Toyota Supra - an chéad chruinniú le múnla turgnamhach // Lá tráthnóna

Ciallaíonn an t-ainm Supra go leor rudaí, ach amháin do na fíor-díograiseoirí gluaisteán sin, na díograiseoirí tiomána sin a raibh an t-ádh orthu taithí a fháil ar cheann amháin de na cúig ghlúin ar a laghad sular stop siad táirgeadh i 2002. Níl fágtha di ach ainm, fíorscéal spóirt, agus is é seo go díreach a bhfuil monaróir na Seapáine ag brath air, ag tabhairt isteach an comharba a bhfuiltear ag súil leis le fada. Go deimhin, tá Toyota ag comhaireamh an bhranda chun cáil go hiomlán difriúil a fháil ó cheannaitheoirí go beacht mar gheall ar Super (arís). A bhuíochas le díograis chéad fhear an bhranda, Aki Tojoda, díograiseoir gluaisteán spóirt iontach agus tiománaí den scoth, tá an branda seo ag cur spraoi, dinimic tiomána agus mothúcháin cheana féin le cothromóid a chuimsigh iontaofacht, seasmhacht agus tuiscint choiteann i gcónaí. Ach níl sa taitneamh ach cuid den mhéid atá le tairiscint ag an Supra nua. Agus cé go raibh muid ag éisteacht leis na hóstach ag rá “ní bheidh muid ag caint faoi go fóill”, bhí taithí againn cheana féin go leor mothúcháin agus crochta amach leis an sampla réamhléiriúcháin.

Gluaisteán do thiománaithe fíor

An uair seo thógamar na bóithre timpeall Maidrid agus an ciorcad Jarama legendary, má bhí beagán dearmadta, a thit amach ón bhféilire F1 ar ais i 1982. Dearmadta, suimiúil agus spreagúil - cosúil leis an Supra. Is é an nasc foirfe chun Toyota agus cad a rinne siad a thuiscint ná gur ghlac siad ainm as an luaithreach, i gcomhpháirtíocht le BMW sé bliana ó shin, agus ansin thóg siad carr tiomána den scoth a bhunaigh é féin mar Gazoo Racing. carr monarchan agus iad ag cuidiú le heispéiris nua a fháil.

BMWв Porsche

Tionscadal comhthreomhar leis an BMW Z4 a bhí mar thoradh air. Roinneann an Supra agus Z4 an giarbhosca céanna, roinntear cuid mhór den ailtireacht agus na sonraí faoin gcraiceann, agus fuair muid cúpla cuid de dhíorthú na Gearmáine sa cockpit, a bhí clúdaithe go hiomlán roimh an chéad taibhiú. Mar sin, cad iad na difríochtaí? Áit eile. Ar dtús ar an turas. Ní mór a admháil, níl an BMW nua tiomáinte againn go fóill, ach tá taithí againn ar ghluaisteáin a liostaíonn Toyota mar iomaitheoirí díreacha don Uachtarach - an BMW M2 agus an Porsche Cayman GTS. Níl an Supra greamaithe den bhóthar agus steiriúil ar bith. Anseo tá sé níos gaire don M2 ná an Cayman, ach ar an láimh eile, tá sé níos lú ionsaitheach ná an BMW mar go dtugann sé cumhacht níos cruinne agus líneach. Leanann sé líne ar leith i gcónaí agus ag an am céanna is féidir aon cheartú a dhéanamh, amhail is dá mbeadh sé ag leanúint do mhéara. Le gach gluaiseacht, ní thagann méadú ar an sásamh seo. Tá an carr cothromaithe go foirfe, ach is é an rud is mó a thaitin linn ná go bhfuil sé cobhsaí fiú nuair a bhíonn fórsaí ag gníomhú air ó gach taobh, mar shampla agus iad ag dul ó choirnéal amháin go ceann eile, thar bumps nó nuair a bhíonn coscánaithe domhain isteach i gcúinne. Tá an bhraitheann stiúrtha soladach, agus níl a oibriú ró-dhian ná ró-bhog, mar sin imoibríonn an carr díreach mar is gá. Ós rud é go bhfuil lár an domhantarraingthe níos ísle ná, mar shampla, ní fhanann an Toyota GT86 ach ar pháipéar, breathnaítear freisin go praiticiúil, tá an dáileadh meáchain fiú sa chóimheas 50:50. Is féidir na huimhreacha ar pháipéar a mhothú go praiticiúil.

