An cumas stroller spóirt a thiomáint: comhairle ghairmiúil

Beagnach 200 each-chumhacht in aghaidh 315 cileagram

Conas dul go tapa le rud bunúsach éagobhsaí bunaithe ar Hayabusa

stroller, cén carr álainn le haghaidh siúlóid suaimhneach le teaghlach nó le cairde! Is iomaí uair a tháinig Den trasna ar na carranna áirithe seo, go háirithe ag tabhairt comhairle tiomána agus ag comparáid idir dhá charr aitíopúla, an Triumph Scrambler CS Concept agus an Ural Ranger 2WD, a rinneadh ar rianta Mharacó. Dhá mheaisín seilge gazelle foirfe.

Ach tá an gazelle go maith ar feadh cúig nóiméad, toisc gur féidir an stroller a úsáid freisin chun crómas a fhiach: toisc go ndéantar an duine sa chaoi is go ndéanann sé iarracht i gcónaí dul níos faide agus go háirithe níos gasta. Agus bhí sé d’fhonn tuiscint a fháil ar conas carr spóirt a thiomáint, a chuaigh Le Remort chun an lá a chaitheamh ag an Vaison Piste (71), arna eagrú ag an bhFoireann Lárnach, nach lú ná curadh rally bóthair na Fraince 2015 Alain Ambard, chomh maith le Seaimpín curadh na Fraince 2016 Norbert Jacob in éineacht le amaitéaracha eile. An-oiriúnach chun comhairle ghairmiúil a bhailiú.

186 capall ar roth ...

Mura bhfuil aon oideas míorúilteach ann, bíonn na comhtharlúintí suntasach uaireanta: seo mar a bhuail an triúr úinéir stroller spóirt inniu, ag tógáil cóisir ag bun Suzuki Hayabusa. Agus aontaíonn gach duine: "Is mótar garbh é seo le chasmhóimint agus síneadh agus is féidir leat é a tharraingt isteach ann gan briseadh." Tógann Hayabusa Alain Amblard, tiúnta go maith agus beagán optamaithe, 186 each-chumhacht. Cóimheas maith meáchain-le-cumhacht do charr nach bhfuil ach 315 cileagram meáchain ann le umar iomlán.

Mar is eol dúinn, is é ceann de na heochracha chun stroller a thiomáint lár an domhantarraingthe: is airde é, is lú cobhsaí, agus is féidir liom a ráthú cheana féin idir an Ural Ranger (suite ar rothaí 19-orlach) agus an turasóir Ural ( suite ag 18) tá difríochtaí tiomána naofa ann cheana féin.

Is léir go bhfuilimid i gclár i bhfad níos radacaí. Tugann ár meaisíní le tuiscint go gcuirtear ar an talamh iad.

Lena n-áirítear Hayabusa dearg Alena Ambard le 13 "roth: is fearr lár an domhantarraingthe," a deir sé, agus ansin roghnaigh mé na boinn chúng 175/60, ar buntáiste iad sa bháisteach. " Ansin fiafraítear de dhaoine eile cén fáth go bhfuil siad ar rothaí 15 orlach: “a bheith in ann dioscaí coscáin mhóra a chur isteach,” a deir Norbert Jacob, a bhfreagraíonn Alain Amblard le coscán mór diosca eccentric agus chuir Norbert scoop mór isteach chun úr a stiúradh aer go lár a chiumhais.

Mar a fheicimid, déanann gach duine a thaobh a fhorbairt beagán de réir a n-íogaireachta. Rud amháin i gcoiteannas, áfach: lár domhantarraingthe agus cothromú maise. Sin é an fáth go mbíonn an umar breosla sa chiseán go minic, mar a bhíonn an muffler ceallraí agus sceite. Tá blaosc cúil an “gluaisrothair” chomh híseal agus is féidir, agus níl sa diallait i ndáiríre ach píosa cúr. Nuair a bhíonn iontas orm, freagraíonn Alain Amblard i gceart, "Bhuel, tá sé mar an gcéanna ar rothair rásaíochta." Tá an chompord ró-mhór.

An maith leat lártheifneoirí?

