Toyota C-HR - tiomáint easbhóthair

Is éard is trasovers ann gluaisteáin a láimhseálann easbhóthair, ach nach ndéanann. Ar a laghad tá a fhios againn cén chuma atá orthu. An bhfuil C-HR ar cheann acu? An bhfuil sé fiú beagán tarraingthe chuig tiomáint easbhóthair? Ní bheidh a fhios againn go dtí go seiceálfaimid.

Gach cineál crossovers go simplí "gabháil" an margadh feithicleach. Mar a fheiceann tú, tá sé seo oiriúnach do chustaiméirí, toisc go bhfuil níos mó agus níos mó carranna den chineál seo ar na bóithre. Go leor ollmhór, compordach, ach le cuma easbhóthair.

Breathnaíonn an C-HR cosúil le ceann de na gluaisteáin sin. B'fhéidir nach bhfuil tiomáint uile-roth ann, ach roghnaíonn ceannaitheoirí crossover, fiú má tá, don chuid is mó tiomáint roth tosaigh. Tá sé cosúil leis anseo - is féidir an t-inneall C-HR 1.2 a ordú le giarbhosca Multidrive S agus tiomáint uile-roth, ach ní hé sin a roghnaíonn an chuid is mó daoine. In ár múnla, táimid ag déileáil le tiomáint hibrideach. Conas a théann sé seo i bhfeidhm ar thiomáint ar dhromchlaí íseal tarraingthe? A ligean ar a fháil amach.

Ag tiomáint sa bháisteach agus sa sneachta

Sula bhfágann muid an rian, déanaimis féachaint ar an gcaoi a láimhseálann an C-HR asfalt fliuch nó sneachta. Tá sé beagán tricky - braitheann sé ar fad ar conas a láimhseáil againn an gás.

Má bhogann tú go réidh, tá sé an-deacair an greim a bhriseadh - cibé an sneachta nó báisteach é. Forbraíonn an chasmhóimint de réir a chéile, ach ón nóiméad a sheoltar é, tá sé go flúirseach. Buíochas leis seo, fiú sa láib, má scaoilimid an coscán go díreach, is féidir linn an talamh láibeach a fhágáil go héasca.

I gcásanna gan bealach amach, is é sin, nuair a bhíonn muid féin curtha faoi thalamh cheana féin go críochnúil, ar an drochuair ní chabhróidh aon rud. Níl aon rud níos fearr ná difreálach féinghlasála, agus ní i gcónaí a bhíonn an bua ag rialú tarraingthe. Mar thoradh air sin, má chailleann roth amháin tarraingt, bíonn an nóiméad seo, a bhí go flúirseach nóiméad ó shin, ró-mhór. Ní thosaíonn ach roth amháin ag sníomh ag an am.

Tugann sé seo sinn go dtí staid nach bhfuilimid an-chúramach le gás. Anseo, freisin, tosaíonn chasmhóimint an mhótair leictreach ar-éileamh ag cur isteach. Má bhrúnn muid an luasaire an bealach ar fad i ndiaidh a chéile, aistrítear an nóiméad ar fad arís go roth amháin, agus rachaimid isteach i bhfostú. Is féidir an éifeacht a bheith cosúil le lámhaigh clutch - caillimid greim láithreach. Go fortunately, ansin ní tharlaíonn aon rud tromchúiseach, tá an éifeacht srutha éadrom, agus ag luasanna níos airde tá sé beagnach as láthair. Mar sin féin, b'fhéidir gur mhaith leat é seo a choinneáil i gcuimhne.

I sléibhte agus fásaigh

Tá a fhios againn cheana féin conas a iompraíonn an tiomáint C-HR nuair a laghdaítear tarraingt. Ach conas a bheidh sé cuma ar an ngaineamh nó nuair a dreapadóireachta cnoic níos airde?

Barrmhaith, ba mhaith linn leagan 4x4 a fheiceáil anseo. Ansin d'fhéadfaimis cumais an tiomántáin a thástáil freisin - conas a sheachadann sé an chasmhóimint agus an bhfuil sé i gcónaí nuair a bhíonn gá leis. An féidir linn rud éigin a rá anois?

Bhlaosc muid. Mar shampla, nuair a thosaíonn tú suas an cnoc leis an bhfeidhm Auto-Hold, coinníonn an C-HR ag gluaiseacht - agus ní gá fiú tiomáint uile-roth. Fiú má sheasann muid ar chnoc agus díreach ag bogadh ar aghaidh. Ar ndóigh, ar choinníoll nach bhfuil an bealach isteach ró-ghéar, agus nach bhfuil an dromchla ró-scaoilte. Agus fós d'oibrigh sé.

D'éirigh linn an gaineamh a thrasnú freisin, ach anseo cheated muid beagán. Bhíomar sped suas. Dá stopfaimis, d’fhéadfaimis sinn féin a adhlacadh go han-éasca. Agus ós rud é nach gá duit hibridí a tharraingt, bheadh ​​ort earraí luachmhara a thógáil agus an carr a dhísle mar atá sé. Tar éis an tsaoil, conas eile é a fháil amach as an staid seo?

Tá ceist an imréitigh talún ann freisin. Dealraíonn sé go bhfuil sé ardaithe, ach go praiticiúil “uaireanta” níos ísle ná i ngnáthcharr paisinéara. Tá dhá fenders os comhair na rothaí tosaigh a choimeádann gach rud ar an mbealach. Le linn ár gcluichí sa pháirc, d'éirigh linn fiú ceann de na sciatháin seo a bhriseadh. Chomh maith leis sin, do Toyota, shíl sí b'fhéidir go raibh na fenders sin ró-íseal. Bhí siad ceangailte le scriúnna de chineál éigin. Nuair a bhuaileamar an fhréamh, ní raibh ach na laistí ag gobadh amach. Bhain muid na boltaí amach, chuir muid na "scriúnna" isteach, cuir an sciathán ar aghaidh agus cuir na boltaí ar ais isteach. Níl aon rud briste nó as a riocht.

Is féidir leat ach ní gá duit

An bhfuil an Toyota C-HR beagán easbhóthair? I gcuma, tá. Is féidir leat tiomáint uile-roth a ordú dó freisin, mar sin is dóigh liom. Is í an phríomhfhadhb, áfach, ná go bhfuil an t-imréiteach talún ró-íseal, rud nach dócha go dtiocfaidh méadú ar an leagan 4x4.

Mar sin féin, tá a buntáistí ag tiomáint hibrideach sa réimse. Is féidir leis an chasmhóimint a aistriú chuig na rothaí go han-réidh, mar sin níl mórán taithí ag teastáil uainn chun dul ar dhromchlaí sleamhain. Cuireann an buntáiste seo an sean Citroen 2CV i gcuimhne dom. Cé nach raibh sé feistithe le tiomáint 4x4, d'fhág an meáchan agus an fionraí cuí é a thiomáint ar pháirc treabhadh. Rinne an tiomáint chuig an acastóir tosaigh, agus ní ar chúl, a chuid oibre anseo freisin. Níl an C-HR chomh héadrom ar chor ar bith, agus tá an airde marcaíochta fós íseal, ach is féidir linn roinnt buntáistí a fháil anseo a chuirfeadh ar ár gcumas éirí as an gcosán níos minice.

Mar sin féin, go praiticiúil ní mór don C-HR fanacht ar an mbóthar pábháilte. Dá faide uainn é, is ea is measa dúinne agus don charr. Ar ámharaí an tsaoil, níl custaiméirí chun é a thástáil cosúil le trasdulta eile.