An bóthar a choinneáil: tosca a chinneadh

Gan amhras, is gné riachtanach de shábháilteacht agus de phléisiúr tiomána é gabháltas bóthair. Tugaimid faoi deara na príomhfhachtóirí a chinneann cáilíocht iompar an ghluaisteáin.

Ionad domhantarraingthe

Tá meáchanlár níos mó nó níos lú ard ag gach carr, ag brath ar a airde, chomh maith le dáileadh ingearach na maise. Déanann sé ciall go mbeadh meáchanlár i bhfad níos ísle ag carr spóirt ná SUV, ós rud é go bhfuil a airde i bhfad níos ísle. Mar sin féin, is féidir le hionaid domhantarraingthe éagsúla a bheith ag dhá charr den mhéid céanna ... Go deimhin, is mó a íslítear na maiseanna (mar shampla, roinnt feithiclí leictreacha a chuireann a gcuid cadhnraí cothroma ar an urlár), is ísle a bheidh lár an domhantarraingthe , agus a mhalairt, an meáchan níos mó, is airde a bheidh sa lár. domhantarraingt (agus sin an fáth gur féidir le boscaí dín do charr a dhéanamh níos contúirtí). Soláthraíonn lárionad domhantarraingthe íseal cobhsaíocht níos fearr, ach laghdaíonn sé soghluaisteacht an choirp go suntasach freisin (agus laghdaíonn sé taisteal fionraí de ghnáth). Éagothroime is cúis leis an dara ceann acu seo a théann i bhfeidhm ar tharraingt gach traen. Is mó gluaiseacht an choirp, is lú aonfhoirmeach dáileadh an bhrú ar gach roth. Brúfar roinnt rothaí agus beidh cuid eile ecstatic (fíorbheagán teagmhála bóthair, d’fhéadfadh sé tarlú fiú nach dtéann ceann de na rothaí i dteagmháil leis an mbóthar a thuilleadh ar fheithiclí a bhfuil acastóir cúil bunúsach acu: acastóir barra torsion).

Is féidir leat lár an domhantarraingthe a athrú beagáinín tú féin tríd an gcarr a ísliú, na spriongaí a athrú (nó a choigeartú, ach níl sé chomh coitianta) (agus sin an fáth a gcuirimid cinn níos giorra). Tabhair faoi deara le haghaidh amaitéaracha más mian leat a bheith ar an mbarr, moltar duit ceannach ó KW nó Bilstein.

A bhuíochas leis an inneall sump tirim, is féidir an t-inneall Ferrari a shuíomh níos ísle fós!

Bí ar an eolas faoi bhoscaí dín a athraíonn airde lár an domhantarraingthe. An níos líonta a bhíonn sé, is é an airdeall a chaithfidh tú a bheith.

Roth-roth / chassis

Ar ndóigh, tá dearadh an-chassis agus an fho-charráiste tábhachtach le haghaidh tarraingt mhaith, ach anseo tá eolas teicniúil agus fisiceach againn atá tábhachtach go leor, agus nach bhféadfainn glacadh leis an iomarca sonraí (áfach, roinnt faisnéise anseo) . ..

Is féidir linn labhairt fós faoi chuid dá chomhpháirteanna, mar shampla an roth roth (an fad idir na rothaí tosaigh agus cúil). Nuair a bhíonn sé ard, gnóthaíonn an carr cobhsaíocht ar luas ard, ach cailleann sé beagán smachta i sealanna beaga (i gcásanna fíor-mhór, bus nó limisín). Dá bhrí sin, caithfidh sé a bheith mór go leor, ach gan a bheith ró-mhór, má tá cothromaíocht mhaith le fáil idir aclaíocht agus seasmhacht (ina theannta sin, níor cheart go mbeadh an cóimheas idir leithead an rian agus fad an bhaca rotha ró-dhíréireach). Cuireann an rothfhad fada le fo-thacar. Ina theannta sin, is mó a bhíonn na rothaí ag foircinn an chassis (forluí gearr), an gabháltas bóthair níos fearr agus rialú gluaiseachta coirp níos fearr (níl sé chomh furasta sin i ndáiríre), ach is fachtóir “faoisimh” é seo fós.

Tá comhréiteach maith ag Sraith 3 a ligeann don dá rud inláimhsitheacht luas íseal a choinneáil agus iad ag seachadadh os cionn 200 km / h.

Tairgeann Sraith 7, cosúil leis an Tasliman, an éifeacht íochtair a scriosadh mar gheall ar a rothfhad an-fhada trí rothaí cúil steerable a thairiscint.

Má tá an Mini thar a bheith éifeachtach ar luasanna measartha, glacann sé croí crua triail a bhaint as na beanna 200 km / h ... Ansin cuirfear an chobhsaíocht i gcontúirt agus féadfaidh an bump is lú sa roth stiúrtha a bheith scanrúil.