Bhuel, go leor ceirteacha collóideach. Marfach sona, ní raibh moncaí ag Norbert Jacob ar maidin. Deis iontach do Den léim isteach sa chiseán. Agus d’aghaidh a lártheifneoiriú! Mar sin chuaigh mé leis.

Toisc go bhfuil buneilimintí tiomána cathaoireacha rothaí le fáil ar na feithiclí míleata seo: cuidíonn na coscáin a chur i bhfeidhm le dul ar chlé, agus moltar duit an smeach throttle a choinneáil agus an stiúradh a fhuinneamh, le uillinn sheachtrach dea-sínte, cas ar dheis. Mar sin gheobhaidh duine ar bith a bhfuil aithne aige ar an taobhlíne a láimhseáil a imthacaí. Ar a laghad chomh fada agus a bhíonn an luas socair.

Cén t-athrú atá ag tarlú san fhoréigean! Mar gheall ar fiú é a mheá isteach, déanann Hayabusa brú díreach agus casann sé léim go litriúil i d’aghaidh, go háirithe ar rian beag cosúil le Vaison Piste, nach dtugann am ar bith chun sosa.

Mura gá duit ach riail amháin a mheabhrú, seo í: Tá barra ar thaobh tosaigh an chiseáin. Is é seo an barra le haghaidh marthanais. Ná lig di imeacht riamh. Riamh. Agus gheobhaidh mé amach go tapa, le linn cúpla lapa, gurb é an píosa beag miotail seo an t-aon léaslíne chompord a bheidh agam, an t-aon cheangal atá agam leis an saol.

Toisc go bhfuil bearna ann ó theoiric go cleachtas. Tá an teoiric simplí: tóg an corp ar dheis, cuir tú féin ar an roth chúl, taobh thiar den phíolóta, ar chlé. Tugann Réaltacht gné eile leis an gcur i láthair álainn seo: domhantarraingt. Ag Vayson, tá an bealach isteach chun cas 4, ar a dtugtar "La Cuvette", ag dul suas ar chlé a leanann dhá chasadh ar dheis, tá an ceann roimhe seo, "Le Vélo", sách fada i ndáiríre. Ach ón "Rothar" bhuail an píolótach an sciorradh agus ruaig sé ar chlé. Ina theannta sin, is babhla ardaitheora é a phacálann an meaisín. Tá gach rud simplí anseo: má chailleann tú móiminteam chun an seasamh a athrú (agus le 186 hp tá sé furasta a chailleadh), tá tú brúite díreach ag an bhfórsa lártheifeacha ag pléascadh sa taobh ag bun na láimhe deise nuair ba chóir duit a bheith ar an roth chúl cheana féin.

Maidir leis, tá an píolótach faoi lán seoil (is é sin a phost ag an am céanna) agus is léir nach bhfaca sé tú i dtrioblóid. Mar thoradh air sin, ní dhéantar an taobh a mheá ar thaobh na láimhe clé, agus mar sin tosóidh sé ag sleamhnú, rud a dhéanann an píolótach a chúiteamh trí an rialtán a bhualadh agus an sciorradh mór a bhrú ar ais. Agus tusa, anam simplí agus fothrach ag bun an chiseáin, díreach tar éis brí nua an fhocail "tochailt." Agus anois beidh pinch beag agam anois i mo chroí trí níocháin nua a reáchtáil.

Ag mothú ceiste

Sa chás go mbuailtear an t-amaitéarach cúinne le cúinne agus tar éis 4 lapa, tosaíonn sé ag sruthlú, gan análú ná lámha a thuilleadh agus go córasach aimsíonn sé céim an choirnéil (ní mholtar é do chobhsaíocht an iomláin), nochtann gairmí a bhfuil meas mór air teicníc. Tháinig siad tráthnóna, tar éis an triathlon (agus ansin deir siad leat nach dteastaíonn aon choinníollacha speisialta uaidh seo), Frank Bacon, “moncaí” Norbert Jacob agus mar sin curadh na Fraince freisin (agus tá sé seo tuillte go maith, mar a deir gach duine tú go bhfuil paisinéir maith freagrach as 60% ar a laghad den táirgiúlacht iomlán), míníonn sé a ról.

