Tástáil Bóthair Toyota GT86 - Gluaisteáin Spóirt
La Toyota с GT86cosúil le Subaru agus a dheirfiúr BRZ, tá an chuma air go bhfuair sé an t-oideas gluaisteán foirfe nach dtaitníonn le líon na ngluaisteán nó le réitigh ardteicneolaíochta, ach a chuireann iontas ar a “sean-scoil” atá le tairiscint aige.
An t-oideas ceart
Inneall tosaigh a astaítear go nádúrtha, Speed meicnic sé luas e tiomáint cúil с difreálach Is iad Torsen le duillín teoranta príomhchodanna an GT86.
Is gnách go mbíonn líne an coupe seo yappa: ionsaitheach ach cothrom. Ár samplaí suite trealamh comhlacht aerodinimiciúil Is éard atá i Toyota sciathán cúil mór, spoiler tosaigh agus sciortaí taobh. Ní lucht leanúna na haeraidinimic mé agus is fearr liom an líne shimplí ghlan den leagan gan trealamh, ach caithfidh mé a admháil go gcruthaíonn sé a lán den radharc.
Dírigh ar thiomáint
Nuair a osclaíonn tú an doras agus suí síos ar an suíochán, beidh tú suaimhneach láithreach. Tá an suíochán íseal, tá an infheictheacht go maith, ach is é an t-iontas is mó go bhfuil an roth stiúrtha díreach ... an roth stiúrtha. Gan lasca nó rialuithe gan ghá, ach deas roth stiúrtha ingearach le trastomhas agus tiús beagnach idéalach.
Comhlánaíonn pedals alúmanaim atá suite go maith agus giarbhosca lámhleabhar sé luas an taobh istigh, ar cosúil go bhfuil sé crafted d’aon ghnó chun an tiománaí a choinneáil ó aird a tharraingt ar gimmicks agus ligean dó díriú ar thiomáint.
Níl an Baile Átha Troim taobh istigh agus na hábhair go dona freisin, ní shroicheann siad leibhéal na n-goir te Eorpacha, ach, caithfidh mé a admháil, bhí mé an-tógtha. Ní fhéachann doirse ar chor ar bith saor Tugann cuir isteach leathair le fuála dearg cuma deas rásaíochta air.
Tá gealladh faoin tachóiméadar mór le cúlra bán agus líne dhearg a thosaíonn ag 7.500 rpm.
An eochair a chasadh (tá rud éigin eile beagnach Sean scoil anois), agus dúisíonn an t-inneall ceithre-lítear 2.0-lítear a astaítear go nádúrtha. Tá an ton an-difriúil le fuaim dhornálaí “gnáth”: go díomhaoin tá sé an-srianta agus gan chreathadh, idir 3.000 agus 4.000 rpm éiríonn sé rud beag níos garbh agus níos miotalach, ach aistríonn sé i dtreo limistéar dearg an tachóiméadar. . níl aon phléasc sonrach ag súil leis, ach, is ráfla ard é.
Ar an láimh eile, tá an t-inneall an-solúbtha agus is féidir leat an séú luas a thiomáint ag seasca san uair gan aon fhadhb, agus ar luas mall is féidir leat tiomáint go héasca thar 15 km ar lítear.
Ar luas íseal, tá an turas rud beag gruama agus tá an difreálach duillín teoranta go leor torainn, mar tá roinnt meirge ann agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh, fiú mura bhfuil tú áibhéil, is cinnte nach mbeifeá ag súil le tost marbh ó coupe spóirt.
Éiríonn an cheist: an féidir an GT86 a úsáid gach lá? Cinnte tá. Tá stoc réasúnta aige agus cúpla spás stórála, ach cosúil le beagnach gach 2+2 coupes, tá na suíocháin cúil chomh foirmeálta sin nach bhfuaireamar fiú triail a bhaint astu.
Il inneall ní ollphéist cumhachta é: ainneoin na gréine 1.324 kg bogadh, 200 hp cumhacht ag 7.000 rpm agus 205 Nm lánúin is cosúil gur ar éigean atá ann don chassis, mar sin ní féidir le duine a bheith ag smaoineamh an bhfuil siad ar fad ann, ach ní carr díreach é an GT86, tá a ghnáthóg cúinne.
Fíor Anam GT86
Ag piocadh suas an luas, tagann Toyota beo agus aimsíonn tú ceann stiúrtha beacht agus comhsheasmhach, rud beag trom ag smaoineamh ar handlebars éadrom an lae inniu, ach thar a bheith tadhlach agus lán le haiseolas.
Tá an giarbhosca iontach, tá na haistrithe gearr agus tirim, ní éilíonn sé ach é a úsáid agus a dhrochíde, agus luíonn sé go foirfe le carachtar an ghluaisteáin.
Is breá leis an GT86 a chaitheamh i gcoirnéil, ach níl sé tógtha chun ionsaí a dhéanamh ar an mbóthar mar atá tú ag rith ar shiúl ó na póilíní, ach le húsáid chun 80% dá acmhainn, agus tá sé i bhfad níos taitneamhaí ligean dó sleamhnú idir coirnéil. agus faigh an luas ceart.
Dearadh a bhoinn mheasartha (215/45 R ”17) chun béim a leagan ar cháilíocht an chassis seachas taifid luais a bhriseadh.
Mar sin féin, agus na rialuithe curtha isteach, is féidir le duine ar bith taitneamh a bhaint as an GT86 go hiomlán sábháilte, agus tá an leictreonaic in ann na botúin is tromchúisí a cheartú. Má tá tú cliste go leor agus muiníneach as an méid atá á dhéanamh agat, féadfaidh tú na rialuithe leictreonacha a mhúchadh agus fíor-anam an coupe seo a fháil amach. Sa chás seo, an focal faire oversteer.
Soláthraíonn an difreálach duillín teoranta tarraingt den scoth, agus ní tharlaíonn oversteer mura bhfuil tú ag lorg é, ach nuair a spreagann tú é, tá na rialuithe éasca agus iomasach, agus thar a bheith taitneamhach, thar a bheith taitneamhach.
Ní carr é an GT86 do gach duine, ní toisc go bhfuil sé deacair tiomáint agus go n-éilíonn sé scileanna tiomána, ach toisc go raibh sé deartha do dhaoine atá sásta giarbhoscaí cumhachta íon agus seicheamhach a thabhairt suas i bhfabhar carr nach bhfuil an-tapa. ach i mbeagán focal, thar a bheith taitneamhach agus spraoi do dhíograiseoirí tiomána fíor.
Cinneadh deiridh
Il praghas Is é 30.500 euro bonn an liosta, rud atá suimiúil, go háirithe ag smaoineamh ar an bhfíric nach bhfuil aon iomaitheoir díreach aige, is é an carr is gaire dó b'fhéidir mar choincheap ná an Mazda MX5, ach táimid ag fanacht leis an tsamhail nua a thriail chun déan comparáid.
Tá an breithiúnas deiridh ar mhothúchán agus ar phléisiúr tiomána dearfach gan dabht. Ní carr lán-chuimsitheach é seo a sheasann amach i ngach réimse, ach nach dteastaíonn uaidh a bheith i do charr ach an oiread. Tá sé ag iarraidh siamsaíocht a thabhairt duit, agus déanann sé go han-mhaith é, gan fiú an diabhal a chaitheamh ort.
Is iad na claonchlónna amháin ná an fhuaim neamhtharraingteach agus an easpa cúpla capall eile, ach níl aon rud ann chun an taithí tiomána iontach a mhilleadh.
