Tiomáint tástála Toyota Corolla

An bhfuil an taobh amuigh gloine bunaidh, nó an bhfuil an Corolla ag caitheamh chulaith duine eile? D'áitigh eagarthóirí AvtoTachki ar feadh tréimhse an-fhada faoi chuma an sedan nuashonraithe agus sa deireadh shocraigh siad tiomáint tástála neamhchaighdeánach a shocrú

Táimid ag argóint le fada faoin taobh amuigh gloine den Corolla athchóirithe go bhféadfadh sé rud beag taidhleoireachta a dhéanamh. Is é an mionsonraí is suntasaí atá ag an sedan athchúlaithe ná na optics ceann leathan, a théann go réidh chuig an grill radaitheora. Gan níos mó línte fuar agus leadránach: géar mar ionfhabhtú víreasach, gearradh ar an tuairteoir tosaigh, stampálacha hooligan ar na doirse agus duchtanna aer maisiúil immodest - thosaigh an Corolla ag cóiriú go geal sa deireadh.

Chaith gach duine againn seachtain móide deireadh seachtaine leis an gcarr is mó éilimh ar domhan. Agus seo ar fad ar mhaithe le tuiscint: tá Corolla snasta agus beagán sofaisticiúil go maith, nó shocraigh an sedan triail a bhaint as masc duine eile.

Tiomáineann sé Ford Fiesta

Ag cur i láthair an Corolla nuashonraithe i rith an tsamhraidh, ní raibh mé in ann a thuiscint cad a bhí cearr leis an gcarr. Dealraíonn sé gur thosaigh sí ag breathnú níos galánta ná riamh, ach d’éirigh go raibh béal an tuairteora ró-macánta, agus d’éirigh leis na optics a bheith ina ngloine d’aon ghnó. Go ginearálta, tháinig an taobh amuigh den Corolla amach ró-Seapánach fiú do Mhoscó. Ach ar an mbóthar, ní cosúil go bhfuil an sedan nuashonraithe mar eachtrannach ón todhchaí. Go háirithe nuair a bhíonn Nissan Murano ag tiomáint thart.

Tá an sedan C-aicme chomh seandálaíochta do mhargadh na Rúise le minivan mór. "Ag magadh atá tú? Cén fáth ar chóir dom ró-íocaíocht a dhéanamh ar an méid más féidir liom Polo a ghlacadh leis na roghanna céanna leis an Jetta, ach 400 míle níos saoire,” a leag mo sheanchara go soiléir a thosaíochtaí saoil agus ag an am céanna labhair faoi na cúiseanna atá leis an teip ar an iomlán. rang gailf.

Tá an difríocht iomlán sna mothaithe. Ritheann fiú an meán Corolla (an ceann le hinneall 1,6) orduithe méide níos fearr ná aon Polo GT. Tá sí níos aibí, níos obedient agus, ar deireadh, níos fearr a thabhairt suas. Freagra beacht stiúrtha, feidhmíocht láidir fionraí ar chnapáin agus gan aon fhicsean ar an mbóthar tuaithe: is féidir leis an Corolla dul go han-tapa agus ní bhacann sé leis an tiománaí. Leis an inneall barr-lítear 1,8 lítear, a bhí le feiceáil díreach tar éis an nuashonraithe, bhí an Corolla cosúil go hiomlán leis an Honda Civic a bhí fágtha mar gheall ar an droch-dollar. Sea, tá sé deacair cheana taifid luais a éileamh le hinneall atmaisféarach, ach i dtéarmaí cothromaíochta, níl a leithéid de Corolla comhionann.

I mbróisiúr beag fógraíochta, déantar an focal "préimh" a athrá arís agus arís eile maidir leis an Toyota sedan, ach ní fhaca mé aon athruithe domhanda sa chábán. Anseo bhí scáileán ilmheán mór snasta le cnaipí tadhaill le feiceáil, athraíodh an t-aonad rialaithe aeráide, agus bhí monatóir datha ar an ríomhaire ar bord le feiceáil ar an dashboard. Tá an chuid eile fós faoi smacht ag cnaipí dronuilleogacha plaisteacha crua agus ársa.