An chassis a threisiú: barraí frith-rolla agus barra trasnaí

Bíonn tionchar ag an dá bharra seo ar iompar an ghluaisteáin agus, dá bhrí sin, ar cháilíocht a láimhseála. Déanann brace strut (is féidir a bheith suite chun tosaigh agus ar chúl, nó fiú i lár an chábáin san iomaíocht) an chassis níos docht. Braitheann muid ansin go bhfuil an carr an-righin, agus an chassis ag mothú (níos mó nó níos lú) ag imeacht (níos lú a ‘rolladh’). Beidh tú in ann é a fheiceáil (má tá ceann agat) tríd an gcochall a oscailt, nascann sé an dá cheann ionsúire turraing tosaigh a ritheann thar an inneall. Mar sin is é cuspóir an ainlithe achoimre a dhéanamh, struchtúr an chomhlachta a neartú trí na heilimintí a bhogadh go dtí áiteanna straitéiseacha áirithe (is iad siúd de na rothaí na pointí a ghlacann na srianta is mó, rud atá loighciúil ós rud é go n-iompraíonn siad an carr)

Seo spacer dhá phíosa. Is féidir leis an borradh dul díreach ó thaobh go taobh i mbloc amháin, murab ionann agus an grianghraf thuas. I mbeagán focal, táimid ag caint faoi nasc na dtacaí a choinníonn an chassis.

anseo táimid ar réimse na hiomaíochta le carr a d’ullmhaigh Delage. Labhraíonn caliber an bharra as féin ...

Ar a dtugtar barra frith-rolla freisin, tá barra frith-rolla le fáil i mbeagnach gach carr táirgeachta, murab ionann agus an brace a aimsíonn tú ar Sraith BMW 3, ach nach bhfuil sa Gailf i ndáiríre ... Ligeann sé duit an rolla a theorannú gan é a dhíchur. . Ní hé seo an sprioc, mar ba chóir go mbeadh íosmhéid rolla ann i gcónaí (ag tabhairt aire gan a bheith ró-thábhachtach agus mar sin faoi deara don tiománaí). Ba chóir a thabhairt faoi deara, go ginearálta, an níos éifeachtaí a bheidh feithicil (cosúil le sárcharr), is é is doichte a bheidh an barra frith-rolla (ós rud é go mbeidh ualaí níos airde uirthi, caithfidh sí a bheith níos resistant do dhífhoirmiú).

Agus seo an barra frith-rolla, arna léiriú ag na saigheada bán.

Dáileadh meáchain

Is é an sprioc deiridh atá ag aon charr ná dáileadh meáchain a bheith aige ar 50/50 nó 50% den mheáchan sa tosaigh agus an chuid eile sa chúl (nó i pinch beagán níos mó sa chúl má tá sé ina thiomáint mór chun tarraingt ualach iomlán a fheabhsú). Agus is é an bealach is éasca chun é seo a dhéanamh ná an t-inneall a chur sa chúl, cosúil le haon sár-oiliúnóir féin-urraim. Mar sin féin, is féidir le roinnt sedans inneall tosaigh é seo a dhéanamh freisin: de ghnáth is ábhar é an córas tiomána, toisc go gceadaíonn an tarchur ag dul ar chúl dáileadh mais níos fearr (tarraingt, ar an láimh eile, tá an meáchan ar fad sa tosaigh, ós rud é go léir tá na meicníochtaí atá deartha dá sásanna faoin gcochall). Nuair a bheidh an t-inneall ag an tosach, beidh sé mar sprioc é a bhogadh chomh fada siar agus is féidir (mar sin i dtreo an tiománaí) ag baint úsáide as ailtireacht fadaimseartha.

Is léir go bhfuil inneall lár ag an Gallardo, seachas an léaráid thíos, a thaispeánann carr traidisiúnta le héadanas tosaigh (níos eacnamaíche agus níos praiticiúla. Mar sin féin, is leagan fadaimseartha innill / powerplant é, mar sin sách uasal). Tabhair faoi deara le linn duit a rith go bhfuil iompraíochtaí áirithe mar thoradh air seo a d’fhéadfadh a bheith mearbhall ar dhaoine nach bhfuil chomh eolach orthu. Tá na rothaí cúil níos leithne freisin, mar a tharlaíonn go minic le powertrains ardfheidhmíochta (cibé acu inneall lár / cúil nó nach ea).

Meáchan / mais iomlán

Tá meáchan iomlán ar cheann de na comhpháirteanna is tábhachtaí agus é á láimhseáil. Sin an fáth a bhfuil na stáblaí rásaíochta ar thóir kilos, áit a bhfuil snáithín carbóin ina réalta! Tá sé i ndáiríre thar a bheith durable agus ábhar lightweight ag an am céanna. Ar an drochuair, tá a modh déantúsaíochta an-aisteach i gcomparáid le hábhair eile níos traidisiúnta. Is fabraic é seo i ndáiríre a chaithfear a mhúnlú go dtí an cruth atá ag teastáil. Nuair a bheidh sé réidh, cuir san oigheann é agus cruaíonn sé. Mar thoradh air sin, ní féidir é a dheisiú agus tá an costas a bhaineann le déanamh/déantúsaíocht toirmeascach.

