Tá againn: Can-Am Commander 1000 XT
Tá a fhios ag gach duine agaibh a rinne iarracht riamh dul easbhóthair ar ATV cé mhéad spraoi is féidir a bheith ag tiomáint sa pháirc, agus níos fearr fós má fheidhmíonn sé mar uirlis duit agus tú ag obair san fhoraois, ar an bhfeirm nó fiú. níos mó... tá tú i d'aonar sa bhfásach má tá do chuid oibre de chineál taighde nó más ball den bráithreachas glas tú.
Tá teorainneacha ag SUV, fiú mura bhfuil ann ach Lada Niva 15 bliana d’aois nó Suzuki Samurai, agus ní ardaíonn sé ar aon nós go leibhéal ATV.
Is é an Ceannasaí, an táirge is déanaí ó ollmhór Cheanada BRP (Táirgí Caitheamh Aimsire Bombardier), tras idir ceithre roth spóirt tipiciúil agus SUV éadrom (gan Cosantóirí, Patróil agus Cruisers Talún a chomhaireamh).
Sna Stáit Aontaithe agus san Astráil, tá an-tóir ar crossovers den chineál céanna ar fheirmeacha nó lasmuigh de chathracha ar feadh deich mbliana ar a laghad, agus bhí bosca folamh ag Can-Am nuair a bhí sé ag tairiscint a SUVanna.
Tugadh go dtí na Stáit Aontaithe é i rith an tsamhraidh, agus níor thástáil muid ach an chéad eiseamal a tháinig i dtír ar ár n-ithir. Go háirithe, thiomáin muid an Commander 1000 XT, rud a léiríonn barr na líne i dtéarmaí cumhachta innill agus trealaimh.
Má tá tú ag spochadh mar bhréagáin, ní mór duit roinnt a bheith agat le go mbeidh tú in ann é a íoc. De réir mar a thiomáin muid é, cosnaíonn sé 19.900 euro. Ach ar feadh ceithre mhór níos lú gheobhaidh tú an leagan bonn 800cc, rud atá gan amhras i bhfad taobh thiar den tsamhail níos cumhachtaí.
Ag a chroílár, tá an Ceannasaí cosúil leis an Outlander ATV, ach amháin go bhfuil sé níos leithne agus níos faide, agus tá cage rolla láidir aige a chosnaíonn áititheoirí tethered má rollaíonn an fheithicil os a chionn.
Tá na boinn eisbhóthair Maxxis níos fearr gléasta ar fhráma cruach le fionraí saincheaptha a théann ar an bpéire roth cúil, nó ar na ceithre cinn más fearr leat. Is féidir an modh tiomána a roghnú ach cnaipe a bhrú, atá suite go heirgeanamaíochta ar an deais, in aice leis an roth stiúrtha inchoigeartaithe airde.
Is é croí an Cheannasaí seo, ar ndóigh, an t-inneall V-sorcóir nua-aimseartha 1.000 troigh chiúbach a tháirgtear ag a fhochuideachta Rotax (cuireadh inneall den chineál céanna isteach uair amháin sa Aprilia RSV 1000 Mille agus Tuono). Déantar an gléas le haghaidh marthanacht agus solúbthacht,
a thagann chun tosaigh sa pháirc agus a fhreastalaíonn ar 85 “capall”. Le umar iomlán (38 lítear), tá dóthain breosla ann le haghaidh turas chuig an bhforaois ar feadh an lae ar fad. Tá go leor cumhachta ann chun sciorradh fiáin feadh bóithre gairbhéil nó chun fánaí géara a dhreapadh. Ar deireadh ach ní a laghad, tá an carr deartha i stíl íostach, gan ach na comhpháirteanna is riachtanacha agus forstruchtúr plaisteach, ionas nach mbeidh a mheáchan níos mó ná 600 cileagram. Mar sin éadrom agus bainte den chlúdach barrachais a mheastar a bheith riachtanach i gcarranna paisinéirí (doirse, díon, fuinneoga ...), briseann sé go héasca tríd an mothar.
Seoltar an chumhacht go díreach chuig na rothaí trí tharchur uathoibríoch CVT, agus mar sin tá faisnéis bheacht ag an tiománaí i gcónaí faoi na rudaí atá ag tarlú faoi na rothaí, agus déantar an turas a choigeartú go héasca trí throttle a chur leis nó a bhaint. Tá sé suimiúil freisin an suíomh eochair adhainte a úsáid chun a chinneadh an mbeidh tú ag tiomáint faoi lánchumhacht (le haghaidh tiomáint spórtúil) nó níos moille le freagairt innill níos faide (níos boige) chun an scóig a chur leis. Tá an dara ceann an-úsáideach ar asfalt fliuch, áit a rachadh na rothaí isteach go neodrach go han-tapa ar shlí eile, agus is feiste sábháilteachta maith é.
Tá an oiread spáis ag an tiománaí agus ag an bpaisinéir tosaigh leis an gcarr meánmhéide meánach, agus tá na suíocháin spórtúil agus tacúil. Tá an tiománaí inchoigeartaithe fiú, mar sin le roth stiúrtha inchoigeartaithe níl aon fhadhb ann i ndáiríre an suíomh foirfe a aimsiú. Tá an luasaire agus na pedalaí coscáin suite go maith freisin, agus má tá sé beartaithe ag Can-Am feithiclí níos traidisiúnta a dhéanamh freisin, d'fhéadfadh siad go héasca spás an cheannasaí a mhacasamhlú don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh. Ach ba mhaith liom cosaint taobh níos fearr. Is dócha go gcuireann doirse mogalra déanta as strapaí buana, cosúil leis na cinn a úsáidtear le haghaidh criosanna sábhála, cosc ar an tiománaí nó ar an bpaisinéir tosaigh ó titim amach as an gcarr, ach cabhróidh beagán níos mó plaisteach le mothú sábháilteachta a fheabhsú má théann rud éigin mícheart. Déan plean agus tú ag sleamhnú leataobh.