Is é an Corolla an sampla foirfe d’fheithicil a chuirfidh áthas ort. Sea, ní chuireann sé iontas ar a dhinimic, ní thairgeann sé roghanna bunaidh agus ní féidir fiú cumas mór a chothú. Tar éis an tsaoil, ní thiteann an Corolla i ngrá leis féin. Tá sí callous agus ró-cheart. Ach i gceann cúpla bliain, cuirfidh leachtacht an sedan lucht leanúna gach rud Gearmánach ag smaoineamh. Is é seo an t-oideas le haghaidh sonas na Seapáine.

In ainneoin nár mhair Toyota Corolla ach athphlandú, agus ní athrú glúin, tá innealtóirí na Seapáine tar éis an chuid theicniúil den sedan a bheachtú go críochnúil. Tá an Corolla bunaithe ar an ardán céanna lena réamhtheachtaí: le struthanna tipiciúla aicme C McPherson ag an tosaigh agus bhíoma leath-neamhspleách ar chúl. Is í an phríomhdhifríocht i gcomparáid leis an leagan réamh-stílithe ná i suíomhanna na n-ionsúirí turraing, atá níos déine fós. Ar mhaithe le láimhseáil, athraíodh bloic chiúine na n-arm fionraí, chomh maith leis na teanntáin chobhsaitheora.

Níor athraíodh struchtúr an choirp: úsáidtear steels ard-neart le líon mór pointí táthúcháin ann go forleathan fós. Tugann sé seo cuid den dolúbthacht torsional is fearr sa deighleog don Corolla. Le meáchan an cholbha, níl rudaí dona freisin: fiú agus beagnach aon úsáid á baint as alúmanam agus cóimhiotail éadroma sa tógáil, tá meáchan thart ar 1,2 tonna ag an sedan sa bhunleagan.

Tar éis athlínithe, bhí inneall nua 1,8-lítear (140 each-chumhacht) le feiceáil i líne Corolla don Rúis. Níl an t-inneall atmaisféarach péireáilte ach le hathróg atá athraitheach go leanúnach. Is féidir leat an Corolla a ordú le dhá innill, a bhí feistithe leis na leaganacha réamh-stílithe den sedan. Inneall asúite nádúrtha 1,3-lítear é seo (99 hp) agus aonad asúite go nádúrtha le toirt 1,6 lítear (122 each-chumhacht). Is féidir giarbhosca láimhe agus athróg a bheith feistithe ar an dara ceann.

 

Tiomáineann Citroen C5

Bog. Seo go díreach an mothú a chlúdaíonn an Corolla fiú sula mbíonn am agat suí ann. Thiomáin mé an carr seo den chéad uair i rith an tsamhraidh, ach d’fhan na braistintí, agus faoi shneachta Mhoscó sa taobh istigh te níor threisigh sé ach. Ritheann an “sorn” go ciúin le gaothrán, leáíonn an sneachta ag titim go gasta ar an ngaoth ghaoithe téite, glacann cathaoireacha armtha go réidh le paisinéirí, agus luíonn na lámha ar an roth stiúrtha te. Níor mhaith liom fiú a fháil amach an bhfuil inneall 1,6 nó 1,8 lítear anseo. Tiomáineann an carr, déanann sé go han-réidh é, agus ar luamhán an athraitheora ní úsáidim ach suíomhanna D, R agus P. Ní féidir leis an athraitheoir sé ghiaranna seasta a insamhail, ach níl mórán spleodar sa ghníomh seo. Ceadaíonn an bosca “sciorradh” ró-mhór, agus is cosúil go dtéann an sá i bhfostú iontu. Tá sé níos éasca agus níos iontaofa i “dtiomáint”, nuair a thugann an t-athraitheoir tús réidh ó áit agus a ligeann, tríd an inneall a thumadh i bhfuaim imfhálaithe, an t-uasmhéid a bhaint as le linn luasghéarú.