Seo an chuma atá ar snáithín carbóin gan phéint.

Ach más cosúil gurb é an namhaid an meáchan, ní i gcónaí ... Go deimhin, ar luas ard éiríonn sé ina chomhghuaillíocht luachmhar! Ach baineann sé seo le haeradinimic, agus sa chás seo an fórsa fórsa.

Ionsúirí turraing

Ionsúirí turraing / fionraí beagnach chomh cinntitheach ná boinn le láimhseáil. Is í an phríomhfheidhm atá acu ná an bonn a choinneáil i dteagmháil foirfe leis an mbóthar gan preabadh (dá mhéad a fhanann an bonn greamaithe den bhóthar, is amhlaidh is mó greim atá againn). Toisc go deimhin, dá mba rud é nach raibh inár bhfionraí ach spriongaí banal, thógfaimis nó laghdófaí bumps luais le héifeacht caidéalaithe suntasach (bogann an carr ar ais agus amach ó bhun go barr ar gach bump) le rith anonn)… A bhuíochas leis an gcóras hiodrálacha (loiní ionsúire turraing) a bhaineann le earrach, tá an éifeacht rebound faoi chois. Ar an drochuair, is féidir leis teacht ar ais beagán nuair a bhíonn na turraingí caite, mar sin tá sé tábhachtach iad a athrú ag an am ceart. Braithfidh sé seo ar mhíleáiste, aois, chomh maith le húsáid na feithicle (má fhágann tú do charr sa gharáiste gan bogadh, is minic go dtiocfaidh aois ar mhaolaitheoirí turrainge, cosúil le boinn agus roinnt rubair).

Mar sin, is é ról an ionsúire turraing an bóthar a leanúint go foirfe beag beann ar mhíchothroime, agus is é an sprioc na rothaí a choinneáil i dteagmháil leis an asfalt 100% den am.

Agus an fionraí ...

Déantar fionraí aeir den charr ar spriongaí. I gcás carr nach bhfuil go leor daoine ann, caithfear iad a athrú go leaganacha níos giorra agus níos fuaire. I gcás den sórt sin, feabhsaíonn iompar go suntasach, fiú má chailltear compord. Feistithe ar an mbealach seo, is féidir fiú carr meán tosú ag tairiscint feidhmíocht iontach (is féidir é seo a fheiceáil i slógaí amaitéaracha, a mbíonn iontais ag roinnt carranna beaga ina leith). Ar ndóigh, is beag a chabhróidh gan praghas a chur ar bhoinn mhaithe ...

Rigidity / solúbthacht

Is é an riail bhunúsach ná an níos mó taise a mhéadú, is éifeachtaí an rialú (laistigh de theorainneacha áirithe, ar ndóigh, mar atá in aon réimse ...). Agus beidh sé níos fearr do luasanna arda (rud a fhágann go mbeidh fórsa i bhfad níos teorannaí ann), ach freisin chun gluaiseachtaí coirp seadánacha a chaitheann an carr a chothromú.

Bí cúramach, áfach ... Ar bhóithre díghrádaithe, soláthraíonn fionraí níos boige láimhseáil níos fearr (agus tarraingt níos fearr dá bhrí sin) ná fionraí níos déine, rud a d’fhéadfadh éifeacht rebound a chur faoi deara.

Tá fionraí measartha solúbtha ag an Subaru seo, in ainneoin a ghéinte lúthchleasaíochta. Ligeann sé seo dó "turas" níos fearr ar bhóithre díghrádaithe. Is sampla maith de seo iad gluaisteáin rally. Mar sin féin, ar rian i riocht foirfe, beidh sé níos deacra dó lap maith a shocrú mar gheall ar ghluaiseachtaí coirp iomarcacha.

Acastóir docht / leath-docht / il-nasc

Beidh tionchar ag cáilíocht na tógála acastóra ar roadholding (ach ar luach na feithicle freisin ...). Ba chóir duit a bheith ar an eolas gur córais níos eacnamaíche iad acastóirí dochta agus leath-docht, ach go bhfuil siad níos toirtiúla don acastóir cúil (ag soláthar níos mó spáis maireachtála). Dá bhrí sin, níl a n-éifeachtacht chomh tábhachtach céanna leis an bpróiseas il-chainéil, atá i bhfad níos teicniúla chun cinn. Mar shampla, sa Volkswagen Golf 7 díoltar é i leagan leath-docht (nílimid ag caint anseo ach faoin acastóir cúil) le hinneall TSI le toilleadh 122 hp. agus le hinneall ilnasctha a sháraíonn an chumhacht seo. Tabhair faoi deara freisin go soláthraíonn an córas il-nasc beagán níos compordaí ar bhóithre drochphábháilte.

