Tiomáint tástála Toyota Yaris Hibrid – Prova su Strada
Ábhar
Hibrid Toyota Yaris - Prova su Strada
Pagella
|
|
Tar éis seoladh isteach i dtírdhreach na ngluaisteán, Toyota an ndéanann sé níos mó anois Daonlathachтехнология hibrideach.
Tairiscint do an praghas céanna le díosal, Hibrid Yaris Is rogha an-éifeachtach (agus áisiúil) é do thiománaithe uirbeacha.
Sábhálfaidh siad ar Iomlán, ach freisin ar thicéid iontrála chuig ZTLmar atá i Milano do Chrios C.
Gach taobh thiar den roth d’fheithicil ildánach, fairsing agus ardteicneolaíochta.
Ní féidir é sin a mheascadh le gluaisteáin bheaga eile.
Leathanach baile
Is furasta a rá hibrideach.
Go praiticiúil, áfach, cuirtear deacrachtaí agus difríochtaí amú.
Sa chéad cheann tá siséal na n-innealtóirí. Toyotaiallach a chur ar theicneolaíocht chasta cosúil leis an gceann a úsáidtear sa Prius a bheith lonnaithe i bpacáiste i bhfad níos lú Yaris.
Réitítear an aincheist mar gheall ar dhlúthacht an innill gásailín: laghdaítear an méid oibre ó 1,8 go 1,5 lítear, laghdaítear na toisí foriomlána 10%, agus laghdaítear an meáchan faoi 16,5 kg.
AnCéide Hibrideach SynergicIna theannta sin, úsáideann sé mótar leictreach atá 6% níos dlúithe agus 11 kg níos éadroime ná an Prius.
Tá cadhnraí NiMH nua freisin, a laghdaíodh ó 168 go 120 ceall.
Cleas a lig, i measc rudaí eile, taisc-cheallraí a chur faoin suíochán cúil, gan ceintiméadar a ghoid ón urrann paisinéirí agus ón stoc, ach gan ach 6 lítear toillte ón umar gáis (ó 42 go 36 lítear).
Maidir leis na difríochtaí, ansin Yaris tá an teideal "ar dtús" i measc hibridí iomlána na coda B, toisc nach féidir le Hibrid Honda Jazz a dhéanamh gan inneall gásailín le haghaidh gluaiseachta.
Cé acu chun Toyota Yaris i mód EV, ní thaistealaíonn sé níos mó ná cúpla ciliméadar ar luas uasta 50 km / h.
chathair
Bhí ionchais ard: ar thaobh amháin, teicneolaíocht a “bhraitheann sa bhaile” sa chathair.
Ar an láimh eile, is cúis áthais é carr a ghluaiseann trí shráideanna cúnga an ionaid. Ó chruinniú na beirte seo, ní fhéadfadh rud éigin uathúil teacht chun cinn; cad a tharla in am.
Má tá deifir ort, Hibrid Toyota Yaris tosaíonn sé ó stad leis an gcúram nach féidir ach leis an mótar leictreach a ráthú, le cúnamh ón inneall peitril 1.5.
Ar an láimh eile, más é an sprioc a ithe chomh beag agus is féidir, laghdaigh an t-ualach gáis chun tiomáint i mód leictreach agus an leas is fearr a bhaint as an gclár tiomána Mód Éicea.
Le bheith ionraic, d’fhonn an fad ó shoilse tráchta go soilse tráchta le cumhacht Volta amháin a shárú, is fearr an t-am luaith a sheachaint: tá an luasghéarú mall, agus ní bhíonn foighne na ndaoine a théann chun oibre nó a fhilleann ón obair riamh ann.
An chuid eile Yaris dearbhaítear é leis an ngnáth-strus uirbeach.
Níl aon fhadhb ag páirceáil: 2 cm níos faide Hibrid Yaris (ní fhaightear iad chun spás a shaoradh don mhodúl leictreach), agus braitheann an ga lúbthachta ainliú sa "scairf".
Compord? Cuireadh fionraí níos déine mar thoradh ar an méadú ar mheáchan, a thugann cuntas ar chuid de na tremors ar na cnapáin is tirime.
Taobh amuigh den chathair
Tá tiomantas don chomhshaol agus pléisiúr tiomána neamh-chomhoiriúnach ar pháipéar. Ansin gheobhaidh tú taobh thiar den roth Hibrid Yaris agus tharlaíonn sé nach bhfuil sé seo fíor go hiomlán.
