Toyota Carina E - ní tháirgtear gluaisteáin den sórt sin a thuilleadh

Tá gluaisteáin is féidir a logh roinnt faillí i bhfeidhmiú agus cothabháil a n-úinéirí. Bíonn tionchar aige ar cháilíocht a monaraithe, ie cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear, cruinneas an tionóil, cáilíochtaí cuí an phearsanra atá freagrach as an bpróiseas táirgthe, nó na caighdeáin a rialaíonn táirgeadh. Is cinnte go bhfuil an Toyota Carina E ar cheann de na gluaisteáin sin, le marthanacht agus ceardaíocht os cionn an mheáin.

Tá cáil den scoth ag táirgí monaróir na Seapáine le blianta fada anuas. Meastar go bhfuil beagnach gach múnla durable, iontaofa agus saor ó thrioblóid i bhfeidhm. Mar sin féin, tá Toyota Carina E, i gcomparáid le forbairtí eile ar imní na Seapáine, idirdhealú ag ... marthanacht agus iontaofacht legendary.

Tháinig an ghlúin a cuireadh i láthair debuted i 1992. Chuir sé tairiscint an mhonaróra Seapáine in ionad an ghlúin a tháirgtear ó 1987 i leith. I 1993, bhí innill Lean Burn le feiceáil sa tairiscint - le haghaidh meascán lean (a phléitear thíos). Sa bhliain 1996, rinneadh athchóiriú caol ar an tsamhail. Ag an am céanna, críochnaíodh an dearadh fionraí, athraíodh cruth an grille radaitheora, agus cuireadh treisithe struchtúracha breise i bhfeidhm.

Bhí tasc deacair roimh an tsamhail nua, bhí air dul san iomaíocht i margadh na hEorpa le samhlacha tarraingteacha mar an VW Passat nó Opel Vectra. Ag an am céanna, ní raibh na gluaisteáin a luaitear na monaróirí Eorpacha ualach le dualgas neamhréasúnach ard, rud a chuir tarraingteacht gluaisteán suimiúil ó Land of the Rising Sun faoi chois go láidir ag an bpraghas exorbitant. Dá bhrí sin, chinn monaróir na Seapáine táirgeadh a aistriú go dtí an Eoraip.

I 1993, osclaíodh gléasra Briotánach Toyota i Burnaston agus i nDeisceart na Dee. An chéad Carina, marcáilte leis an E don Eoraip, rolladh amach as an líne tionóil sa dara leath den bhliain. D'iompaigh an táirgeadh go dtí an Eoraip súil tairbh. Tháinig an praghas chomh tarraingteach sin gur tháinig an-tóir ar an gcarr agus go bhféadfadh sé dul san iomaíocht go héasca le samhlacha Eorpacha. Go háirithe i margadh na RA, áit a bhfuil go leor tairiscintí athdhíola Carina E.

Ní raibh aon bhunús leis na hábhair imní cáilíochta a bhain le táirgeadh gluaisteán a aistriú ón tSeapáin go dtí an Eoraip. Deimhníonn seasaimh Carina E sna rátálacha iontaofachta gur éirigh le monaróir na Seapáine caighdeáin cháilíochta na Seapáine a chur i bhfeidhm agus a chur i bhfeidhm sa phróiseas déantúsaíochta gluaisteán agus sa tír Eorpach.

Ar dtús, cuireadh an Carina E ar fáil i dhá stíl choirp, mar Limisín feidhmiúcháin ceithre dhoras agus mar ardaitheoir praiticiúil cúig dhoras. Go luath i 1993, chuir an monaróir Seapánach leagan wagon stáisiúin leis na leaganacha tairgthe, ar a dtugtar Sportswagon. Ba shaintréithe na trí chineálacha go léir "cosa iomadúla", a bhuíochas sin bhíothas in ann comhéifeacht friotaíochta aeir an-íseal Cx = 0,30 a bhaint amach. Ag an am, ba toradh inmhaíte é seo. Mar sin féin, chiallaigh na slánúcháin seo nach raibh an carr ag seasamh amach ó thaobh stíle de óna chuid iomaitheoirí. Mheas go leor an scáthchruth ... gan dath agus dull.

Sa lá atá inniu ann, tá cuma ar líne coirp Carina E chomh nua-aimseartha leis an gcnaipe níocháin ar an Fiat 126P. A bhuíochas leis na cuair iomadúla, tá an carr difriúil ó thaobh stíle ó threochtaí dearadh an lae inniu. Tagann an líne lena dtarraingítear an carr ó na 90í luatha agus, ar an drochuair, níl aon bhealach ann é a cheilt. Mar sin féin, tá daoine ann a mhaíomh go bhfuil níos mó buntáiste ag baint le dearadh gan dath an ghluaisteáin ná míbhuntáiste, toisc go n-aoisíonn an carr go mall. Sílim go bhfuil rud éigin i seo.