Ní úsáidtear acastóirí dochta do na hacastóirí tosaigh a thuilleadh, ná do na hacastóirí cúil ar an ábhar sin. As seo amach, úsáidtear acastóirí Macpherson go príomha don acastóir tosaigh, rud a cheadaíonn spás toisc nach bhfuil an córas chomh cumasach (tá cnámh mian dúbailte ann freisin).

Dá bhrí sin, is gnách go mbíonn acastóir leath-docht ag an acastóir cúil, a sholáthraíonn níos mó compord agus solúbthachta ina gcineamaitic ná acastóir go hiomlán docht is féidir a shamhlú anois. Tabhair faoi deara nach féidir acastóir leath-docht a úsáid ach más tiomántán tarraingthe é. Mar sin, is é an t-acastóir il-nasc is éifeachtaí i gcónaí maidir le feithiclí préimhe. Mar sin féin, tá níos fearr, ach annamh (feicimid níos mó i Ferrari), is acastóir cnámh mianna dúbailte é a uasmhéadaíonn cobhsaíocht an bhóthair agus a cheadaíonn suíomhanna níos airde (ach a thógann go leor spáis). Tabhair faoi deara go bhfuil clocha mian dúbailte ag an S-Rang 2013 ag an éadan tosaigh agus fionraí il-nasc ar chúl. Tá clocha mian dúbailte ag Ferrari chun tosaigh agus ar chúl.

Má tá tú ag meascadh scuaba idir cineálacha éagsúla aiseanna, tabhair turas gasta anseo.

Tarraingt / Tiomáint / Tiomáint ceithre roth

Dóibh siúd nach bhfuil chomh eolach, cuirigí i gcuimhne duit go gciallaíonn tarraingt go bhfuil na rothaí tiomána chun tosaigh. Le haghaidh tiomána, is iad na rothaí cúil a thiomáineann an meaisín.

Murab é sin an t-each-chumhacht measartha i ndáiríre, ba chóir a admháil go mbeidh dáileadh meáchain níos fearr ar an tiomáint roth chúl, ós rud é go bhfuil na heilimintí (a mheá an meáchan) a fhágann go mbíonn na rothaí cúil suite. ar chúl, atá rud beag i gcoinne meáchan an innill tosaigh ...

Agus cé a deir go bhfuil dáileadh meáchain níos fearr i gceist le cothromaíocht níos fearr agus dá bhrí sin láimhseáil níos fearr. Ar an láimh eile, ar thalamh an-sleamhain cosúil le sneachta, is féidir leis an trácht a bheith cráite go tapa (ach amháin dóibh siúd atá ag iarraidh siamsaíocht a thabhairt don ghailearaí le sciorradh, agus sa chás sin tá sé foirfe!).

Mar fhocal scoir, bíodh a fhios agat go bhfuil sá i bhfad níos fearr maidir le hinnill chumhachtacha ar bord. Go deimhin, sa chumraíocht seo, aistrítear cumhacht i bhfad níos fearr. Caillfidh an tarraingt tarraingt agus sciorradh a luaithe agus a luasghéaróidh tú an iomarca (meathfaidh an foirceann tosaigh den chuid is mó má dhéantar ró-obair air). Sin é an fáth go dtugann Audi a mhúnlaí cumhachtacha de ghnáth i leagan Quattro (4x4) nó toisc go bhfuil difreálach tosaigh duillín teoranta ag roinnt córais tarraingthe cumhachtacha. Ag an am céanna, cuimhnímid go bhfuil dáileadh na maiseanna níos measa i dtéarmaí greamaitheachta (tá gach rud suite sa tosaigh).

Mar fhocal scoir, déanaimis labhairt faoi thiomáint uile-roth. Dá bhféadfadh an dara ceann a mholadh gurb é seo an chumraíocht is fearr, bhuel, tar éis an tsaoil, níl sé chomh follasach ... Gan dabht, ar dhromchlaí sleamhain, beidh tiomáint ceithre roth níos fearr i gcónaí. Ar an láimh eile, ar bhóthar tirim, gearrfar pionós air faoi bhun ... Agus ansin bíonn an tiomáint ceithre roth beagán níos troime i gcónaí, ní an-mhaith.

Mar eolas, is iad na brandaí a úsáideann traenacha cumhachta beagnach go córasach ná BMW agus Mercedes. Ní cosúil gur lucht leanúna é Audi (leagan amach innill speisialta a chothaíonn tarraingt) fiú le gluaisteáin innill fadaimseartha agus níl na brandaí móra in acmhainn é a cheannach nó bheadh ​​ar an meánioncam custaiméirí dul suas! Ina theannta sin, ó thaobh dearadh intí de, ní bhaineann an córas tiomána an leas is fearr as an spás a thairgfear do phaisinéirí agus do bhagáiste.

Boinn / Rothaí

Ní tusa tromlach na ndaoine a chuireann luach ard ar a mbonn ar chor ar bith mar is minic gurb é an sprioc íoc chomh beag agus is féidir (agus tuigim nach bhfuil an chumhacht ceannaigh chéanna againn uile!). Ach, mar a bheifeá ag súil leis, tá ról ríthábhachtach acu i gcúrsaíocht.

