Giniúint Mazda CX-5 II - elegance clasaiceach

Bhí an chéad ghlúin tarraingteach agus iontach ar an mbóthar, rud a d'fhág gur mórdhíoltóir é. Breathnaíonn an dara glúin níos fearr fós, ach an bhfuil sé ag marcaíocht chomh maith?

Is féidir linn a rá go bhfuil traidisiún beag ag Mazda cheana féin maidir le SUVanna a tháirgeadh - go leor tóir agus rathúil ina theannta sin. Bhí comhlachtaí sruthlínithe sna chéad ghlúine de na CX-7 agus CX-9, agus bhí innill gásailín cumhachtacha supercharged i measc na nglún níos lú. Ansin tháinig an t-am le haghaidh samhlacha níos lú, níos mó tóir san Eoraip. In 2012, rinne an Mazda CX-5 debuted ar an margadh, ag bualadh (agus ní hamháin) ar iomaitheoirí baile sa láimhseáil agus gan a bheith ag tabhairt an iomarca do cheannaitheoirí gearán a dhéanamh faoi. Mar sin ní haon iontas é go bhfuil 1,5 milliún ceannaitheoir faighte ag an SUV Seapánach seo ar fud an domhain go dtí seo, eadhon i 120 margadh.

Tá sé in am don dara glúin den dhlúth CX-5. Cé gur ábhar blas é an dearadh, ní féidir an milleán a chur ar an gcarr i bhfad ró. Tugann an cochall aghaidh chun cinn agus an grille sainiúil, in éineacht le súile squinted na ceannsoilse stiúir oiriúnaitheach, cuma chreiche don chomhlacht, ach laghdaíodh an chomhéifeacht tarraingthe 6% don ghlúin nua. Cuireann an laicir nua trí-chiseal Soul Red Crystal, Soul Red Crystal, le tuiscint dhearfach, atá le feiceáil sna grianghraif.

Ba é an chéad ghlúin Mazda CX-5 an chéad mhúnla de bhranda na Seapáine, a rinneadh go hiomlán de réir fhealsúnacht Skyactiv. Ní haon eisceacht é an tsamhail nua agus tá sé bunaithe freisin ar na prionsabail chéanna. Ag an am céanna, níor athraigh Mazda go praiticiúil toisí an chomhlachta. D'fhan an fad (455 cm), leithead (184 cm) agus wheelbase (270 cm) mar an gcéanna, níor cuireadh ach an airde 5 mm (167,5 cm), rud nach féidir a mheas, áfach, mar athrú suntasach agus níos tábhachtaí fós. . Taobh thiar den easpa airde seo tá taobh istigh nach féidir níos mó spáis a chur ar fáil do phaisinéirí. Ní chiallaíonn sé seo go bhfuil an CX-5 gann; ag toisí den sórt sin, bheadh ​​crampedness ina éacht fíor. Is ar éigean a bhog an stoc freisin, ag baint amach na 3 lítear ar fad (506 l), ach anois is féidir rochtain air a chosaint trí úsáid a bhaint as clúdach an trunk leictreach (SkyPassion).

Ach nuair a shuíonn tú taobh istigh, feiceann tú na meiteamorfóis chéanna agus atá lasmuigh. Dearadh an painéal ón talamh aníos, ar bhealach domhínithe ag meascadh eognaise clasaiceach le stíl agus nua-aimsearthacht. Mar sin féin, déanann an caighdeán an tuiscint is mó. Tá na hábhair go léir a úsáidimid sa charr den chaighdeán is airde. Bíonn na plaistigh bog san áit ar cheart dóibh a bheith agus níl siad ró-chrua sna limistéir íochtair a shroichimid uaireanta, cosúil le pócaí dorais. Tá an deais bearrtha le fuála, ach ní feigned, i.e. cabhraithe (cosúil le roinnt iomaitheoirí), ach fíor. Tá an upholstery leathair bog go taitneamhach, rud a bhfuil aird tuillte aige freisin. Tá cáilíocht na tógála gan amhras agus is féidir é a mheas ar cheann de na cinn is fearr sa rang seo. Is é an tuiscint iomlán gur mian le Mazda a bheith beagán níos mó préimhe ná mar atá sé inniu. Ach ní ór atá i gceist leis an glitters sin go léir. Ní adhmaid ar bith iad na stiallacha tarraingteacha Baile Átha Troim. Ligeann ábhar nádúrtha go bhfuil veinír curtha air, cé go bhfuil sé déanta go maith arís.

Os cionn an deais tá scáileán tadhaill 7 n-orlach ar féidir é a rialú freisin trí dhiail atá suite ar chonsól an ionaid. Mura bhfuil cur amach agat ar chóras infotainment Mazda, b'fhéidir go bhfuil tú beagán mearbhall ar dtús, ach tar éis duit dul tríd an roghchlár ar fad cúpla uair, éiríonn gach rud soiléir agus inléite. Níos tábhachtaí fós, tá íogaireacht dteagmháil an scáileáin an-mhaith.