Is breá liom an bog sin, cé ar an iomlán ní hé an Corolla mo chineál carr ar chor ar bith. Sa deighleog gailf, is é an ceann is fearr liom ná an Skoda Octavia géar agus sofhreagrach, a rinne athchruthú conspóideach amhairc níos teicneolaíochta fós. Braitheadh ​​go débhríoch i gcónaí Toyota sa chiall seo: tar éis an ghluaisteáin chomhchuí sa naoú glúin, fuair na Seapánaigh sedans ón taobh amuigh níos mó agus níos mó, agus iad ársa taobh istigh agus gan ealaín i dtéarmaí tréithe tiomána. Agus níor chuir ach athbhunú an aonú glúin déag gach rud i bhfeidhm go tobann: tá cuma nua-aimseartha agus fiú dul chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de ar an taobh amuigh gloine sleamhain, cé go bhfuil sé ar aon dul leis an taobh istigh cluthar te agus na nósanna tiomána boga.

Ní déarfaidh mé focal faoi easpa smior an Corolla, mar i laethanta na hAthbhliana lena subha tráchta, a ngnó neamhchríochnaithe agus luaineachtaí na haimsire, theastaigh uaim mo scíth a ligean sa charr níos mó ná riamh. Agus is ann a smaoinigh mé go minic ar áisiúlacht na dteicneolaíochtaí gan foireann. Ach fiú amháin i ndálaí nuair is gá duit fós an roth stiúrtha a shealbhú i do lámha agus do shúile a choinneáil ar an mbóthar, déanann compord na gluaiseachta an corp a mhaolú go mór. Beagán beag de na gairis, ceangail an fón leis an gcóras meán trí Bluetooth, cas ar an closleabhar le plota láidir - agus déan an “gás” a athrú go socair leis an gcoscán, ag eitilt ó sholas tráchta go solas tráchta. Rithim sách gnáth do Toyota Corolla. Ní slapfainn mo mhéara ar phainéal tadhaill chóras na meán - bíonn easaontas éigin mar thoradh ar aon neamhord sa ríocht seo maidir le suaimhneas agus compord.

Sa charrchlós ar maidin, tá cuma beag gan cruth ar an Corolla atá clúdaithe le sneachta agus beagán salach, ach is é an chéad rud a dhéanaim ná ceann tosaigh an ghloine a ghlanadh go neamhfhiosach. D'éirigh go maith léi agus is féidir go dtaitneodh sí go mór léi. Tagann an t-éadan frowning chun cinn go tapa faoi strócanna an scuab - níl an carr i ndáiríre ag iarraidh tumadh isteach i láib greamaitheach subha tráchta Moscó arís, ach tá a fhios agam go cinnte go mbeidh an t-ádh léi gan tachtadh. De réir dealraimh, don charr agus don ghrá seo - ó chroí, ar feadh na glúine, Corolla amháin dom ceann eile, níos déanaí. Tá an uaisleacht seo gafa agam freisin, ach cúpla lá ina dhiaidh sin tá deifir orm mo shaoire a ghlacadh - sula gcuireann an socair seo d’aon ghnó bac orm agus go dtosaíonn mé ag cur isteach orm.

I margadh na Rúise, díoltar Toyota Corolla ar íosphraghas $ 12. Beidh sé ina sedan sa leagan "Caighdeánach" le hinneall 964-each-chumhacht agus "meicnic". Cuimsíonn liosta na dtrealamh bunúsach le haghaidh Corolla den sórt sin aerchóiriú, dhá mhála aeir, suíocháin téite agus córas fuaime ceithre chainteoir.

Tosaíonn praghsanna do Toyota le hinneall 1,6-lítear agus giarbhosca láimhe sa raon Baile Átha Troim Clasaiceach ag $ 14, agus cosnaíonn sedan leis an inneall céanna ach le CVT $ 415 ar a laghad. Sa leagan tóir Comfort, is féidir leat an Corolla a ordú le haghaidh $ 14. le "meicnic" agus le haghaidh $ 903 le variator. Ina theannta sin tá trealamh málaí aeir, rothaí cóimhiotail, soilse stiúir, soilse ceo, téamh roth stiúrtha agus córas ilmheán le seisear cainteoirí i dtrealamh sedan den sórt sin.