Is féidir leat a bheith compordach agus tú ag tiomáint carr. Tá na cathaoireacha compordach, cé go bhfuil próifíl lag orthu. Nuair a bhíonn siad ag cúinneáil go dinimiciúil, ní ráthaíonn siad tacaíocht cliathánach chuí. Is leor an raon coigeartaithe suíocháin. Ina theannta sin, tá suíochán an tiománaí inchoigeartaithe sa réigiún lumbar. A bhuíochas leis seo, níl fiú turas fada chomh tuirseach.

Níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach amháin san eitleán ingearach. Mar sin féin, ceadaíonn raon coigeartaithe suíocháin sách mór duit an suíomh ceart taobh thiar den roth a roghnú. Tá cábáin an ghluaisteáin as dáta agus is ionann é agus gnáthscoil deartha Seapánach. Is é sin …. easpa dearadh. Tá an painéal thar a bheith simplí agus inléite. Ní ghortódh sé beagán níos mó samhlaíochta agus panache, ar saintréith de chuid gluaisteáin na Fraince. Tá na táscairí agus na cnaipí uile san áit ar cheart dóibh a bheith. Tá an tiomáint iomasach agus gan stró. Tá an luamhán fearas gearr agus luíonn sé go maith sa lámh. Tá stróc ró-fhada ag na giaranna, cé go n-oibríonn siad go réidh. Tá sé seo faoi deara go háirithe le linn luasghéarú dinimiciúil, nuair a thógann sé ró-fhada giaranna aonair a aistriú.

Sa chatagóir urrann bagáiste, sásóidh an Carina E fiú na daoine míshásta is déine. Coimeádann an stoc, ag brath ar an gcineál, ó 470 lítear (ardú siar) go 545 lítear (sedan). Is fíor go bhfuil na háirsí rotha treáiteach agus nach ciúbóideach foirfe é an tosaithe, ach leis an oiread sin spáis, is féidir úsáid mhaith a bhaint as. Cinntíonn a fairsinge pacáiste saoire aireach agus aireach do theaghlach de cheathrar nó fiú cúigear. Is féidir an tolg roinnte go neamhshiméadrach a fhilleadh agus an spás lasta a mhéadú go dtí níos mó ná 1 dm200. Is é an t-urlár mín mar thoradh air sin buntáiste a fhágann nach bhfuil aon fhadhb ag pacáil míreanna fada agus trom. Is é an downside an tairseach luchtaithe ard, rud a chiallaíonn nuair a phacáil earraí trom, ní mór iad a ardú go dtí airde suntasach.

Tá an carr sách neodrach. Sea, i gcoirnéil tapa léiríonn sé claonadh beag chun deireadh tosaigh an choirnéil a rolladh amach, ach tá sé seo coitianta le gach carr tiomána roth tosaigh. Ina theannta sin, is féidir é a iompar go neamhthuartha (caith ar ais) le scaradh géar gáis ar stua a ritheadh ​​​​go tapa. Mar sin féin, ní tharlaíonn sé seo ach amháin nuair a thógtar cúinne ró-tapa.

Beagnach gach gluaisteáin atá feistithe le ABS. Tá an fad coscánaithe ó 100 km / h thart ar 44 m, rud nach é an toradh is fearr de réir chaighdeáin an lae inniu.

Maidir le traenacha cumhachta, chuir monaróir na Seapáine roinnt roghanna ar fáil, lena n-áirítear aonaid díosail. Tá toirt oibre 1.6 dm3 ag an inneall bonn atá feistithe leis an Carina E agus roinnt roghanna cumhachta (ag brath ar an dáta táirgthe agus an teicneolaíocht a úsáideadh): ó 99 go 115 hp.

Tá grúpa mór samhlacha a chuirtear i láthair ar an margadh tánaisteach feistithe le hinnill 2.0 dm3. Chomh maith leis sin i gcás na n-innill, tá difríochtaí san aschur cumhachta, a théann ó 126 go 175 hp. Mar sin féin, is é an ceann is mó tóir ar an éagsúlacht 133 capall.

Comhréiteach idir aonaid 1.6 agus 2.0 ná inneall 1.8 dm3, a eisíodh i 1995.

Tá cumhacht 107 hp ag Carina E leis an inneall seo. agus uaschasmhóimint 150 Nm. Déantar an t-inneall de réir an teicníc 16-chomhla. Is rogha suimiúil eile é an t-aonad a thuairiscítear do dhaoine atá ag lorg carr dinimiciúil, lúfar agus eacnamaíoch ag an am céanna. Murab ionann agus an t-aonad 2.0, dóitear breosla i bhfad níos lú, atá ag éirí níos costasaí. Mar sin féin, i gcomparáid leis an 1.6 aonad, tá maneuverability níos fearr agus tomhaltas breosla inchomparáide aige.

Tá cuar chasmhóiminte fabhrach ag Aonad 1.8. Is é an t-uasluach sroichte ag an leibhéal de 2,8. rpm, ar luach iontach é ag cur san áireamh

Teicneolaíocht inneall 16-chomhla. A bhuíochas leis seo, luasghéaraíonn an carr go héifeachtach ó 2,5 míle rpm

Luasghéaraíonn an t-aonad 1.8 ó 100 go 11 km/u i díreach os cionn 190 soicind agus tá luas barr XNUMX km/u aige.

