Cathair Cabanna Dúbailte Toyota Hilux 2.5 D-4D (75 кВт)

Is finscéal beo é Toyota Hilux. Tá sé ar fud an domhain le breis agus 40 bliain agus tá os cionn 12 milliún cóip díolta. San Afraic, san Áise agus i dtíortha thuaidh (Ceanada, Críoch Lochlann), áit a bhfuil na coinníollacha aimsire is déine, tá iontaofacht ríthábhachtach. Iontaobhas. Agus tá na daoine go leor ina suí ceart sa Hilux.

Mar sin Toyota is dócha go bhfuil an íomhá níos fearr, cé go bhfuil Mitsubishi agus i roinnt tíortha fiú Mazda breathe a collar féin. Ach tá mothú ann go bhfuil an monaróir gluaisteán is mó sa tSeapáin tar éis fanacht ar a laurels. Ní hé go bhfuil an Hilux gránna, ach nach bhfuil sé mall nó neamhiontaofa.

Tá sé seo fós sách maith, ach cad a tharlaíonn nuair a ghlacann iomaitheoirí léim ar aghaidh, agus níl iontu ach céim bheag. Tairgeann iomaitheoirí innill chumhachtacha, is é Toyota an ceann is laige i measc ár gcuid trucailí, tá tarchur sé-luas agus turas iontach ag iomaitheoirí cheana féin, ach níl ach cúig ghiaranna ag Toyota agus mothaíonn an trucail go maith taobh thiar den roth. Chomh maith leis sin ní hé an Hilux an ceann is saoire!

Má dhéanaimid comparáid idir suíomh tiomána Navara agus an Hilux, tuigimid láithreach go bhfuil suíocháin níos fearr ag an rival Seapánach, níos mó spáis agus eirgeanamaíocht níos fearr (ní bhíonn ach roth stiúrtha inchoigeartaithe airde ag an Hilux, ní ceann inchoigeartaithe fad). Tá an painéal nua-aimseartha, b'fhéidir le roinnt cubbies le haghaidh míreanna beaga, agus leis an leagan Double Cab is féidir leat a fhilleadh síos na suíocháin cúil agus a fháil go leor spás bagáiste cheana féin taobh istigh den cábáin. Tá an ciorcal casadh cosúil le trucail, ach a bhuíochas leis an stiúradh cumhachta, níl post an tiománaí chomh deacair sin.

Tá an giarbhosca go maith: iontaofa, ar shlí eile mall, ach is é an t-aon ghearán mór ná líon na giaranna. B'fhéidir go mbeidh sé níos éasca máistreacht a dhéanamh ar theicneolaíochtaí inneall atá chun cinn go teicniúil (Common Rail, turbocharger), ach le níos lú cumhachta agus chasmhóiminte níos measartha mar gheall ar an tarchur. Ar an láimh eile, ba cheart dúinn a thabhairt faoi deara gur úsáideadh an méid is lú ola gáis sa tástáil chomparáide (nuair a thiomáin muid an bealach céanna le gach carr faoi na coinníollacha céanna!)

Is clasaiceach é tiomáint uile-roth agus giarbhosca a ghníomhachtú. Agus tú ag athrú, ní gá duit smaoineamh ar theip ar an leictreonaic nó an bhfuil an solas rabhaidh ar an bpainéal uirlisí dóite amach. Ní bhfaighidh ach do lámh dheas an luamhán níos lú agus beidh a fhios agat láithreach cén cineál tiomána atá á thiomáint agat. Le linn tiomána easbhóthair, an Hilux, a cheadaíonn ar shlí eile iontráil de 30 céim, slí amach 26 céim agus uillinn trasdula de 25 céim, is féidir a dhreapadh cnoc ar uillinn 45 céim agus ceadaíonn doimhneacht dréacht uasta de 700. milliméadar, ach rebelled. íogaireacht tuairteoirí plaisteacha agus iad ag tiomáint trí locháin. Chaill an t-aon duine sa chrannchur beagnach an pláta ceadúnais (suíomh suiteála!) Agus níor chuaigh na cinn amháin le lúibíní tuairteora tosaigh i ngleic lena dtasc. Maidir le hainmhithe oibre, is rud míthaitneamhach é íogaireacht den sórt sin.

Mar sin féin, sa tástáil chomparáide fuair sé na rátálacha is diúltaí i measc tiománaithe mar gheall ar a chassis nach raibh chomh compordach, go príomha mar gheall ar na spriongaí cúil. Bhí an cúl fidgety, go háirithe thar bumps gearr, ach ar an láimh eile, is dóigh linn go mbeidh an bhraitheann (agus dá bhrí sin na torthaí) ag throttle iomlán a bheith difriúil.

Tá íomhá den scoth ag Toyota, tá a fhios aige conas innill mhaith (fiú níos cumhachtaí) a dhéanamh, agus déanann sé gluaisteáin ard-chaighdeán a éiríonn níos áille le himeacht ama. Ní mór ach é a theacht le chéile sa chéad Hilux eile, agus arís eile beidh eagla agus eagla i measc na n-iomaitheoirí go léir.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Grianghraf: Aleš Pavletič.

Cathair Cabanna Dúbailte Toyota Hilux 2.5 D-4D (75 кВт)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	27.875,15 €
Costas samhail tástála:	29.181,27 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	75kW (102 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	18,2 leis
Luas uasta:	150 km / h

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir – inlíne – díláithriú 2494 cm3 – cumhacht uasta 75 kW (102 hp) ag 3600 rpm – chasmhóiminte uasta 260 Nm ag 1600-2400 rpm.
Aistriú fuinnimh:	boinn 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Cumas:	uasluas 150 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 18,2 s.
Iompar agus fionraí:	acastóir tosaigh - fionraí aonair, teanntóga earraigh, dhá threoir thrasnach thriantánach, cobhsaitheoir - acastóir cúil - acastóir docht, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha.
Maise:	feithicil fholamh 1770 kg - ollmheáchan incheadaithe 2760 kg.
Toisí seachtracha:	fad 5255 mm – leithead 1835 mm – airde 1810 mm – trunk 1530 × 1100 mm – umar breosla 80 l.
Toisí istigh:	fad inmheánach iomlán 1680 mm – leithead tosaigh/cúl 1470/1460 mm – airde tosaigh/cúl 980/930 mm – tosaigh/cúil fadaimseartha 850-1070/880-640 mm.
Bosca:	achar x leithead (leithead iomlán) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Rátála foriomlán (261/420)

• Cuma measartha maith, garbh, cuma an-mhaith, measartha tíosach ar bhreosla, agus sách láidir easbhóthair lena sciar den phíóg díolacháin a dhaingniú. Ní hé an SUV is fearr i measc a chuid iomaitheoirí, ach is é an bhraitheann tiomána an rud is gaire do trucail.

• Taobh amuigh (10/15)

  go léir

• Taobh istigh (92/140)

  go léir

• Inneall, tarchur (28
  
  
  / 40)

  go léir

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  go léir

• Feidhmíocht (9/35)

  go léir

• Slándáil (37/45)

  go léir

Molaimid agus náire sinn

íomhá

ídiú breosla (íosmhéid).

cuma

aistriú gan smál chuig tiomáint uile-roth agus giarbhosca

tá an t-inneall is laige aige

chassis míchompordach ar bumps gearr

spás beag taobh thiar den roth

tuairteora tosaigh íogair (ag tiomáint trí locháin)