Is é an Toyota Corolla is costasaí agus is feistithe an ceann atá feistithe le hinneall 1,8 lítear (140 hp) i gcumraíocht Prestige. Tá optics iomlána LED ann, rialú aeráide dé-chrios, scátháin fillte cumhachta, ceamara réamhamhairc, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil agus córas iontrála gan eochair. Mheas na Seapánaigh gur $ 17 an sedan seo.

Tiomáineann Mazda RX-8

Nuair a bhí mo chéad charr á roghnú agam, shamhlaigh mé an Toyota Corolla is mó. Ar ais ansin, bhí margaí gluaisteán agus fógraí lán d’athruithe dara láimhe den seachtú glúin den mhúnla - rud a rolladh as an líne tionóil i 1991 agus a bhuaigh duais ADAC don charr is iontaofa den chéad uair. Thaitin na Seapánaigh go mór liom lena inneall cumhachtach 114 each-chumhacht agus, níos tábhachtaí fós, a dhearadh, a bhí clasaiceach agus nua-aimseartha.

Níl aon rud i bpáirt ag Corolla an aonú glúin déag, ar ndóigh, leis an gceann a shamhlaigh mé. Ach tá scaoileadh an dá mhúnla beagnach 25 bliain óna chéile. Sea, agus bhí na treoirlínte do na dearthóirí an uair seo difriúil, is cosúil: an chuma is nua-aimseartha a chruthú, ina ndéanfar an tsamhail is sine, Camry, a thomhas ag an am céanna. Tá an chosúlacht leis an sedan gnó le feiceáil go háirithe ar chúl. Ag an tosaigh, tá ceannlampaí stiúir fanciful agus grill radaitheora caol. Bheadh ​​dearadh den sórt sin oiriúnach go leor don choincheap cúig bliana ó shin. Beagán lurid, ach is cinnte go dtarraingíonn sé aird, ar móide saille é do charr aicme C.

Taobh istigh, tá gach rud maisithe le héileamh freisin. Níl an plaisteach, ar ndóigh, fós ar an gceann is boige, ach tá cuma an-nua-aimseartha ar an taobh istigh, fiú mura ndéantar machnamh iomlán air go mion. Tá an scáileán ilmheán álainn scáileáin tadhaill, mar shampla, chomh snasta go bhfuil sé uile clúdaithe le méarloirg an dara lá úsáide.

Ansin, 16 bliana ó shin, ní raibh go leor airgid agam le haghaidh Corolla: chosain na leaganacha go léir a bhí i riocht maith níos mó ná mar a bhí mé in ann íoc as. Bhí orm stopadh ag an Hyundai Lantra 10 mbliana d’aois. Táim cinnte go mbeidh fadhb den chineál céanna ag go leor acu fiú anois. $ 17 - íosphraghas na rogha a bhí againn ar an tástáil. Tá sé an-chostasach má chaith tú na trí bliana anuas i mbeagán faisnéise agus mura bhfuil praghsanna gluaisteáin rianaithe agat. I réaltachtaí nua-aimseartha, tá sé gnáth go leor, go háirithe ag smaoineamh ar an inneall 290-each-chumhacht, athróg éagsúil a oibríonn leis i dteannta a chéile, agus fionraí dea-thiúnta.

Is é Toyota Corolla an carr is mó éilimh ar domhan. Le breis agus 50 bliain ó bhí an tsamhail ann, dhíol sé níos mó ná 40 milliún gluaisteán. Tá an carr á dhíol faoi láthair i 115 margadh, agus sa Rúis tá an cabhlach is mó sa deighleog C ag Corolla, a bhfuil níos mó ná 600 míle carr ann.

