Pléisiúir Thar Chách - Mazda MX-5 (1998-2005)

An féidir le pléisiúir tiomána, láimhseáil den scoth agus ardfheidhmíocht dul lámh ar láimh le costais cheannaigh agus chothabhála íseal? Ar ndóigh! Is carr beagnach foirfe é Mazda MX-5 nach bhfuil eagla air fiú ciliméadar.

Tháinig an chéad ghlúin Mazda MX-5 debuted i 1989. Súil tairbh a bhí i ródaire éadrom ar phraghas réasúnta. D'fhás liosta na gcustaiméirí sásta ag luas dÚsachtach. I 1998, cuireadh tús le táirgeadh an tsamhail dara glúin, marcáilte leis an siombail NB. Ní dhearna déileálaithe gearán arís faoin easpa orduithe.

Díreach dhá bhliain tar éis thús an táirgthe, tá an Mazda MX-5 NB athdhearadh. I 2000-2005, ba chúis imní an MX-5 NBFL le taobh tosaigh beagán modhnaithe agus ceannsoilse nua. I gcás MX-5 a úsáidtear, tá go leor buntáistí ag baint le barainneachtaí scála. A bhuíochas leis, is dóichí go bhfaighidh tú carr i riocht maith, agus i gcás briseadh síos, beidh sé sách éasca páirteanna nó athsholáthar a cheannach. Chomh maith leis sin ní fadhb é ceannach earraí bunaidh, ach tá billí an Déileálaí goirt amháin.

Ní bhaineann línte glan simplí an taobh amuigh mórán le himeacht ama. Breathnaíonn an Mazda MX-10 5 mbliana go hiontach fós. Tá aois an ghluaisteáin níos suntasaí ar an taobh istigh. Sea, tá an cockpit eirgeanamaíochta agus inléite, ach níor lig a dearthóirí a samhlaíocht a reáchtáil fiáin. Tá dathanna na n-ábhar críochnaithe dubhach. Mar sin féin, níl míbhuntáiste ag lovers taithí aeistéitiúil. Bhí leaganacha freisin le suíocháin beige agus plaisteach sa chuid íochtarach den chabáin, agus fiú le roth stiúrtha adhmaid. Mar sin féin, éilíonn a gcuardach roinnt iarracht.

Maidir le pléisiúir tiomána, tá an Mazda MX-5 chun tosaigh ar an chuid is mó, fiú gluaisteáin branda nua le hinnill chumhachtacha. Déanann cothromaíocht foirfe, stiúradh beacht agus tarchur friotaíochta bhraitheann an tiománaí mar mháistir fíor ar an staid. Cuirtear leis an tuiscint ar luas trí shuíocháin íseal-slunga agus taobh istigh beag.

Tá meáchan colbha an Mazda MX-5 díreach os cionn tonna. Mar thoradh air sin, cheana féin an t-inneall bonn 110 le cumhacht de 1.6 hp. soláthraíonn sé dinimic mhaith. Ag baint úsáide as cláir uachtaracha an tachometer, is féidir "céad" a dhiailiú i níos lú ná 10 soicind. Tógann leagan 1.8 (140 nó 146 hp) níos lú ná 0 soicind chun dlús a chur ó 100 go 9 km/u. Chomh maith leis sin sa chás seo, éilíonn an fonn le haghaidh tiomáint go tapa tú a choimeád ar bun luasanna ard. Níl sé seo deacair toisc go bhfuil stróc gearr ag an luamhán fearas agus bogann sé ó shuíomh amháin go ceann eile le cruinneas ard. Cuidíonn grádú docht ar ritheanna comhleanúnacha le "meascadh" leis.

Tá tomhaltas breosla i ndáiríre réasúnta do charr spóirt. Ceadaíonn "cos éadrom" duit torthaí a bhaint amach faoi bhun 7 l / 100 km. Le haghaidh gnáthúsáid mheasctha, éilíonn an MX-5 Ceart go leor. 8,8 l/100 km. Cosnóidh úsáid iomlán an innill agus fionraí thart ar 12 l / 100 km.

Tuairiscí tomhaltas breosla Mazda MX-5 - seiceáil cé mhéad a chaitheann tú ag stáisiúin gháis

Soláthraíonn tiomáint roth tosaigh, giarbhosca agus crankshaft crammed isteach sa tollán lárnach, agus tiomáint roth cúil an chothromaíocht foirfe. Is é an toradh ná feidhmíocht tiomána den scoth, a baineadh amach in ainneoin an fhionraí nach raibh an-ghéar. Is cinnte nach bhfuil compord fionraí an ceann is airde, ach ní chuireann sé seo isteach ar úsáid laethúil an MX-5. Ar bhealaí níos faide, is é an rud is annoying an torann gaoithe ag sileadh timpeall an chomhlachta agus díon fabraice.

Tá an cábáin mhór, ach ní gá do dhaoine níos lú ná 1,8 méadar ar airde gearán a dhéanamh. Tá spás ann freisin do bhagáiste - níos lú ná 150 lítear - toradh réasúnta maith sa deighleog roadster. Mar sin féin, bheadh ​​​​úsáid spáis níos éasca dá mbeadh cruth an trunk i gceart.