Guma tinn

Ar an gcéad dul síos, tá cineálacha éagsúla boinn ann a thacaíonn le seasmhacht (ráta caitheamh) nó le gabháltas bóthair, agus ba chóir go mbeadh a fhios agat, ag brath ar an séasúr go gcaithfidh tú do bhoinn a oiriúnú, toisc go bhfuil éifeacht dhíreach ag teocht ar an gcomhdhéanamh….

Dá bhrí sin, má d’oirfeadh tú boinn níos boige, is fearr a bheidh tú inrialaithe de ghnáth, ach caithfear do bhoinn níos gasta (nuair a chuimilim píosa adhmaid ar an asfalt caitheann sé amach níos gasta ná nuair a chuimilim píosa. Tíotáiniam ... Sampla rud beag aitíopúil, ach tá sé de bhuntáiste aige a dhéanamh soiléir gurb é an níos boige an bonn, is mó a chaitheann sé amach ar an gcosán). Os a choinne sin, seasfaidh bonn righin níos faide ach beidh níos lú greim acu agus a fhios aige go bhfuil sé níos measa fós sa gheimhreadh (bíonn rubar crua mar adhmad!).

Ach, mar is eol go maith do Einstein, tá gach rud coibhneasta! Dá bhrí sin, ba cheart bog a roghnú ag brath ar an teocht lasmuigh chomh maith le meáchan na feithicle. Rachaidh bonn bog a bhreathnaíonn go maith ar charr éadrom i bhfad níos lú ar cheann níos troime, rud a fhágfaidh go ndéanfaidh siad an iomarca a shaobhadh agus iad ag tiomáint go dinimiciúil. Tá sé mar an gcéanna le teocht: tiocfaidh bonn bog righin faoi thairseach áirithe (mar sin boinn gheimhridh a bheith ann, a rialaítear a mboga de réir teochtaí an-íseal: ag gnáth-theochtaí éiríonn siad ró-bhog agus caitheann siad amach mar shneachta isteach an ghrian).

Dealbhóireacht scriosáin

Tá cosc ​​ar bhoinn mhín, ach ba chóir go mbeadh a fhios agat gurb iad boinn thirim is fearr (ach amháin nuair a tharraingítear ar rópa iad agus tú ag marcaíocht ar bhréid ...), ar a dtugtar slick de ghnáth. Déanta na fírinne, is mó teagmháil leis an talamh, is amhlaidh is fearr an gabháltas bóthair. Tarlaíonn sé seo nuair a bhaintear na hiomairí as na boinn. Ar an láimh eile, a luaithe a bheidh sé ag cur báistí, is gá a bheith in ann uisce a phumpáil idir an bóthar agus an bonn, agus dá bhrí sin tá fíorthábhacht na n-iomairí sin sa lá atá inniu ann (i spotaí is sorcóir ráthaithe é).

Maidir le boinn aonair, molaim duit roinnt raonta éagsúla a fheiceáil anseo. Má tá éifeachtúlacht á lorg agat agus sábháilteacht dá bhrí sin, tabhair tosaíocht do na boinn mar a thugtar orthu ó ordaithe.

Seo bonn treorach

Boilsciú

Tá sé ríthábhachtach do bhoinn a insliú. An níos lú a bhíonn siad teannta, is amhlaidh is lú a bheidh teagmháil an fho-charráiste leis an mbóthar, rud a fhágfaidh go mbeidh sé rollta. Laghdaíonn boilsciú iomarcach an dromchla frithchuimilte agus dá bhrí sin laghdaíonn sé ró-fhilleadh.

Ní mór cothromaíocht a fháil, dá bhrí sin, toisc go mbíonn boinn tearc-teannta ina gcúis le rolladh agus casadh suntasach na mbonn, agus laghdaíonn an iomarca teannta an dromchla frithchuimilte. Ina theannta sin, ní gá go n-oibreoidh do chuid gumaí a ndícheall ...

Tabhair faoi deara freisin go méadaíonn an brú i do bhoinn nuair a bhíonn siad te, tá sé seo mar gheall ar leathnú an ocsaigine atá san aer. Dá bhrí sin, ba cheart a bheith ag súil go mbeidh an brú te níos airde. Ansin is féidir leat na boinn a líonadh le nítrigin chun an feiniméan seo a sheachaint (tuilleadh sonraí anseo).

Faoi dheireadh, caithfear an brú a oiriúnú do d’ualach. Má chuireann tú meáchan ar aghaidh méadóidh an crush boinn, mar sin beidh ort é seo a chúiteamh le níos mó boilscithe. Ar an láimh eile, moltar na boinn a dhíbhoilsciú má éiríonn an greim ar an talamh éagobhsaí: is amhlaidh an cás, mar shampla, agus tú ag tiomáint ar ghaineamh nó ar tír-raon an-oighreata. Ach sa chás seo, ní mór duit dul níos faide.