Cuireadh tús le Corolla den chéad ghlúin i mí Lúnasa 1966. Thairis sin, thosaigh an tsamhail a tháirgeadh i dhá chorp ag an am céanna: sedan agus hatchback trí dhoras. Ón gcéad bhliain dá raibh ann, bhí an-tóir ar Corolla: soláthraíodh é do thrí mhór-roinn. Tháinig comharba an “chéad” Corolla amach ceithre bliana tar éis an chéad ghlúin den mhúnla. Fuair ​​an tsamhail innill nua, níos cumhachtaí agus comhlacht eile - coupe. Tháinig Corolla III amach i 1974, agus ba í an ghlúin seo a thosaigh ag díol san Eoraip. Níor éirigh leis an tsamhail a bheith ina sár-dhíoltóir sa Sean Domhan - bhí sé níos costasaí ná na comhghleacaithe ranga áitiúla agus bhí sé níos lú ná iad ar go leor bealaí, lena n-áirítear fairsinge.

Tháinig an “ceathrú” Corolla amach ag deireadh 1981, agus is leis a thosaíonn stair an mhúnla sa Rúis: go luath go lár na 1990idí, thosaigh Corollas a úsáidtear a allmhairiú ón Eoraip agus ón tSeapáin. Cuireadh deireadh leis an gcúigiú glúin trí bliana ina dhiaidh sin. Bhí innill díosail eacnamaíocha ann, ach ag an am céanna stop Corolla le wagon stáisiúin a tháirgeadh, rud a thaitin leis na hEorpaigh. D'fhan málaí haiste trí agus cúig dhoras, chomh maith le sedan, sa lineup.

Toyota Corolla 1966 saor in aisce

Bhí Corolla an séú glúin le feiceáil go luath i 1988. Cuimhníodh ar an nglúin seo go raibh sé bunaithe ar ardán tiomána roth tosaigh. D'úsáid Toyota ailtireacht den chineál céanna roimhe seo, ach d'fhan modhnuithe tiomána roth chúl ar an líne cóimeála. Sa bhliain 1991, scaoileadh an chéad cheann eile, "seachtú" Corolla, a rinneadh i stíl an-Eorpach. Thosaigh an t-ochtú glúin den chéad uair ach seacht mbliana go leith ina dhiaidh sin - amlíne ollmhór don Corolla, a chuir oiliúint ar an domhan chun nuashonruithe tapa a dhéanamh. Scolded sí as an dearadh conspóideach le optics bhabhta, ach níor chuir sé seo isteach ar a tóir ar bhealach ar bith. Dála an scéil, ba ón ochtú glúin a thosaigh Corolla á dhíol go hoifigiúil sa Rúis.

Fuair ​​an naoú glúin trealamh saibhir agus innill chumhachtacha sa deireadh: sna leaganacha barr den Corolla, bhí innill 213-each-chumhacht acu. Chuaigh an t-aistriú isteach sa líne tionóil i 2006 agus thit sé i ngrá leis na hEorpaigh láithreach mar gheall ar an dearadh stylish: ní raibh cuma chomh fásta riamh ar an Corolla riamh. Táirgeadh an tsamhail, lena n-áirítear i vaigín stáisiúin, ach sa Rúis ní raibh ach sedan ar fáil. Ainmníodh an hatchback Corolla, a raibh éileamh mór air san Eoraip, mar mhúnla ar leithligh - Auris.

Bhí an Corolla reatha, "aon cheann déag" le feiceáil in 2012, ach bhí sé le feiceáil i roinnt margaí, lena n-áirítear ceann na Rúise, bliain ina dhiaidh sin.

Tiomáineann sé Volvo C30

Chabhraigh an ghéarchéim breosla uair amháin leis an Corolla saor agus eacnamaíoch margadh Mheiriceá a shárú. Anois is é Corolla an carr is mó éilimh ar domhan, ach sa Rúis chaill sé a cheannaireacht, fiú sa deighleog de ghluaisteáin athúsáidte. Bhuail an dollar lag díolacháin C-Rang go crua, go háirithe gluaisteáin allmhairithe. Ní fiú argóint a dhéanamh faoin bpraghas leis na sár-dhíoltóirí ar an deighleog sóisearach "B". Mar sin, ní mór duit dul i dtreo na préimhe. Sin a shocraigh Toyota.

