Honda Civic - feabhas a chur ar an maith
Dá gaire do foirfeacht, is deacra é a fheabhsú. Cad atá le déanamh go hiomlán ó scratch. Tá an barra an-ard leagtha amach ag an nglúin reatha de Civic dá comharba. Go feidhmiúil, is dócha gur éirigh leis an leibhéal a bhriseadh, ach i dtéarmaí stíl, níl mé cinnte go hiomlán.
Tá an ghlúin nua Civic athdhearadh de réir na faisin atá i réim - tá an carr 3,7 cm níos faide agus 1 cm níos leithne ná a réamhtheachtaí, ach 2 cm níos ísle. Níl na hathruithe mór, ach bhí siad go leor chun carachtar na foirme a athrú. Tá an Cathartha nua cosúil leis an gceann reatha, ach níl na comhréireanna idéalacha aige a thuilleadh a fhágann gur roicéad eitilte é. In ainneoin na gcosúlachtaí, tá go leor sonraí nua agus réitigh stíle ann. Is é an meascán is suntasaí de cheannsoilse, grille radaitheora agus iontógáil aer lárnach Y-chruthach an tuairteora, ar féidir béim a chur air i ndath difriúil. Ar chúl, is iad na hathruithe is tábhachtaí ná cruth agus suíomh na soilse eireaball, atá sa mhúnla nua curtha beagán níos airde agus ceangailte leis an spoiler. Téann imill na soilse amach chomh soiléir sin thar línte an choirp, amhail is dá mba fhorleagan iad. Bhí athrú ar sheasamh an spoiler, chomh maith le imeall níos ísle na fuinneoige cúil a ísliú, ceaptha feabhas a chur ar infheictheacht chúl, rud a rinne go leor ceannaitheoirí gearán faoi.
Tá an comhlacht cúig dhoras cosúil le ceann trí dhoras, toisc go bhfuil láimhseáil an dorais chúl i bhfolach i bhfráma na fuinneoige. Tríd is tríd, ó thaobh stíle de, tá beagán díomá orm leis an nglúin nua Civic. Baineann sé seo freisin le taobh istigh. Caomhnaítear buncharachtar an phainéil agus an chonsóil ionaid, a bhfuil an chuma air go bhfuil sé timpeall ar an tiománaí agus é a “leabú” i struchtúr an chairr. Mar is amhlaidh leis an nglúin atá ann faoi láthair, admhaíonn Honda go bhfuil inspioráid á tabhairt aici ó cockpits scaird trodaire, ach b’fhéidir go bhfaca na dearthóirí an carr i bhfad níos soiléire. Mar sin féin, tá na rialuithe aerchóirithe, a bhíodh suite ar imeall an deais, díreach faoi bhun mhéara an tiománaí, suite ar chonsól an ionaid ar bhealach an-clasaiceach. Tá an cnaipe tosaithe inneall dearg suite ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha, agus níl sé ar an taobh clé fós.
Sábháladh leagan amach táscairí an phainéil ionstraime. Taobh thiar den roth stiúrtha, tá tacaiméadar sa lár, le clog níos lú ar gach taobh a thaispeánann leibhéal breosla agus teocht an innill, i measc rudaí eile. Tá an luasmhéadar digiteach suite faoin windshield ionas nach gcaithfidh an tiománaí a shúile a bhaint den bhóthar ar feadh i bhfad.
Is féidir leis an taobh istigh a bheith ar fáil i dhá dhath - liath agus dubh. Tá roinnt ábhar a úsáidtear le haghaidh críochnú cosúil le leathar.
Tá greim níos fearr ag an roth stiúrtha atá fillte le leathar agus níos mó rialuithe fuaime.
Fógraíonn Honda go bhfuil ról tábhachtach tugtha don charr a chur ina thost, trí dhampáil innill agus fionraí. Ba é an sprioc a bheith in ann labhairt go héasca leis an bpaisinéir agus freisin seachráin a sheachaint le linn glao gutháin gan lámha.
Ceadaíonn suíochán an tiománaí nua duit ní hamháin an tacaíocht lumbar a choigeartú, ach freisin an raon tacaíochta do na málaí aeir taobh.Fillteann suíochán cúil na Suíochán Draíocht i gcóimheas 40:60 agus tá suíocháin ardaithe aige chun cineál dara urrann bagáiste a chruthú. sa chábán. Tá 401 lítear i dtaisce an ghluaisteáin, agus 76 lítear eile san urrann faoin urlár.
Tá trí inneall ullmhaithe ag Honda don Civic nua - dhá inneall peitril i-VTEC de 1,4 agus 1,8 lítear agus turbdhíosal 2,2 i-DTEC. Tá sé beartaithe freisin turddhíosal 1,6-lítear a thabhairt isteach sa líne.
Táirgeann an chéad inneall gásailín 100 hp. agus uaschasmhóimint 127 Nm. Táirgeann an t-inneall peitril níos mó 142 hp. agus uaschasmhóimint 174 Nm. I gcomparáid leis an inneall giniúna reatha, beidh laghdú 10 faoin gcéad ar astuithe dé-ocsaíd charbóin. Tógann sé 100 soicind luasghéarú an ghluaisteáin go 9,1 km/u.
D'fheabhsaigh Turbodiesel, i gcomparáid leis an nglúin atá ann faoi láthair, íonacht na ngás sceite 20 faoin gcéad. agus is é 4,2 l/100 km an meán-ídiú breosla. Gluaisteán le cumhacht 150 hp. agus uaschasmhóimint 350 Nm, is féidir leis luasghéarú go 100 km/u in 8,5 soicind.
Sa troid ar son an ídiú breosla is ísle, tá gach leagan feistithe le córais Start-Stop, agus tá damper uathoibríoch breise ag an turbodiesel, a ligeann, ag brath ar na coinníollacha agus teocht an innill, níos mó aer a oscailt don radaitheoir, agus nuair a bhíonn sé dúnta. , feabhsaíonn sé seo aeraidinimic an ghluaisteáin. Tá modh ECO tugtha isteach freisin, ina gcuireann an córas in iúl don tiománaí an bhfuil sé ag tiomáint go heacnamaíoch nó nach bhfuil trí dath an backlight luasmhéadair a athrú.
D’fhógair Honda sa Pholainn seoladh an ghluaisteáin i mí an Mhárta 2012 agus díolachán 4000 carr den sórt sin i mbliana. Éilíonn na pleananna don dá bhliain atá romhainn go dtiocfaidh méadú bliantúil ar líon na gCathartha a dhíoltar 100 feithicil. Ní bheidh praghsanna ar eolas go dtí go seolfar an carr, ach geallann Honda iad a choinneáil ag leibhéil atá cosúil leis an nglúin atá ann faoi láthair.