San aonad, marcáilte leis an siombail 7A-FE, chuir monaróir na Seapáine réiteach nuálaíoch i bhfeidhm ar a dtugtar Lean Burn. Buntáiste a bhaineann le cur i bhfeidhm na teicneolaíochta seo is ea meascán breosla-aer lean a úsáid san inneall. Faoi ghnáthchoinníollacha, is é 14,7:1 an cóimheas idir an dáileog aeir agus an dáileog breosla sna sorcóirí. Mar sin féin, i dteicneolaíocht Dóigh Leana, tá comhréir an aeir sa mheascán níos mó ná mar atá in inneall traidisiúnta (cóimheas 22:1). Mar thoradh air seo coigilteas suntasach ar an dáileoir.

Chun leas iomlán a bhaint as an teicneolaíocht a úsáideann Toyota, bí ag faire amach don LED economizer atá suite i measc na dtáscairí ar an deais. Lasann sé glas nuair a bhíonn an t-inneall ag rith caol. Mar sin féin, le húsáid iomlán a bhaint as cumais an innill, aistríonn an ríomhaire rialaithe an t-aonad go gnáthoibriú. Ansin tá dinimic an ghluaisteáin go suntasach

méaduithe - chomh maith le tomhaltas breosla.

Mar sin féin, fiú le tiomáint dhinimiciúil, is é an meán-ídiú breosla thart ar 7,5 lítear in aghaidh gach 100 ciliméadar a taistealaíodh. Mar gheall ar chumhacht, toisí agus meáchan an ghluaisteáin, is luach inghlactha é seo. Ina theannta sin, sruthán iomaitheoirí sa rang i bhfad níos mó, cosúil leis an Honda Accord nó an Ford Mondeo.

Is í fadhb na n-inneall a dhéantar ag baint úsáide as teicneolaíocht Lean Burn ná marthanacht an taiscéalaí lambda. Ciallaíonn meascán breosla thrua/aeir gur gá an comhábhar seo a athsholáthar níos minice. Agus nach bhfuil an praghas is ísle. Thairis sin, tá sé deacair athsholáthar maith agus oiriúnach a fháil, rud a chuireann iallach ar úinéir Carina E cuid bhunaidh a cheannach ar phraghas níos mó ná 1 PLN. Le costas an ghluaisteáin ag leibhéal 500 míle PLN, is cinnte go bhfuil an praghas ró-ard.

Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем

400 - 500 míle km.

I gcásanna le míleáiste níos mó ná 200 míle km, seiceáil riocht an ola.

I gcás Carina E, tá sé deacair labhairt faoi na mífheidhmeanna is coitianta. Tá cáilíocht eilimintí aonair an ghluaisteáin ag an leibhéal is airde agus, i bprionsabal, tá tionchar cinntitheach ag na coinníollacha oibriúcháin ar marthanacht na n-eilimintí aonair.

Áirítear ar na mífheidhmeanna taifeadta is coitianta (rud nach gciallaíonn go minic!) an probe lambda thuasluaite in innill Lean Burn, uaireanta teipeann an braiteoir ABS, teipeann ar ghlais agus ar fhuinneoga cumhachta, sruthán bolgáin ceannlampa amach. Tá fadhbanna leis an gcóras fuaraithe (sceitheadh), imirt sa mheicníocht stiúrtha agus caitheamh ar na píobáin coscáin. Is gnéithe fionraí iad naisc chobhsaitheoirí ar gá iad a athsholáthar go minic freisin. Mar sin féin, tá an ghné seo tionchar suntasach ag caighdeán na bóithre Polainnis.

Is é an táscaire is fearr ar cháilíocht cairr ná a chuid úsáideoirí. Tá an-mheas ar ghlúin Carina, atá marcáilte leis an siombail E ó 1992 go 1998. Is fianaise é seo ní hamháin ar staitisticí iontaofachta, ach freisin sna praghsanna do charranna athláimhe ar an margadh tánaisteach. Is annamh a bhíonn daoine a bhfuil Karina acu ag iarraidh fáil réidh léi. Is carr é seo nach n-eascraíonn fadhbanna oibriúcháin, rud a fhágann gur féidir dearmad a dhéanamh ar uaireanta oscailte na gceardlann áitiúil.

Tá meas ag úsáideoirí air go príomha as a iontaofacht agus a fhairsinge. Déanann an trunk mhór sé éasca a phacáil le haghaidh do thuras. Ceadaíonn innill eacnamaíoch 1.6 agus 1.8 duit taitneamh a bhaint as oibriú réasúnta saor agus feidhmíocht mhaith a sholáthar. Ráthaíonn Rogha 2.0 feidhmíocht an-mhaith, ach níl sé chomh eacnamúil a thuilleadh.

Grianghraf. www.autotypes.com