Sciorradh glic na gceannlampaí, aoibh gháire an iontógáil aeir íochtair - gan ach cúpla baint aige, agus téann an Corolla anonn go dtí an taobh olc. Is féidir go ndéanfaidh cuid de laochra na chéad eachtra eile de Star Wars triail ar masc Toyota.

Ar an bpainéal tosaigh, atá comhdhéanta de go leor sraitheanna d’uigeachtaí éagsúla, tá ceann eile ann - leathar bog le fuála. Tá duchtanna aer ciorclach stylish timpeall na n-imill cosúil le tuirbíní aerárthaí. Tá an roth stiúrtha líneáilte le leathar agus téitear anois é. In ionad scaipthe cnaipí garbh ón chéid seo caite, tá painéal rialaithe aeráide áisiúil agus nua-aimseartha le heochracha rocker. Tá modh uathoibríoch ag gach fuinneog cumhachta anois - éacht mór.

Tá an córas ilmheán le cnaipí tadhaill anois ina aonad aonair le Baile Átha Troim snasta dubh. Ach níl aon rud speisialta le féachaint ar an scáileán mór, ach amháin scannán ó cheamara amharc-chúl. Ní thairgtear nascleanúint don "Corolla" i bprionsabal.

Ní bheidh Toyota ann féin mura gcoinníonn sé sábháil. Níl ach méid suntasach spáis agus armrest fillte ar fáil ag na paisinéirí cúil: níl suíocháin téite ná duchtanna aeir breise anseo. Agus tá an cumhdaitheoireacht tosaithe flimsy agus downright saor.

Ní dócha go n-athróidh sé seo go léir an tuiscint dheiridh: tá an carr níos costasaí, níos gile agus ar chaighdeán níos fearr. Lena n-áirítear mar gheall ar insliú fuaime athneartaithe agus fionraí athchumraithe. Tá an turas go hiontach fiú ar asfalt briste. Tá siúntaí bóthair géar le feiceáil go soiléir, ach is é seo an praghas le híoc as láimhseáil, rud a chuir leis freisin. Faoi uaillmhianta tiomána den sórt sin, tá mótar níos cumhachtaí ag teastáil, ach anseo níl an rogha iontach. Is fearr an t-inneall 140 hp barr-deireadh, a bhí le feiceáil tar éis an nuashonraithe, go háirithe ós rud é nach mbeidh ach beagán os cionn 30 míle ró-íoctha as. Soláthraíonn sé dinimic inghlactha, ach oibríonn sé i gcomhpháirt leis an athróg, rud a chiallaíonn, is cuma cé chomh deacair agus a dhéanann tú iarracht, beidh an luasghéarú fós réidh. Mar sin féin, le haghaidh geimhreadh sleamhain, is fearr a oireann an carachtar seo.

Cosnaíonn an leagan barr den Corolla an oiread agus $ 17. Thairis sin, táimid ag caint faoi charr le taobh istigh éadach agus rothaí 950 orlach. Ach suíonn tú i gcábán Toyota ciúin, compordach agus ionadh fairsing agus téann tú i dtaithí ar smaoineamh sedan aicme C ar fiú níos lú ná aon mhilliún go leith é.

Toyota Corolla
Cineál comhlachta		Sedan
Toisí (fad / leithead / airde), mm		4620 / 1775 / 1465
Rothaí, mm		2700
Mm Imréiteach talún		150
Toirt trunk		452
Curb meáchan, kg		1260
cineál innill		Peitreal, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm.		1797
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)		140 / 6400
Max. fionnuar. nóiméad, nm (ag rpm)		173 / 4000
Cineál tiomána, tarchur		Tosaigh, variator
Max. luas, km / h		195
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s		10,2
Meán-ídiú breosla, l / 100 km		6,4
Praghas ó, $.		17 290