Níos déine ná mar a bhíothas ag súil leis, déanann na Seapáine coirnéil a láimhseáil agus seasann siad le coirnéil le rithim beagnach spórtúil, agus ní thógann an stiúradh ach cúpla céim chun dul isteach sa srón agus iad ag cornáil.
Mothaítear go nglacann boinn atá deartha le haghaidh an chompord turas is mó (mar sin ní an bealach is fearr do bhealach sléibhe) ach HYBRID cuireann sé teorainneacha greim agus mothú ar fáil a sháraíonn ionchais go dtí an pointe nuair is féidir leat taitneamh a bhaint as an teaglaim beagnach.
Tá sé seo beagnach mar gheall ar nádúr an chórais HSD: tá sé deartha go sonrach le haghaidh stadanna cathrach agus ní ionann é agus cuireadh chun tiomána spórtúil ar na bóithre is oscailte.
Go háirithe suas an cnoc, déanann meáchan trom an brio agus Hibrid Toyota Yaris luathaítear beagán leisce.
Chomh maith leis seo, teastaíonn luas rothlaithe measartha ard ag an teaglaim le tarchur atá inathraithe go leanúnach ag inneall gásailín is cúis le míchompord ar an scútar.
Téann sé i bhfad níos fearr in árasán agus ar luas tapa.
Sa chás seo, tá toradh ar leith ar an idirghníomhaíocht idir maighnéid agus brístí.
Déanann an inchinn leictreonach a rialaíonn na mótair an chuid is mó den fhuinneamh atá stóráilte sna cadhnraí agus san umar, ag soláthar dinimic mhaith, laghdú torainn agus achar réasúnta.
Ag an bpointe seo, tagann an fhadhb chun cinn: is é a bheith sa “lorg” don tomhaltas meánach is ísle i láthair na huaire.
Agus buíochas leis an timpeallacht.
mórbhealach
Ag luas tairiseach, bogann an hibrideach beagán go dtí an taobh.
In éagmais athruithe luais, rannchuidíonn an mótar leictreach Toyota Yaris HYBRID theipeann air beagnach go hiomlán: ní fhanann sé gníomhach ach mar ghineadóir chun an ceallraí a mhuirearú.
Ach, cé chomh minic a thaifeadtar luas ár mótarbhealaí? Ar an drochuair, níl mórán.
Dá bharr sin, ar an tsraith, filleann HSD mar an príomhcharachtar; mar dhreasacht agus gan an tomhaltas a chosaint, a bhí thart ar 16,4 km / l i dtrí lána tráchta.
Más gá, cabhraíonn chasmhóimint an mhótair leis an maighnéad le tarraingt a mhéadú, agus a bhuíochas leis an mbosca fearas CVT, déantar an t-am a thomhas i bhfad níos gasta ná an gásailín Yaris 1.3.
Bíonn luasghéarú ó 80 go 120 km / h 9,6 soicind, agus ó 12,9 go 90 - 130 soicind: 1.3 le tarchur láimhe a thógann 21,8 agus 31,5 soicind faoi seach (sa chúigiú agus séú fearas).
Tá an chuid eile den fhionraí scoite amach ó theipeanna, ach imoibríonn sé go hainnis ag na hailt asfalt.
Maidir le coscánaithe, gníomhaíonn an chéad chuid de thaisteal na gcos an coscán mótair leictreach, a athghiníonn an ceallraí: a luaithe a thiocfaidh tú i dtaithí air, ní bheidh an modhnú ina fhadhb.
Saol ar bord
Glas? Ró-éasca.
Roghnaigh Toyota gorm chun idirdhealú a dhéanamh idir an raon hibrideach - ón Yaris go dtí an Prius +, tríd an Prius agus Auris - ón gcuid eile dá tháirgí.
Tá dath na spéire spreagtha ag na brandaí ar an taobh amuigh agus go leor sonraí istigh: fuála leathair ar an roth stiúrtha, cnag fearas, cnaipe tosaigh agus grafaicí ceannasacha ar bord ón loingseoir. scáileáin i lámha feistí.
Agus is é seo go díreach an difríocht is suntasaí idir an Hibrid agus Yaris eile.
Seachas sin, níor ghá suiteáil teicneolaíochta sofaisticiúla mar HSD Toyota a thréigean.
Cuireadh na cadhnraí faoin suíochán cúil agus, d’fhonn gan orlach a ghoid ó chosa na ndaoine a bhí ina suí sa chúl, laghdaíodh a méid freisin.
Mar sin, dearbhaítear ináitritheacht sa chuid uachtarach den deighleog B, in ainneoin go bhfanann a fad níos lú ná 4 mhéadar (3,91).
