Bua Daytona 955i
Osclaím an throttle chun an bua a sheoladh isteach sa chasadh fada aníos ar chlé a théann chuig an líne a chríochnú. Adrenaline tuilte an comhlacht. Sin an fáth go bhfuil fiú mo shamhlaíocht ag obair ragoibre agus mé ag teannadh suas agus ag iarraidh gach rud a bhrú amach as an gcarr agus amach asam féin. Ní raibh sa Honda seo ach spléachadh ar mo chuimhní cinn, a léiríodh nuair a thástáileamar é ar an rás-rian céanna tuairim is bliain go leith ó shin. “Glac Liom Más Féidir Leat? “Cluinim mar a bheadh magadh faoi ghlao taibhsí.
Ar ndóigh, tá gach rothar spóirt ina rang san iomaíocht leis an Fireblade le deich mbliana anuas. Níl a fhios agam an bhfuil an Daytona nua níos tapúla ar an rás-rian ná an Honda. Ag an am, ní raibh muid ag tomhas amanna lap. Mar sin féin, an uair seo ní raibh ach triúr againn sa chiorcal - agus níor bhuail muid riamh. Tá sé deacair comparáid a dhéanamh lena leithéid d’achar, agus bhí an rás-rian ag an am sin pábháilte le dromchla úr. Seachas sin, tá sé pointless. Déanta na fírinne, is é an bua nua-athdheartha an bua is fuaire go dtí seo. Ina theannta sin, ní raibh sé riamh chomh gar do iomaitheoirí na Seapáine.
Léiríonn athbhreithniú ar thuarascálacha monarchan go bhfuil an-iarracht déanta acu. Inneall trí-sorcóir 955 cc Tugann CM 19 hp amach. níos mó ná an tsamhail roimhe seo. Mar sin táimid ag caint faoi 147 hp. ag 10.700 rpm. Tá Triumph bródúil as a rá gurb é an Daytona an rothar spóirt Eorpach is cumhachtaí riamh. Tá sé go hiomlán ag leibhéal na Seapáine freisin, níor cheart ach an Suzuki GSX-R 1000 a eisiamh ón gcomparáid.
Tá meáchan 188 cileagram ag an Daytona nua, 10 níos lú ná a réamhtheachtaí agus / nó an Yamaha R1.
Is dóigh gur táirgeadh na 19 stail seo gan cur isteach ar elasticity an innill. Taispeánadh go bhfuil an t-inneall trí-sorcóir ag tarraingt go cinntitheach ó 5000 rpm suas agus ag casadh suas le 11.000 rpm, agus é 500 rpm níos mó ná a réamhtheachtaí. Taispeánann an luasmhéadar ar an machaire 255 ciliméadar san uair, agus dá mbeadh níos mó spáis ann, thaispeánfadh sé 15 eile.
Tugann Triumph faoi deara go bhfuil an rothar deartha don bhóthar, ní don rás-rian, mar sin ní maith leo comparáidí geoiméadracha. Bhuel, déanaimis fiosracht theicniúil a shásamh: tá uillinn an chinn 22 céim, agus tá 8 mm ag an sinsear. Tá sé seo an-fionnuar, ach ar an láimh eile, tá an wheelbase de 81 mm freisin go leor inchomparáide leis an gcomórtas.
Tá Baile Átha Troim an chassis an-infheicthe agus tú ag tiomáint. Go hiontach. Ní raibh aon rud cearr leis an sean-mhúnla chun a chéile a thuiscint, níor athraigh sé treo go gníomhach d’fhonn coinneáil suas le hiomaitheoirí. Ar an láimh eile, tá an Daytona nua dinimiciúil, seasmhach agus beacht maidir le hathruithe treo. Buíochas freisin leis an bhfionraí réasúnta.
Tá go leor sonraí nua sna línte, ach níl siad so-aitheanta. Is dóigh go bhfuil cuma níos mó anois ar shrón na hairm arm tine ná an sean Dayton. Tá an umar breosla beagán níos mó (21 lítear, 18 lítear roimhe seo), níos tanaí in aice leis an suíochán. Níl clúdach caighdeánach aige a thuilleadh ar rannóg na bpaisinéirí agus beidh ort íoc breise as an áilleacht seo. Ba chóir é a chur leis freisin más mian leat muffler snáithín carbóin a chur in ionad an muffler bunaidh. Gealltar níos mó capall, ach is cinnte go bhfuil fuaim an innill níos diongbháilte. Tá sé ró-noisiúil do thrácht ar bhóithre.
Freisin flirts an painéal leis an Fireblade, lena n-áirítear an consól tacaíochta. Tá dhiailiú ag an tachóiméadar ar chúlra bán, agus tá an luasmhéadar digiteach. Ag clúdach do shrón in armúr, tuigeann tú gur tugadh aire go pointe áirithe don fholláine. Tá an roth stiúrtha tandem bogtha ón suíochán chun tú a dhéanamh níos compordaí.
Tá sé léirithe ag tástálacha gur chaill Triumph an deis beachtas tiomántáin a fheabhsú. Deimhníodh é seo ar dhá rothar tástála. Agus fiú amháin ní raibh an t-instealladh breosla cruinn go leor chun na luasanna iomchuí a ghlasáil go cruinn chun giaranna a fhostú trí ghás idirmheánach a chur leis. Ró-olc an deis a cailleadh.
Faisnéis theicniúil
inneall: leacht-fhuaraithe, inlíne, 3-sorcóir
Comhlaí: DOHC, 12
Imleabhar: 955 cm3
Comhbhrú: 12: 1, instealladh breosla leictreonach
Bore agus gluaiseacht: mm × 79 65
Athraigh: ilphláta i ndabhach ola
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Cumhacht uasta: 108 kW (147 km) ag 10.700 rpm
An chasmhóimint uasta: 100 Nm ag 8.200 rpm
Fionraí: Forc tosaigh inchoigeartaithe Showa fi 45mm - turraing cúil inchoigeartaithe Showa
Coscáin: tosaigh 2 chorna f 320 mm – cornaí cúil f 220 mm
Boinn: aghaidh 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – cúil 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Uillinn Fráma Ceann / Sinsear: 22, 8/81 mm
Rothaí: 1417 mm
Airde na suíochán ón talamh: 815 mm
Umar breosla: 21 lítear XNUMX
Meáchan (tirim): 188 kg
Téacs: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Faisnéis theicniúil
inneall: leacht-fhuaraithe, inlíne, 3-sorcóir
Chasmhóimint: 100 Nm ag 8.200 rpm
Aistriú fuinnimh: 6 ghiaranna
Coscáin: tosaigh 2 chorna f 320 mm – cornaí cúil f 220 mm
Fionraí: Forc tosaigh inchoigeartaithe Showa fi 45mm - turraing cúil inchoigeartaithe Showa
Umar breosla: 21 lítear XNUMX
Rothaí: 1417 mm
Meáchan: 188 kg