Níl mórán athrú tagtha ar líne na n-aonad cumhachta. Ar an gcéad dul síos, fuair muid an leagan peitril le tiomáint 4x4 agus tarchur láimhe. Ciallaíonn sé sin inneall ceithre-sorcóir 160-lítear, asúite go nádúrtha, 10,9-hp, díreach mar a bhí roimhe seo. Níl Mazda leis an aonad seo ina mháistir ar dhinimic, suas le céad ní mór dó 0,4 soicind, atá 7 níos mó ná a réamhtheachtaí. Tá an chuid eile beagnach gan athrú arís. Tá an chassis deartha ionas nach gá go mbeadh eagla ar an tiománaí ar casadh, tá an stiúrtha dlúth agus díreach, agus laghdaítear tomhaltas breosla ar an mbóthar go héasca go dtí thart ar 8-100 l / XNUMX km. Tá an giarbhosca, lena mheicníocht aistrithe thar a bheith beacht, le moladh, ach níl aon rud nua i múnlaí Mazda.

Níl feidhmíocht an innill pheitril 2.0 go hiontach, mar sin nuair a bhíonn tú ag súil le rud éigin níos aclaí, caithfidh tú fanacht ar inneall 2,5-lítear le 194 hp. Úsáideann sé roinnt mionathruithe dearaidh chun éifeachtúlacht a fheabhsú trí tharraingt fhrithchuimilte a laghdú, agus an t-ainmniú Skyactiv-G1+ á thuilleamh aige. Is nuálaíocht ann é an córas díghníomhaithe sorcóra agus é ag tiomáint ar luas íseal agus ualaí solais, rud a laghdaíonn ídiú breosla. Ní thairgfear é ach le tarchur uathoibríoch agus le tiomántán uile-roth i-Activ. Cuirfear tús lena dhíol tar éis laethanta saoire an tsamhraidh.

Ba chóir go mbeadh suim acu sa leagan díosail dóibh siúd a dteastaíonn carr uathu le haghaidh taistil fhada. Tá toirt oibre de 2,2 lítear aige agus tá sé ar fáil i dhá rogha cumhachta: 150 hp. agus 175 hp Is éard atá sa tarchur ná tarchur láimhe nó uathoibríoch (an dá cheann le sé chóimheas giair) agus tiomáint chuig an dá acastóir. D’éirigh linn bealach gearr a thiomáint ar inneall díosail den scoth le tarchur uathoibríoch. Ag an am céanna, ní féidir gearán a dhéanamh faoi na heasnaimh nó an easpa chasmhóiminte, rud nach bhfuil iontas, toisc go bhfuil sé uasmhéid 420 Nm. Tá an carr dinimiciúil, ciúin, oibríonn an giarbhosca níos mó ná mar is ceart. Má tá roinnt vibes sporty á lorg agat, tá lasc againn a ghníomhaíonn an modh spóirt. Bíonn tionchar aige ar fheidhmíocht innill agus ar bhogearraí tarchurtha.

Tá an leagan peitril bonn le tarchur láimhe agus an leagan díosail níos laige leis an dá ghiarbhosca ar fáil le tiomáint roth tosaigh. Tairgtear tiomántán nua don chuid eile ar an dá acastóir ar a dtugtar i-Activ AWD. Is córas nua frithchuimilte íseal é atá cláraithe chun freagairt go luath ar choinníollacha athraitheacha agus chun tiomáint rotha cúil a ghlacadh sula gcasann na rothaí tosaigh. Ar an drochuair, ní raibh an deis againn a chuid oibre a thástáil.

Maidir le sábháilteacht, tá an Mazda nua feistithe le Arsenal iomlán de chórais sábháilteachta den scoth agus teicneolaíochtaí cúnaimh tiománaithe ar a dtugtar i-Activsense. Tá sé seo san áireamh. córais mar: ard-rialú cúrsála oiriúnaitheach le feidhm stoptha & dul, cúnamh coscánaithe sa chathair (4-80 km/u) agus lasmuigh (15-160 km/h), aithint comharthaí tráchta nó Cúnamh Spota na nDall (ABSM) ) le feidhm rabhaidh le haghaidh feithiclí atá ag teacht go hingearach ar chúl.

Tosaíonn praghsanna don Mazda CX-5 nua ag PLN 95 don leagan tiomána roth tosaigh 900 (2.0 km) sa phacáiste SkyGo. Maidir leis an CX-165 is saoire le tiomáint 5x4 agus mar an gcéanna, cé gur inneall beagán níos laige (4 hp), beidh ort PLN 160 (SkyMotion) a íoc. Cosnaíonn an leagan díosail 120 × 900 is saoire PLN 4, agus cosnaíonn an leagan SkyPassion is cumhachtaí le díosal níos cumhachtaí agus tarchur uathoibríoch PLN 2. Is féidir leat PLN 119 a chur leis freisin le haghaidh cumhdaitheoireachta leathair bhána, díon gréine agus laicir Soul Red Crystal insanely dearg.

Is leanúint rathúil é an Mazda CX-5 nua dá réamhtheachtaí. Fuair ​​sé a thoisí seachtracha le hoidhreacht, an fonnadh dlúth, an tiomáint taitneamhach, na giarbhoscaí den scoth agus a ídiú breosla réasúnta íseal. Cuireann sé dearcadh úr ar dhearadh, bailchríocha foirfe agus ábhair den scoth, chomh maith le réitigh slándála den scoth. Lochtanna? Níl mórán ann. D’fhéadfadh go mbeadh díomá ar thiománaithe atá ag lorg dinimiceas faoin inneall peitril 2.0, nach dtugann ach feidhmíocht shásúil ach a íocann as riachtanais bhreosla measartha.