“Is í an eochair ná a bheith in ann a bheith ag súil,” a deir sé, “a bheith in ann an bóthar a léamh agus a bheith i riocht maith i gcónaí ag an am ceart. Agus chun gurb é seo an rud is lú fisiceach, caithfidh tú móiminteam an taoibh a úsáid chun cabhrú leat seasamh a athrú agus gan an fuinneamh seo a bheith agat i do choinne. Mar sin, caithfidh aithne mhaith a bheith agat ar do thiománaí, an bóthar a léamh, braistintí agus oibriú an ghluaisteáin a thuiscint. "

Ceart go leor, tá sé sin intuigthe. Ach conas a léann tú an bóthar, ar a sheal ar chlé, nuair is é an t-aon léaslíne atá agat ná píosa boinn agus masa (ar ndóigh, gabh!) Norbert Jacob? Ach mar? Is cinnte go leagann sé seo an leiceann seachas an pro. I mbeagán focal, fuair mé taithí air i dtéarmaí fulaingt cliathánach, chuir mé ciseal leis agus thuig mé a ról i dtéarmaí éifeachtúlachta ar an dá leibhéal. Toisc gur féidir leis an moncaí gairmiúil cuidiú lena thiománaí freisin trí bheith in ann bogadh ar aghaidh nó ar gcúl, tarraingt nó cobhsaíocht choscánaithe a bharrfheabhsú, agus freisin, ón taobh, conas dul síos go láidir ón taobh chun cabhrú le casadh gan an tarraingt a aistriú. Gach seo sa rally go háirithe, le crainn agus ballaí ísle cúpla ceintiméadar ón gclogad. Agus seo go léir, freisin, ag croitheadh ​​i gcónaí. Meas, a bheith macánta!

Na sonraí a mharaíonn? Tá dílsiú kartála feistithe ar Frank a chosnaíonn a easnacha. Le simplíocht shoiléir na cainte, taispeánann sé seo an chaoi a mbuaileann sí istigh.

Agus ar an roth stiúrtha?

Gnóthach le mo dhícheall a dhéanamh titim go bun an chiseáin, ní raibh an iomarca ama agam an píolótach a fheiceáil ag obair ar an rial. Agus mar sin ní raibh sé ach nádúrtha gur chuir mé ceist orthu. Agus bhí sé chomh nádúrtha céanna gur mhol siad go léir dom smacht a fháil ar a gcarr (nóta: ná déan dearmad dul chuig Rossi chun fiafraí dó conas a oibríonn a ardaitheoir, féachaint an bhfuil na hathfhilltí céanna aige). Le go leor taithí sa stroller clasaiceach, ach nialas sa chuid spóirt, níl mórán le rá go raibh mé fiosrach!

An rud is mó a théann i bhfeidhm air: gártha agus rolla íseal. I gcomparáid le taobh an bhóthair, téimid isteach ar dheis, ag casadh i bhfad níos gasta gan pinching beag i gcroílár na mothúchán go stopfaidh an carr agus go mbeidh sé deacair é a rialú go tapa. Agus nuair a ardaíonn an roth, ciallaíonn dolúbthacht ard an chomhthionóil go bhfanann an carr faoi smacht agus go bhfuil an t-aiseolas a chuirtear ar fáil don tiománaí den scoth. Rud atá faoi deara freisin ná an fhriotaíocht choscánaithe ard a bhuíochas leis an gcóras nasctha. Ar an láimh eile, is gnách go dtéann na taobhanna chun tosaigh ar an luasghéarú iomlán agus fiú níos mó ná Alain Umblard ná Norbert Jacob. “Tá sé mar gheall nach marcaíonn tú i gceart é,” a deir Alain liom. "Caithfimid dul abhaile níos gasta, é a choinneáil siar agus é a iompar." Bhí orm smaoineamh air ...

Is ag an bpointe seo a théann na Chanals isteach sa radharc. Níl siad fós (nach bhfuil fós?) Curadh Railí Bóthair na Fraince, ach tar éis dóibh an disciplín a thástáil i mbliana, beidh siad san iomaíocht sa chraobh iomlán in 2017. Scéal álainn athair agus mac é Chanals. An samhradh seo ritheann siad le chéile (chuaigh siad ar saoire lena n-oráiste Hayabusa le ceann Yamaha FZR), rally siad le chéile agus tá siad inmhalartaithe, ag roinnt na barraí agus an chiseán de réir do mhianta. Baineann a rothar níos mó le turasóireacht spóirt ná le hiomaíocht: tá sé suite beagán níos solúbtha agus níl an stiúradh chomh trom, ach ar mo leibhéal beag, ní raibh mé chomh héifeachtúil le cinn eile.