Размеры

Beidh tionchar díreach ag méid do bhoinn, agus mar sin sa chás seo na rims, ar iompar d’fheithicil. Bíodh a fhios agat freisin gur féidir le méid imill méideanna éagsúla boinn a fheistiú ... Cuimhnigh go léann bonn mar seo:

225

/

60 R15

ionas go mbeidh

Leithead

/

Arrogance Dúiche

, a fhios agam go bhfuil an airde céatadán den leithead (sa sampla tá sé 60% de 225 nó 135).

Ciallaíonn sé seo freisin gur féidir le ciumhais 15 orlach freastal ar roinnt méideanna boinn: 235/50 R15, 215/55 R15, srl. Go bunúsach, beidh baint ag an leithead (tá sé seo níos mó ná loighciúil) le leithead an chiumhais, ach beidh sé is féidir leis difríocht shuntasach a dhéanamh mar shampla, díreach cosúil le airde na mbonn, ar féidir léi a bheith éagsúil ó 30 (%, is cuimhin liom é sin) go 70 (is annamh a fhágann na toisí seo). Ainneoin, ní féidir linn méideanna na mbonn a roghnú go hiomlán, tá srianta ann nach mór a chomhlíonadh mar a léiríonn an monaróir. Le fáil amach cén cineál bonn atá ceart duitse, déan teagmháil le haon ionad rialaithe teicniúil, inseoidh siad duit cad iad na roghanna atá agat. Mura leanann tú an riail seo, teipfidh ort agus beidh riosca agat carr nach bhfuil chomh cothromaithe a fháil (níl na caighdeáin seo in easnamh).

Ag filleadh ar láimhseáil, aithnímid go ginearálta gurb é an níos leithne an leithead, an níos mó greim a bheidh againn. Agus tá ciall leis, mar is mó a bhíonn dromchla na mbonn i dteagmháil leis an mbóthar, is mó greim a bheidh agat! Méadaíonn sé seo aquaplaning, áfach, agus laghdaíonn sé táirgiúlacht (níos mó frithchuimilte = níos lú luais ag cumhacht áirithe). Seachas sin, is fearr rothaí an-tanaí sa sneachta ... Seachas sin, is ea is leithne!

Faoi dheireadh, tá airde taobhlíne na mbonn ann. An níos mó a laghdaítear é (tugaimid boinn ísealphróifíle orthu), is lú an saobhadh boinn (arís loighciúil), a laghdaíonn rolla an choirp.

Ar ndóigh, oibríonn sé seo go léir i gcionmhaireachtaí réasúnta. Má chuireann tú 22 orlach ar charr clasaiceach, féadfar an láimhseáil a laghdú fiú. Ní leor imeall chomh mór agus is féidir a chur, ach an oiread agus is féidir, ag brath ar chassis an ghluaisteáin. Beidh éifeachtúlacht níos fearr ag roinnt chassis faoi 17 n-orlach, agus cuid eile 19…. Dá bhrí sin, ní mór duit an bhróg cheart a fháil do chosa do linbh, agus ní gá gurb é sin an ceann is mó a chaithfidh tú a roghnú!

Ag brath ar an aimsir

Dá bhrí sin, nuair a bhíonn sé ag cur báistí, tá sé oiriúnach boinn a bheith acu le patrún tread a cheadaíonn draenáil uasta uisce. Chomh maith leis sin, mar a dúirt mé, is féidir an leithead a bheith ina mhíbhuntáiste anseo, toisc go gcuireann sé aquaplaning chun cinn: baintear “níos ísle” na mbonn níos lú uisce ná a fhaigheann sé. Tá carnadh fúthu, agus dá bhrí sin cruthaíonn sraith uisce idir an fo-iompar agus an bóthar ...

Ar deireadh, feabhsaíonn sneachta an éifeacht seo: is tanaí an bonn. Go hidéalach, ní mór duit gumaí an-bhog a bheith agat, agus le tairní bíonn sé seo an-phraiticiúil.

Meáchan imeall

Is fachtóir é seo nach mór dúinn dearmad a dhéanamh air: is féidir leis an iomarca meáchain rotha táimhe aisteach a dhéanamh ar iompar an ghluaisteáin: is cosúil go dteastaíonn ó na rothaí an carr a choinneáil ar an gcúrsa. Dá bhrí sin, ba cheart duit seachain rims mhóra rotha a shuiteáil ar d’fheithicil, nó ba cheart duit a chinntiú go bhfanfaidh a meáchan measartha. Déanann roinnt ábhar éadrom iad, mar shampla maignéisiam nó alúmanam.