Níos deacra ná LFA

Ar an drochuair, níl aon uimhir oifigiúil amháin againn duit, ná aon fhaisnéis oifigiúil amháin a bhfuil muinín againn as. Is rúin iad go léir. Cad é meáchan an chairr? Ráthaíonn siad go mbeidh sé níos lú ná 1.500 cileagram, agus de réir sonraí neamhoifigiúla - 1.496. Luasghéarú? Go hiontaofa níos lú ná cúig soicind go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire. chasmhóiminte? "Nílimid ag iarraidh labhairt faoi." Cumhacht? Níos mó ná 300 "capall". Ráthaíonn BMW go bhfuil 4 "horsepower" nó 340 cileavata cumhachta ag a Z250 (agus leagan 375 "horsepower" le tosaithe), cuireann Toyota a uimhreacha i bhfolach. Ach ansin arís: tá sé níos soiléire go mbeidh inneall BMW sé-sorcóir ag an Supra faoin gcochall, a bheidh in ann beagnach an méid céanna cumhachta agus chasmhóiminte a tháirgeadh. Ba é seo an carr céanna a thiomáin muid, agus bheadh ​​​​rogha eile a (freisin BMW) ceithre-sorcóir inneall le thart ar 260 "horsepower". Tarchur de Láimh? Níor rialaigh an príomhinnealtóir Tekuji Tada go hiomlán é, ach ar a laghad ar dtús ba chosúil nach raibh sé ar fáil. Mar sin beidh tarchur uathoibríoch ZF ocht-luas ag gach Supres agus gach BMW, ar ndóigh le clár aistrithe sách beacht agus an fhéidearthacht rialú láimhe trí luamháin ar an roth stiúrtha. Ina theannta sin, is é an tarchur an t-aon rud ar mhaith leat a bheith beagán difriúil - nuair, abair, ag aistriú roimh chúinne, is cosúil go dtógann gach rud ró-fhada agus go bhfuil sé beagán níos boige ná, abair, BMW M3.

Tríd is tríd, is léiriú maith é seo ar an méid forbartha a tharla le chéile agus iomaíochas á choinneáil i gcónaí. Go dtí seo, níl sa BMW ach bótharóir agus níl sa Supra ach coupe. Ní mór béim a leagan air seo mar, gan úsáid a bhaint as snáithín carbóin agus ábhair chostasacha eile, tá sé níos marthanaí fós i dtéarmaí cabhalra ná an LFA Lexus atá costasach agus ró-fhorbartha. Is léir nach mbainfidh an inchomhshóite cumhacht den sórt sin amach, agus mar sin tá sé loighciúil a bheith ag súil le frithghníomhartha níos géire agus níos dírí ón gcarr ar an mbóthar ná óna mhacasamhail Gearmánach.

Leictreonaic fuaime

Déantar an fionraí a rialú go leictreonach, rud a chiallaíonn gur féidir leis tilt agus taise na feithicle a rialú ag am ar bith. Nuair a athraíonn tú an carr go mód spóirt, íslíonn sé seacht milliméadar eile. Treoraítear an tiomántán chuig an roth chúl agus tá difreálach duillín teoranta rialaithe go leictreonach aige. Is féidir an chasmhóimint idir na rothaí a dháileadh go hiomlán go cothrom nó ar roth amháin nó ar roth eile. Tar éis an chéad taithí ar an mbóthar, is cosúil freisin go dtaitneoidh an carr le duine ar bith a fheiceann an Supro mar charr drifting.

Greim bheag eile: Ní maith linn Toyota a bheith ag teacht le treocht fuaimeanna innill a ghintear go saorga freisin. Cé gur féidir ruán an innill a chloisteáil in urrann an phaisinéara agus é ag aistriú giaranna ar bhealach spórtúil, níl sé lasmuigh. Níor dhearbhaigh aon duine dúinn go ndearnadh an fhuaim a atáirgeadh trí na cainteoirí sa chábán, ach ní raibh gá leis sin fiú.

Na chéad chóipeanna san earrach

Cuireadh tús le réamhdhíolacháin i mí Dheireadh Fómhair, nuair a nochtadh an Supra ag Seó Mótair Pháras, agus beidh na chéad 900 gluaisteán le seachadadh do chustaiméirí san earrach ar fáil ar líne. Praghas, sonraíochtaí agus feidhmíocht - beidh sé seo ar eolas go léir go luath amach anseo. Mar sin, deir Toyota gur féidir le duine ar bith a ordaíonn carr an ceannach a chealú, ach níl go leor acu ann, ós rud é go dtitfidh aon duine a thiomáin é 50 nó 100 méadar i ngrá leis ar an toirt.

Agallamh: Teuya Tada, Príomh-Innealtóir

"Is rud amháin iad na huimhreacha, is rud eile iad mothúcháin"

Mar an príomhinnealtóir atá i gceannas ar fhorbairt na feithicle seo, is cinnte go raibh inspioráid á lorg agat ó ghlúine anuas de Supre. Cén ceann?