Car Spartan a bhí sa chéad ghlúin Mazda MX-5. I gcás an dara ceann, tá méadú suntasach tagtha ar chaighdeán an trealaimh - is féidir leat brath ar ABS, dhá mhála aeir, córas fuaime, agus go minic freisin upholstery leathair agus suíocháin téite. Ní raibh aerchóiriú i ngach cás. Is mór an trua. Sa gheimhreadh, d'éascódh sé seo go mór le gal uisce a bhaint as na fuinneoga, agus sa samhradh, in ainneoin an díon oscailte, ní fhanfadh sé díomhaoin ach an oiread. Téiteann an tollán lárnach suas go dian, rud a laghdaíonn compord tiomána ag luasanna ísle, mar shampla, i dtranglam tráchta.

Agus cóip úsáidte á lorg agat, níor cheart duit an aois agus na léamha odaiméadair a leanúint. Níl sé ró-dheacair "ceartú" léamha an mhéadair leictreonacha, agus is féidir le carr úr ach brúidiúil íoc as go leor iontas míthaitneamhach níos mó ná carr sean ach dea-chothabhála. Murab ionann agus feithiclí tiomána rotha cúil eile, is annamh a fhaigheann an MX-5 sách costasach a bhealach isteach i lámha driomadóirí nó dóirí rubair. De ghnáth ní shábhálann úinéirí ar chothabháil agus ar earraí inchaite.

Léirítear é seo i ráta teip an MX-5. Cinntíonn ardchaighdeán an ródaire de dhéantús an tSeapáin, mar aon le láimhseáil cheart, go bhfanann an carr beagnach saor ó thrioblóidí agus go bhfuil ceannródaíocht aige sna rátálacha Dekra agus TUV. Is é ceann de na cúpla fadhbanna athfhillteacha atá ag an MX-5 ná teip na gcornaí adhainte, ar féidir leo beagán os cionn 100 a sheasamh. ciliméadar. Is fadhb choitianta eile é an creimeadh. Bíonn tionchar ag meirge go príomha ar ghnéithe an sceithchórais, leaca, urláir, clúdach trunk agus áirsí rotha. Mar sin féin, is féidir le cothabháil chuí líon na fadhbanna a laghdú - tá sé tábhachtach go háirithe na bealaí draein a ghlanadh go rialta, rud a réitíonn an fhadhb a bhaineann le creimeadh áirse roth. Mar is amhlaidh le haon inchomhshóite, ní mór duit aird a thabhairt ar riocht an díon. Féadfaidh an craiceann crack agus ní bheidh deisiúcháin saor.

Tuairimí tiománaithe - cad a dhéanann úinéirí Mazda MX-5 gearán faoi

Tá go leor buntáistí ag Mazda MX-5, ach níl siad do gach duine. Is fearr a oireann mar an dara carr sa teaghlach, cé go bhfuil beagán buanseasmhacht ann, is féidir an bóthar Seapánach a úsáid go laethúil, agus taitneamh a bhaint as tiomáint gach uair.

Ní gá iallach a chur ar aon duine Mazda a thiomáint. Scríobh Sappheiros: “Tá cúis mhaith ar bith le dul isteach agus amach. Tá rud éigin ag teastáil ón máthair-chéile - tá tú ag glaoch uirthi gach glaoch, déanaimis suí síos agus fág 🙂 “Tá sé deacair argóint níos bunaidh a aimsiú a chuirfeadh bunbhrí an ábhair in iúl.

Inneall molta: Is cúis áthais é Mazda MX-5 a thiomáint. Cheana féin tá an leagan bunúsach, 110-horsepower ag dul go han-mhaith, ach le haghaidh inneall 1,8-lítear níos cumhachtaí is fiú íoc breise. Soláthraíonn sé dinimic níos fearr, tá sé níos solúbtha, agus is gnách go mbíonn feisteas níos fearr ar oibreoirí bóithre atá feistithe leis. I dtéarmaí ídiú breosla, tá na hinnill 1.6 agus 1.8 an-chosúil. Tá an tionchar is mó ag samhlaíocht an tiománaí ar an toradh deiridh.

buntáistí:

+ Feidhmíocht tiomána den scoth

+ Marthanacht den scoth

+ Cóimheas praghais/cáilíochta is fearr

Míbhuntáistí:

- Praghsanna arda le haghaidh páirteanna breise bunaidh

– Fadhbanna corna agus creimeadh

- Níl sé éasca an carr ceart a aimsiú.

Praghsanna do pháirteanna spártha aonair - athsholáthair:

Luamhán (tosaigh, a úsáidtear): PLN 100-250

Dioscaí agus pillíní (tosaigh): PLN 350-550

Clutch (iomlán): PLN 650-900

Neas-phraghsanna tairisceana:

1.6, 1999, 196000 15 km, míle zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, míle zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, míle zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, míle zlotys

Grianghraif le Macczek, úsáideoir Mazda MX-5.