Renault Safrane - Fraincis A-sé ar phraghas Gailf

Carr atá cosúil i méid le limisíní Gearmánacha cáiliúla mar an Audi A6 nó Sraith BMW 5, agus fiú beagán níos saoire ná MPV dlúth Gearmánach le lógó VW ar chochall na bliana céanna? Dodhéanta? Ar ndóigh, is féidir. Ní mór duit ach cuardach a dhéanamh go cúramach, deireadh a chur le steiréitíopaí díobhálacha agus go minic go hiomlán nach mbaineann le hábhar, agus tá an t-oideas do chompord agus áisiúlacht réidh. Agus Safran is ainm di. Renault Safran.

Is léir go n-éireoidh leis an tsamhail seo sa mhargadh nach dtairgtear an saothar is déanaí, a baisteadh faoin ainm seo, i margaí Eorpacha agus is dócha nach dtairgfear é. Is féidir a fheiceáil gur chinn Renault, tar éis cithfholcadh fuar i bhfoirm comharba Safrane, Vel Satis, gluaisteáin cáiliúla a thréigean san Eoraip agus díriú ar "maischarachtar". Táirgtear an Renault Safrane nua, leagan beagán uasghrádaithe den Samsung SM5 agus Nissan Tean/Maxim, ag monarcha na Cóiré i Busan agus díoltar é i margaí an Chianoirthir agus Mheiriceá Láir. Agus smaoineamh go bhfuil sé seo go léir toisc nach raibh an chéad ghlúin den tsamhail conquer an mhargaidh. Is mór an trua, mar is carr réasúnta maith é an Safrane a bhriseann steiréitíopa an "Fhrancach éigeandála".

Nuair a bhí na gluaisteáin só is luxurious de chuid an ghrúpa Renault, an tsamhail 80, go déanach sna 90idí agus sna 25idí luatha i bhfad óna iomaitheoirí i ndearadh agus i gceardaíocht, socraíodh comharba a thabhairt isteach. Is é an comharba seo ar an Renault 25 mór le rá ná an Safrane, a fhaigheann a ainm ón cróch, is é sin, an crócas coitianta a adorns an talamh reoite sa gheimhreadh díreach tar éis leá an earraigh.

Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.

Cuireadh tús le Renault Safrane i 1992. Bhí difríocht idir liftback le airde níos mó ná 4.7 m ó iomaitheoirí, ní hamháin i gcineál comhlacht (sa rang seo de ghluaisteáin, bhí an chuma ar an sedan réiteach níos loighciúil), ach freisin i stíl, exuding elegance agus cobhsaíocht, ach freisin gan aon dinimic. Bhí na haonaid chumhachta, a forbraíodh i gcomhpháirt le corparáidí PSA agus Volvo, ceaptha chun dinimic agus marthanacht den scoth a sholáthar do phríomh-limisín Renault.

I 1996, rinneadh an carr a athdhearadh go críochnúil, rud a d'fhág go raibh an Safrane brioscach agus úr dá blianta. Mar thoradh ar an nuachóiriú seo, athraíodh an taobh amuigh de Safrane go suntasach agus tréigeadh roinnt réitigh taobh istigh den charr, rud a d'éirigh go minic le húsáid beag, agus mhéadaigh sé go mór costas an mhúnla (suíocháin cúil leictreacha, colún stiúrtha leictreach, fionraí leictrileictreach). Chuir athruithe suntasacha isteach ar líne na dtraenacha cumhachta freisin: fuarthas na haonaid pheitril 2.0 agus 2.5 lítear ar iasacht ó raon Volvo na Sualainne, agus trasphlandaíodh an t-inneall 6 lítear V3.0 go díreach ón dearadh PSA. Mar sin féin, ba é an t-athrú is mó agus, i dtuairim go leor, an t-athrú míchuí ná deireadh a chur leis an leagan gásailín tiomána uile-roth den inneall bioturbo 3.0-lítear V6 le 265 hp! Luathaigh an trom Safrane sa leagan seo den inneall go 100 km / h i díreach os cionn 7 soicind agus shroich sé go héasca 250 - 260 km / h!

D'fhéadfaí go leor a scríobh faoi thuillteanais an ghluaisteáin: taobh istigh thar a bheith fairsing, trealamh an-saibhir, suíocháin den scoth, compord ard-fhionraí, taitneamhach le tiomáint agus srianta an-srianta (beidh cuid acu beagán leadránach) agus ... cumhachtach. Umar breosla 80-lítear. umar a ligeann duit fiú níos mó ná 1000 km a shárú gan athbhreoslaithe.

An Safrane, contrártha le creideamh coitianta, casadh amach a bheith ina meaisín an-taitneamhach a úsáid. Tá sé seo go príomha mar gheall ar an gcóimheas sármhaith idir an praghas ceannaigh agus an compord agus an trealamh a thairgtear. Seasann aonaid tiomána, cosúil le gach meicnic gluaisteán, de réir na saineolaithe agus na n-úsáideoirí féin, le himeacht ama go han-mhaith, agus ní féidir na heasnaimh a bheith bainteach ach leis na córais sceite agus tiomána (imthacaí, rónta, sá). Uaireanta d'fhéadfadh go mbeadh fadhbanna beaga leis an leictreonaic ar bord, ach ní fadhbanna iad seo atá suntasach agus uathúil don mhúnla áirithe seo atá le cur i leith lochtanna feithicle (níl aon fhadhbanna ag carr ar bith níos sine ná deich mbliana le fuinneoga cumhachta, glasáil lárnach, soilsiú, srl.?).

Is cineál buaicphointe é Saffron - ní bhíonn mórán acu ag fánaíocht ar shráideanna chathracha na Polainne, agus déantar iad siúd a scaiptear a allmhairiú go príobháideach. Mura feithiclí éigeandála iad seo, tá a n-oibríocht teoranta go leor d'athsholáthar sreabhán oibre agus páirteanna faoi réir caitheamh agus cuimilt nádúrtha. Go deimhin, is féidir linn a rá go n-oibríonn an droch-thuairim fhorleathan faoin gcarr seo go páirteach i bhfabhar a n-úinéirí sa todhchaí - ciallaíonn an costas réasúnta íseal a cheannach gur féidir leat carr a cheannach ar bheagán airgid a bheidh, le compord an turais bheartaithe, sháraíonn beagnach gach rud eile ag an bpraghas seo.