Táim ceangailte go háirithe leis an leagan A80. Ba é mo mhúinteoir agus meantóir an príomhinnealtóir a bhí i gceannas ar a fhorbairt, agus chuir sé oiliúint ar ghlúin iomlán innealtóirí Toyota.

Tamall ó shin, cruthaíodh an GT86 agus BRZ mar mheaisín amháin. An bhfuil sé mar an gcéanna leis an Supra agus an BMW Z4 anois?

Níl an scéal mar an gcéanna. Anois bhí dhá fhoireann ar leithligh ag obair ar riachtanais agus smaointe éagsúla. Mar sin roinn muid roinnt eilimintí teicniúla agus mar sin shábháil muid costais forbartha trí chuma an dá charr a bhrostú, ach níl a fhios againn cad a rinne siad lena gcarr, agus níl a fhios acu cad a rinneamar lena gcarr. Is fíor-Toyota é seo i ngach ciall.

Cén fáth a ndeir tú gur rud amháin iad uimhreacha agus gur rud eile iad mothúcháin? Níl aon sonraí teicniúla ar eolas againn faoi láthair.

Is carr tiomána é seo. Ní féidir an mothú ar láimhseáil neamhiontaofa agus, mar thoradh air sin, socair agus éascaíocht ar an mbóthar agus ar an mbóthar a chur in iúl i líon. Méadaíonn a lán déantúsóirí an cumas níos mó acmhainne a bheith acu. Ach an bhfuil an spraoi i ndáiríre ach i gcumhacht níos mó an mhótair, nó an bhfuil níos mó spraoi ann ón gcúinneáil gan locht?

Gan dabht, tá an Supra i bhfad ó dhrochcharr, ach éiríonn an cheist fós: an bhfuil sé réidh le haghaidh níos mó cumhachta nó réidh le bheith ina sárcharr?

Bain triail as ár gcuid oibre agus beidh tú cinnte. Tá níos mó iontais agus dul chun cinn fós romhainn. Tá Supra réidh le go leor.

Mar shampla, faoi rásaíocht uathoibríoch?

Cinnte! Cruthaíodh é i ngluaisteán, agus is cinnte go n-oibreoimid go gníomhach ansin.

Agallamh: Herwig Danens, Príomhthiománaí Tástála

"Tiomáin gan teorainn"

Le linn fhorbairt na Supra, thiomáin tú na mílte míle. Cá gcaithfidh carr é féin a chruthú sular féidir leis dul isteach sa mhargadh?

Thaistil muid go dtí an Iodáil, an Fhrainc, an Ghearmáin, an tSualainn, an Bhreatain Mhór, thaistil muid go SAM agus, ar ndóigh, rinneamar tástáil sa tSeapáin. Thaistil muid an domhan agus d’ullmhaíomar Supro do na coinníollacha go léir ina ndéanfaidh custaiméirí é a thástáil agus a úsáid. Ar ndóigh, rinneadh an chuid is mó den tástáil ag an Nurburgring, mar gheall go bhfuil an Supra le bheith críochnaithe ar an rás-rian freisin.

Ós rud é gur tusa príomhthiománaí tástála Toyota don Supra, agus go bhfuil a fear féin ag BMW chun an Z4 a fhorbairt, cé acu ceann is gasta?

(gáire) Níl a fhios agam cé againn atá níos gasta, ach tá a fhios agam go bhfuil ár gcarr níos gasta.

Cad é an rún atá taobh thiar de luas an Supra?

Tá go leor fachtóirí ann. Thabharfainn suntas don ghaol idir leithead an rotha agus bonn an rotha mar a thugtar air. I gcás an Supra, tá an cóimheas seo níos lú ná 1,6, rud a chiallaíonn go bhfuil sé thar a bheith lúfar. Maidir leis an Porsche 911, is é seo go díreach 1,6, don Ferrari 488 tá sé 1,59, agus don GT86, a mheastar a bheith inaistrithe, tá sé 1,68.

Conas a cheapann tú gur chóir do chustaiméirí an Supro a thiomáint? Cén carachtar atá aici, cén cineál turais is fearr a oireann di?

Lig dóibh í a thiomáint mar is cuí leo, tá sí réidh le haghaidh rud ar bith. Le haghaidh tiomána tapa, dinimiciúil agus crua, le haghaidh turais fhada chompordacha, tá sé réidh freisin le hiarracht mhór a dhéanamh. Is féidir le duine ar bith é a bhainistiú gan srianta. Seo Supra.

téacs: Mladen Alvirovich / Autobest · grianghraf: Toyota