Aeraidinimic

Is féidir le haeraidinimic an ghluaisteáin cuidiú leis an mbóthar a choinneáil níos fearr de réir mar a mhéadaíonn luais. Go deimhin, is féidir le dearadh próifíl an ghluaisteáin tacaíocht níos mó aerodinimiciúil a cheadú, rud a chiallaíonn go mbeidh an carr brúite go dtí an talamh mar gheall ar chruth sciathán inbhéartaithe an aerárthaigh (thart ar labhairt). Nuair a bhíonn siad ag bualadh nó ag bualadh leis an talamh, bíonn na boinn i dteagmháil níos mó leis an mbóthar, rud a fhágann gur féidir tarraingt a mhéadú. Dá bhrí sin, táimid ag iarraidh meáchan a fháil sa charr ag luas ard chun cobhsaíocht a bhaint amach agus gan eitilt. Déanann sé freisin go bhfuil an F1 an-éadrom in ann luasanna foircneacha a láimhseáil. Gan aeraidinimic chun é a choinneáil siar, chaithfí níos mó meáchain a bhallastú dó chun éirí de thalamh a sheachaint. Tabhair faoi deara freisin go n-úsáidtear an prionsabal céanna ionas gur féidir leo casadh níos déine a dhéanamh ar ardluais, úsáideann siad cineálacha éagsúla eití chun casadh ag baint úsáide as an ardaitheoir a ghineann an t-aer. Is meascán de charranna agus eitlíocht iad gluaisteáin F1.

Mar sin féin, ní mór dúinn a admháil go bhfanann sé seo mar scéal don A7 ... Tá an spoiler anseo den chuid is mó chun a thiománaí a dhéanamh níos comhréidhe!

Tarlaíonn sé seo uaireanta faoi charr le diffuser atá deartha chun fórsa a chruthú (droim ar ais ardaitheoir). Ansin titeann an carr go talamh mar gheall ar éifeacht na talún.

Coscánaithe

Tá ról tábhachtach ag coscánaithe in iompar na feithicle. An níos mó na dioscaí agus na pads, is mó cuimilte a bheidh ann: is amhlaidh is fearr a bheidh an coscánaithe. Ina theannta sin, ba cheart dioscaí aeráilte agus dioscaí druileáilte go hidéalach (luasghéarú poill). Is éard atá i gcoscánaithe fuinneamh cinéiteach (táimhe carr reatha) a thiontú go teas mar gheall ar fhrithchuimilt idir na ceapacha agus na dioscaí. Is ea is fearr a bheidh a fhios agat conas an córas a fhuarú, is éifeachtaí é ... Ní cheadaíonn na leaganacha carbóin / ceirmeacha duit coscán a dhéanamh níos giorra, ach tá siad níos frithsheasmhaí ó chaitheamh agus teas. Sa deireadh, b’fhéidir go mbeadh sé níos eacnamaíche toisc go n-itheann an ciorcad dioscaí miotail go han-tapa!

Tuilleadh eolais anseo.

Suíonn na gluaisteáin is eacnamaíche ar bharaillí. Níl siad chomh héifeachtúil agus chomh géar, ach tá siad oiriúnach d’fheithiclí beaga, ísealchumhachta (cosúil leis an Captur).

Leictreonaic: buíochas leis an teicneolaíocht!

Beidh siad siúd nach bhfuil ró-thaitneamhach le leictreonaic míshásta, ach caithfimid a admháil go bhfeabhsaíonn sé iompar ár ngluaisteán, agus ní ar bhealach scéalaíochta! Déantar gach roth a rialú go leictreonach, ar féidir leo gach roth a choscán go neamhspleách, féach anseo. Dá bhrí sin, tarlaíonn cailliúint smachta i bhfad níos minice ná riamh.

ABS: nach féidir a chur ar ais!

Cuidíonn ABS leis na rothaí a chosc ó ghlasáil nuair a bhíonn an tiománaí ag coscán an iomarca (go hiondúil go hiondúil), níos mó ar an oibríocht seo anseo. Tá sé chomh húsáideach nach múchann sé riamh gluaisteáin nua-aimseartha, murab ionann agus ESP. Ar aon chuma, ní oibreoidh é a bhaint.

Cúnamh Coscáin Éigeandála (AFU)

Cad é an beithíoch seo? Níor labhair muid ach faoin ABS, céard a fhreagródh an fabht seo? Bhuel, fuair na daoine a dhéanann staidéar ar thionóiscí go staonann go leor tiománaithe ó bhrú an chos coscáin go crua i gcás éigeandála ar eagla go gcuirfeadh siad bac ar na rothaí (cosúil le ABS d’inchinn!). Chun é seo a leigheas, chláraigh siad clár beag a aimsíonn an bhfuil géarghá leis an tiománaí coscánaithe (trí ghluaiseachtaí na gcosán coscáin a bhreathnú). Má bhraitheann an ríomhaire an gá, déanfaidh sé an carr a mhoilliú a oiread agus is féidir, in ionad ligean don tiománaí "tuairteáil" isteach i gconstaic os a chomhair. Níl na rothaí faoi ghlas, mar sa chás seo oibríonn gach rud leis an ABS. Tuilleadh míniú anseo.