Maidir le cáilíocht, is cinnte nach iad na hábhair an ceann is boige, ach tá an tógáil ar leibhéal maith agus, a bhuíochas leis an ngné ardteicneolaíochta den phainéal, tá an taobh amuigh níos sásúla.
Gan aon athrú ar an gcaibidil eirgeanamaíochta: forlíontar an scáileán Navigator le scáileáin sreafa fuinnimh, agus tá seasamh agus príomh-rialuithe an tiománaí gan athrú.
Tá sé mar an gcéanna leis an tosaithe, a dheimhnítear go bhfuil sé fairsing, ach nach bhfuil an-choitianta i méid.
Praghas agus costais
D’fhéadfadh sé a bheith tar éis 15 bliana de theicneolaíocht hibrideach a amúchadh, b’fhéidir ón tSeapáin go bhfuil siad ag iarraidh a thaispeáint go bhfuil a dtiomantas don chomhshaol ag éirí níos láidre; Is é fírinne an scéilhibrideach ní rogha radacach chic é a thuilleadh le paisean don chomhshaol agus os cionn na cumhachta ceannaigh íosta.
Toyota tairiscintí Yaris Lounge Hibrid 5p ar an bpraghas céanna le 1.4 D-4D Lounge. Conas a rá: tá saoirse ag an gcustaiméir an teicneolaíocht is fearr a oireann dó a roghnú.
An úsáidtear an carr go príomha i gceantair uirbeacha? Hibrid don saol.
Díosal, os a choinne sin, más iad na bruachbhailte agus an mótarbhealach na bóithre is mó a dtugann daoine cuairt orthu.
La Hibrid Yaris níl sé ar fáil i leaganacha bunúsacha agus gníomhacha, ach ó Lounge agus níos airde amháin, le trealamh caighdeánach saibhir, nach bhfuil aon ghanntanas scátháin leictreacha ann, rialú uathoibríoch aeráide, steirió mp3 ...
slándála
Sa chaibidil "Lasmuigh den chathair" dúradh faoi dhinimic áirithe idir na cuair, faoi imoibríocht mhaith Hibrid Toyota Yaris i measctha.
Tá sé riachtanach a chur in iúl anseo nach gcuireann an bheocht seo slándáil in amhras ar feadh nóiméad.
Ba iad cobhsaíocht agus intuarthacht an fhreagra na príomhthosaíochtaí d’innealtóirí Rising Sun agus iad ag tiúnadh dinimic feithiclí.
Is féidir leat gach rud a theastaíonn uait a spreagadh, ach ní cheadaíonn rialú leictreonach cobhsaíochta fiú méid áirithe lamháltais sáraithe.
Bíonn na ceartúcháin i gcónaí tráthúil agus uaireanta bíonn siad beagnach coisctheach: is leor gluaiseacht tapa an roth stiúrtha chun rabhadh a thabhairt faoi sceallóga.
Smaoineamh misean carr, ní féidir le duine aontú ach leis an gcur chuige seo. Cad Yaris (hibrideach agus níl) tá imní sábháilteachta soiléir freisin ó thástáil trealaimh agus thástáil tuairteála Euro NCAP.
Sa chéad cheann tá sé mhála aeir clasaiceach móide ceann do ghlúine an tiománaí, chomh maith le ESP ar fud an raoin.
Sa dara ceann, tugtar faoi deara leibhéal ard cosanta do dhaoine fásta agus do leanaí araon.
Fágann an t-achar coscánaithe, ar a mhalairt, go mór le bheith inmhianaithe: de na trí luas rialaithe - 50, 90 agus 130 km / h - tá achar stad na Seapáine beagán os cionn an mheáin, faoi seach 10,2, 40,6 agus 68,4 méadar.
Ní amháin sin: braitheann an tuiscint ar bhrú an chos go pointe áirithe ar an idirghníomhaíocht idir an córas coscánaithe traidisiúnta agus feidhm athlíonta na gceallraí.
Ár dtorthaí
Luasghéarú
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Aisghabháil
| 50-90 km / h sa sráidbhaile | 6,1 |
| 60-100 km / h sa sráidbhaile | 6,9 |
| 80-120 km / h sa sráidbhaile | 9,6 |
| 90-130 km / h sa sráidbhaile | 12,9 |
Coscánaithe
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
шум
| 50 km / h | 51 |
| 90 km / h | 62 |
| 130 km / h | 70 |
| Aerchóiriú Max | 66 |
Breosla
A bhaint amach
Turas
| Na meáin chumarsáide | 21,2 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
inneall
