Bua Bonneville SE T100
Dá mairfeadh Uilliam aosta inniu, is cinnte go stiúrfadh sé iad agus léifeadh filíocht eatarthu. Is é an Bonneville an meaisín a thugann ar ais an-áthas a bhaineann le marcaíocht ar ghluaisrothar tar éis duit a thuilleadh a bheith ar an eolas faoi cad is ceart duit a roghnú nuair a bhíonn dhá roth nua-aimseartha níos fearr ar fáil.
Mura bhfuil a fhios agat cad é caifé Ace agus cad atá speisialta faoi nithe speisialta ar loch mór salainn gar do Bonneville, is féidir leat an leathanach a chasadh chun tosaigh gan aiféala a dhéanamh agus tú féin a chaitheamh ar an gcéad alt eile. Dáiríre, ní thuigfidh éinne cá bhfuil mé ag dul!
Mar sin féin, má tá fonn ort ar The Record Hunter, agus cáis den scoth Hopkins ar stáitse agat, tá tú ar do bhealach chun gluaisrothar clasaiceach a fháil isteach sa gharáiste go luath.
Admhaím, le tuilte de ghluaisrothair iontacha atá chomh dÚsachtach sin lán le leictreonaic a ligeann duit marcaíocht go sábháilte agus go míchúramach níos faide ná do fhíor-chumas, go n-iontaíonn tú an bhfuil sé de dhíth ort fiú. Ar ndóigh, is é an freagra réalaíoch agus réasúnta ná, go háirithe má thiománaíonn tú go leor míle sa bhliain, go háirithe más turais fhada a dtarraingítear duit ar ghluaisrothar.
Bhuel, is cineál eile de rooster é an Triumph seo.
Le híomhá nach n-imíonn as a riocht riamh, tá sí chomh síoraí agus chomh hálainn inniu agus a bhí 50 bliain ó shin. Níl aige ach cúpla teicneolaíocht níos nua-aimseartha, inneall níos glaine agus níos cumhachtaí, coscáin níos fearr agus rialú cáilíochta a chinntíonn, cosúil le haingeal caomhnóra, nach bhfuil gá leis sin.
Tabhair leat boscaí uirlisí agus roinnt páirteanna breise leat.
Bhuel, ní sceitheann an ola, tá an tionól soladach, tá na comhpháirteanna ar ardchaighdeán, níl spotaí gréisceacha in áit ar bith. Sea, tá go leor athraithe i Triumph le blianta beaga anuas.
Ach a luaithe a théann an t-inneall cúpla-turbo comhthreomhar 865cc, aer-fhuaraithe, atá in ann 67 capall réasúnta a fhorbairt ag 7.500 rpm, roar sa diallait agus faoi do bholg, feictear meangadh gáire ar do liopaí.
Beidh an ceann seo le feiceáil freisin toisc nach le Bonnevilla an clogad aonphíosa, ná seaicéad teicstíle Cordura. Sa samhradh, T-léine, b’fhéidir thar léine, nuair a bhíonn sé rud beag níos fuaire, agus seaicéad leathair, agus sin é. Le Bonneville, baineann tú taitneamh as turas go hiomlán suaimhneach agus saor ó strus. Ba bhreá liom é a thabhairt do mo mháthair, nach raibh ag marcaíocht gluaisrothair le 30 bliain, agus creidim go dtaitneoidh sí go mór léi.
Mar sin ní haon iontas é go bhfuil Bonneville, atá ar cheann de na Triumps is mó díol, ag éirí níos coitianta i measc scoileanna tiomána agus gluaisrothaithe uaillmhianacha. Tá a shaintréithe tiomána chomh taitneamhach agus chomh neamhfhiosach gur féidir le duine ar bith a bhfuil aithne aige ar rothar a thiomána é a oibriú.
Níl na scoileanna tiomána dúr, ach má bhíonn turas buachaill nó cailín suaimhneach ar thiomántán tástála agus má chumascann sé isteach i gceann leis an ngluaisrothar, is léir gur mó an seans go n-éireoidh leat!
Réidh le marcaíocht, meáchan 225 cileagram an rothar, ach déantar an meáchan a dháileadh chomh cothrom is nach mbraitheann sé le linn an turais. Tá na coscáin soladach, agus braitheann an greim agus an luamhán go maith freisin.
Tá an suíomh tiomána compordach agus suaimhneach freisin, oiriúnach do thiománaithe níos lú agus níos airde. Is féidir liom é a mholadh go sábháilte do mhná ar gnách leo airde measartha 740mm na suíochán a thuiscint ón talamh, rud a chiallaíonn nach gcaithfidh mórán díobh céim ar a mbarr chun an talamh a bhaint amach.
Ní féidir fadhb bheag a bheith ann ach amháin toisc go bhfuil sí gan chosaint gaoithe, ach i ndáiríre ní bhraitheann sí ach ar luasanna os cionn 130 km / h, agus sa chathair agus timpeall na gcoirnéal, áit a bhfuil Bonneville go maith, tá na luasanna seo nó níos airde neamhbhainteach ar aon chuma.
Tá an luas barr oiriúnach ar ndóigh do choincheap an ghluaisrothair, mar sin le haghaidh luas díreach os cionn 170 km / h ar an luasmhéadar cruinn, beidh ort na crainn láimhe a lúbadh go hiomlán agus an sciorradh a choinneáil níos doichte níos faide.
Bhuel, ní féidir liom a bheith éagórach fós, téann Bonneville tríd an giarbhosca cúig luas go gasta agus é ag scoitheadh agus ag sárú a lán carranna spóirt.
Ar deireadh ach ní ar a laghad, tá roinnt spórt aige dó fós mar bhí sé ina shealgair riamh.
Faisnéis theicniúil
Praghas carr tástála: 8.590 EUR
inneall: comhthreomhar dhá-sorcóir, ceithre bhuille, aer-fhuaraithe, 865 cc? , instealladh leictreonach breosla.
Cumhacht uasta: 49 kW (67 KM) ag 7.500 / nóim.
An chasmhóimint uasta: 68 Nm @ 5.800 rpm
Aistriú fuinnimh: Tarchur 5-luas, slabhra.
Fráma: píopa cruach.
Coscáin: corna tosaigh? 310mm, caliper cúpla-loine, diosca cúil? 255 mm, caliper dhá-loine.
Fionraí: forc teileascópach tosaigh? 41mm, taisteal 120mm, dé-ionsúirí turrainge cúil, tilt inchoigeartaithe, taisteal 100mm.
Boinn: 110/70-17, 130/80-17.
Airde na suíochán ón talamh: 740 mm.
Umar breosla: 16 l.
Rothaí: 1.490 mm.
Meáchan: 225 kg (le breosla).
Ionadaí: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, teil: 02 534 84 96, www.spanik.si
Molaimid agus náire sinn
+ cuma clasaiceach
+ mótair
+ éasca le húsáid
+ chompord
– suíomh glasála
– praghas
Petr Kavchich, grianghraf: Boštyan Svetlichich agus Petr Kavchich
