athraíonn an uathoibríoch naoi luas suas agus síos go cuspóiriúil, go tapa agus go réidh.
Anseo, chuir Mercedes ionadh níos mó orainne leis an mbunphraghas is ísle a bhí aige, toisc go bhfuil BMW ar chomhchéim leis i dtéarmaí costais agus mar sin coinníonn sé a chuid pointí leochaileacha go dtí an cluiche ceannais. Óna thaobh féin, cailleann Audi níos mó pointí dá bhreiseáin chostasacha gan buntáiste suntasach a fháil in iompar bóithre. Mar sin fágann sin an tríú háit dó – agus tá deis ann feabhas éigin a chur air.
Téacs: Michael von Meidel
Grianghraf: Ahim Hartmann
Baile" Ailt" Bánna » Vaigíní stáisiúin Audi, BMW agus Mercedes: Mionlach, mór, díosal