Ar aon chuma, fanann stroller spóirt a thiomáint ar an mbóthar go hiomlán fisiceach, go háirithe i gcúl an rian agus a shraith casadh ar dheis, rud a thugann roinnt lámha duit nuair is cinnte go gcaithfidh tú coscán crua a dhéanamh agus an ceart deireanach a chaitheamh isteach!

Fíor-chuimhneacháin filíochta

Sa dá chás, gineann an taithí seo i gcathaoir rothaí chuimhneacháin iontacha filíochta. Thaitin na handlebars liom ar a seal 11, an taobh clé go docht ag deireadh líne dhíreach claiseanna: ag caitheamh ar an rópa le treo chomh beacht, ag mothú an phaisinéara ag bearradh taobh thiar den chúl, ag luasghéarú go luath ar an mbonn cúil faoi 186 each-chumhacht, leathan agus é ag imeacht agus ag mothú taobh ag aistriú an asfalt, ag aisghabháil tarraingt, ag cur iallach ar na handlebars a trajectory a shealbhú, ag dreapadh suas an tríú cuid den derailleur sula tumfaidh sé isteach sa Bang-Bang, a rachaidh sé chuige gan casadh, cén chos!

Agus sa chiseán, ar a sheal fada ar dheis, tarraing an corp uachtarach amach, déantar an léaslíne a shaobhadh, píosa bonn agus rian ag scrollaigh sa radharc, nostrils níos lú ná méadar ón sceite, mothaíonn go fisiciúil obair an chassis (rud ar bith) níos lú ná mar is gnách, ós rud é go luíonn do chúl ar an láthair chodlata ar ais), mothaigh go gcailltear greim agus ardaitheoir an roth ciseán, fiú cúpla milliméadar, go mbuailfidh mo teaglama nua Bering Supra-R rub in aghaidh na mbonn (mar sin baisteadh é!) , a bheannacht!

Taobh Lúthchleas Gael, staid intinne lán de fhlaithiúlacht

Ar an roth stiúrtha, cosúil le ciseán, glacann sé fíor-riocht fisiceach na carranna seo a thiomáint de réir na scéime. Ach geallaíonn Alain agus Norbert dúinn go bhfuil an Railí Bóthair níos éasca, fiú más in eagrán speisialta socraíonn siad lasc ama a chuireann sa 10 barr iad, agus tá Alain Amblard curtha ar uainiú cheana féin os cionn 200 km / h idir crainn agus chnapáin.

Ach léiríonn oibreoirí cathaoireacha rothaí simplíocht agus flaithiúlacht nach gcomhlíonann ach a dtiomantas do handlebars. Tá aithne agat ar go leor grúpaí óna n-iarrann tú comhairle agus míniúcháin, agus a fhágfaidh na rudders duit i gceann cúpla nóiméad "ionas gur féidir leat a bhaint amach duit féin."

Is teaghlach mór an cart tábla, agus tá ár n-iomaitheoirí agus seaimpíní an lae tar éis é a chleachtadh ar an mbóthar agus ina gcuid ama saor in aisce, blianta fada sular tháinig siad chun an cluiche iomaíoch a imirt. “Ó bhí mé 8 mbliana d’aois, bhí mé i stroller le m’athair ina 1000 Guzzi Jewel,” a deir Cesar Chanal. "Nuair a bhí mé in ann an roth a thógáil, bhí a fhios agam cheana féin conas a d’oibrigh sé."

I mbeagán focal, leis an taobhcharr spóirt, is cinnte go bhfaighidh lucht leanúna an ghluaisrothair léaslínte nua agus braistintí nua! Faoi láthair cosnaíonn both iomlán bunaithe ar Hayabusa idir 35 agus 000 euro, gluaisrothair san áireamh. Ach nuair is breá leat, ní áirítear tú!