Cúpla focal faoi spásúlacht agus trealamh “inmheánach”. Nighfidh tú é le glantóir ardbhrú, agus is é sin an t-aon réiteach ceart mar go dtiocfaidh salachar agus uisce isteach. Is é an t-aon chuid "tirim" den charr ná an bosca lámhainní os comhair an chomhthiománaí agus an bosca lasta mór faoin mionchorp (a leideanna, dála an scéil). Is cosúil gur smaoineamh iontach é an smaoineamh ar trunk dúbailte (ceann amháin oscailte agus an ceann eile dúnta agus uiscedhíonach). Is é seo an ceannasaí speisialtacht, fiú nuair a chuirtear i gcomparáid lena iomaitheoirí.
Chuir an chassis iontas orainn go taitneamhach. An fionraí ar an Ceannasaí tástála ionsú bumps phenomenally. Thiomáin muid é feadh bruach abhann gairbhéil, feadh rianta cart sracadh agus rothaithe tarracóra sáinnithe, ach níor thosaigh an carr ag cailleadh smachta riamh.
Is furasta a rá go bhfuil an taithí tiomána easbhóthair agus an compord a chuireann sé ar fáil an-chosúil leis an ngnáth-charr rally tarraingt siar. Bhí deis againn monarcha Mitsubishi Pajero Group N a thástáil cúpla bliain ó shin, agus ní raibh muid riamh chomh sáite i dtalamh “ghránna” le carr ar bith go dtí seo. Is fiú go mór an moladh toisc gur carr táirgeachta é an Ceannasaí, ní carr rásaíochta.
Baineann go leor de seo leis an glas difreálach tosaigh freisin, rud a chinntíonn go ndéantar é a dháileadh ar an roth leis an greim is fearr nuair a chasann na rothaí díomhaoin.
Sa tSlóivéin, beidh an Ceannasaí faofa freisin le haghaidh úsáid bóithre, ach níor cheart duit a bheith ag súil go fóill é a thiomáint i bhfad ar an mhórbhealaigh. Is é an uasteorainn 120 km / u. Seachas sin, is é an spraoi áit a bhfuil an talamh sleamhain, garbh, agus nuair a bheidh tú trasna ar béar sula dtagann tú ar trucail.
Is bréagán fiadhúlra é seo.
inneall: dhá-sorcóir, ceithre-stróc, 976 cm3, fuarú leachtach, instealladh leictreonach
breosla.
Cumhacht uasta: 85 KM / NP
An chasmhóimint uasta: e.g.
Aistriú fuinnimh: CVT tarchurtha athraitheach leanúnach, 2wd, 4wd, giarbhosca, droim ar ais,
glas difreálach tosaigh.
Fráma: cruach.
Fionraí: A-arm dúbailte tosaigh, taisteal 254mm, fionraí cúil aonair, 254mm.
Coscáin: dhá chorna tosaigh (trastomhas 214 mm), corna aonair cúil (trastomhas 214 mm).
Boinn: 27 x 9 x 12 tosaigh agus 27 x 11 x 12 ar chúl.
Rothaí: 1.925 mm.
Airde urláir feithicle ón talamh: 279 mm.
Umar breosla: 38 l.
Meáchan tirim: 587 кг.
Ionadaí: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
An chéad tuiscint
Cluichí agus Siamsaíocht
Breathnaíonn an ceannasaí ionsaitheach, cosúil le hárthaí gealaí a d'fhéadfaimis eitilt timpeall na gealaí lá amháin. Tá a chuma difriúil agus cuireann sé soiléir gur eachtránaí é a úinéir nach bhfuil eagla ar an aimsir. 5/5
inneall
Bhí inneall dhá-sorcóir nua-aimseartha feistithe ag an múnla a ndearnamar tástáil air agus tá na marcanna is airde tuillte aige. 5/5
Compord
Tá an fionraí den scoth, mar atá an suíomh taobh thiar de na barraí inchoigeartaithe (suíochán agus roth stiúrtha). Tá a fheidhmíocht easbhóthair ar fheabhas. 5/5
Praghas
Is cinnte go bhfuil an bonnphraghas tarraingteach, agus fiú an bonn-mhúnla díosail ar phraghas réasúnta. Ach ní féidir gradam an Renault is mó seo a cheannach. 3/5
An chéad
оценка
Ní bhfuair aon cheathair roth eile marcanna arda mar sin, b'fhéidir freisin toisc go bhfuil cuma níos cosúla ar an gceann seo le carr cheana féin. Is cinnte gur tras thar a bheith éifeachtach é seo nach bhfuil a fhios ag aon chonstaicí sa pháirc. Fiú dá mbeadh ort rogha a dhéanamh idir ATVanna agus Ceannasaí, roghnófá an dara ceann. Níl ach an praghas sách goirt amháin. 5/5
Petr Kavcic, grianghraf: Boštjan Svetlicic, monarcha