ESP

Tá ESP rud beag cosúil le comhleá Gran Turismo (cluiche físeáin) agus do charr. Anois go raibh na hinnealtóirí in ann fisic rudaí a insamhail ar ríomhairí (agus dá bhrí sin cluichí gluaisteáin sár-réalaíocha a chruthú, i measc rudaí eile, ar ndóigh ...), cheap siad go bhféadfaí í a úsáid chun cabhrú le daoine faoi mhíchumas. Réimse próiseála sonraí. Go deimhin, nuair a bhraitheann an sliseanna (ag baint úsáide as braiteoirí) gluaiseacht gach roth, suíomh, luas, greim, srl., Ní bhraitheann an Duine ach cuid bheag de na heilimintí seo go léir.

Mar thoradh air sin, nuair a dhéanann daoine botún nó má theastaíonn uathu cas a ghlacadh ar luas ard (botún freisin), déanann an meaisín é seo a léirmhíniú agus cinntíonn sé go dtiocfaidh feabhas ar rudaí. Chun seo a dhéanamh, rialóidh sé roth na gcoscán le roth, agus beidh sé de chumas aige iad a choscán go neamhspleách, rud nach féidir le duine a dhéanamh riamh (seachas 4 pedal coscáin ...). Le haghaidh tuilleadh faisnéise faoin gcóras seo, tugaim cuireadh duit an t-alt seo a léamh.

Dá bhrí sin, feabhsaíonn sé iompar trí éifeacht ró-sheasamh agus ró-íseal a laghdú, rud atá tábhachtach! Móide, dá n-úsáidfeadh lingne brúidiúil 130 tú a chur chuig an gcábán, tá deireadh leis anois! Sroichfidh tú an áit a ndíreoidh tú an carr agus ní bheidh tú ag rothlú neamhrialaithe a thuilleadh.

Ó shin i leith, tá tuilleadh dul chun cinn déanta againn i réimse na veicteoireachta chasmhóiminte (féach an mhír dheiridh).

Fionraí gníomhach: barr!

Mar sin, anseo bainimid an chuid is fearr dá bhfuil déanta i saol na ngluaisteán! Má cheap DS an prionsabal, tá sé nasctha le leictreonaic ó shin chun leibhéal suntasach sofaisticiúlachta a bhaint amach.

Ar dtús, tugann sé deis duit maolú na n-ionsúirí turraing a choigeartú ag brath ar cibé an dteastaíonn compord nó spórt uait (agus mar sin roadholding). Ina theannta sin, ceadaíonn sé, a bhuíochas leis an gceartóir leibhéalta, gluaiseachtaí iomarcacha coirp a sheachaint (an iomarca a chlaonadh agus iad ag cornáil), rud a mhéadaíonn go mór an chobhsaíocht agus an chobhsaíocht ar an mbóthar. Ina theannta sin, léann S-Rang 2013 an bóthar agus aimsíonn sé cnapáin chun an taise ar an eitilt a mhaolú ... Níos fearr!

Tuilleadh eolais anseo.

Ar ndóigh, ba cheart idirdhealú a dhéanamh anseo idir ionsúirí turraing inchoigeartaithe agus fionraí aeir. Dá bhrí sin, níl na príomhfhionraí gníomhacha bunaithe ach ar mhaolaitheoirí turraing inchoigeartaithe: is féidir leis an leictreonaic calabrú na n-ionsúirí turraing a athrú, rud a ligeann d’ola pas a fháil níos mó nó níos lú go tapa idir na seomraí (tá modhanna éagsúla ann chun é seo a dhéanamh).

Téann an fionraí aeir níos faide, cuimsíonn sé taiseoirí inchoigeartaithe (ní foláir, mura ndéanann sé ciall) agus cuireann sé málaí aeir in ionad spriongaí coil.

Veicteoir chasmhóiminte?

Tar éis éirí an-faiseanta, tá sé mar gheall ar chóras coscánaithe roth neamhspleách a úsáid chun luas cúinneála a fheabhsú. Go deimhin, is é an sprioc anseo ná an roth istigh a mhoilliú nuair a bhíonn sé ag cúinneáil ionas go bhfaighidh an roth lasmuigh beagán níos mó chasmhóiminte. Iad siúd a bhfuil a fhios acu conas a oibríonn difreálach, tuigfidh siad go bhfuil muid ag méadú an chasmhóiminte a tharchuirtear chuig an roth seachtrach trí seo a dhéanamh (seolann an difreálach cumhacht chuig an acastóir a bhfuil an fhriotaíocht is lú aige).

Gach trácht agus freagairt

seo caite trácht sa phost:

JLUC (Dáta: 2021, 08:14:09)

Admhaím go bhfuil gean áirithe agam do leath-slickers. Bíonn níos lú tairngreachta acu ... agus caitheann siad amach chomh gasta.

Tenderness nó tenderness? Is í sin an cheist :)

(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)

Scríobh trácht