Toyota Avensis FL - taibhiú Eorpach
Toyota Avensis feiceáil ar an margadh Eorpach i 1997 agus go dtí seo, a trí ghlúin a dhíol níos mó ná 1 milliún 700 míle cóip. ceannaitheoirí. Mar gheall ar líon na n-aonad a dhíoltar tá an Avensis ar cheann de na hionadaithe is luachmhaire sa deighleog D. Ní haon ionadh é - in aigne go leor ceannaitheoirí, tá Toyota comhchiallach le hiontaofacht agus nua-aimsearthacht. Agus cuimhnigh, tá custaiméirí Toyota ar chuid de na daoine is dílis dá mbranda.
Is leac urláir é an t-eisiúint is déanaí den Avensis ar a dtugtar ón tríú glúin, a bhfuil eilimintí comhlacht nua go hiomlán críochnaithe ag na dearthóirí. D'fhan an wheelbase de 2700 mm gan athrú, ach níor tháinig ach méadú 40 mm ar fhad an ghluaisteáin. B'fhéidir gurb é sin an fáth gur leor sracfhéachaint amháin chun an tsamhail seo a aithint mar Avensis. Bhí aghaidh ollmhór an ghluaisteáin i gcuimhne ar an gceann a bhfuil aithne againn air ón Auris. Cuireann an feathal branda láidir accentuated le stiall chrome a iompaíonn go réidh isteach sa ceannsoilse ionsaitheach agus leathnaíonn sé an corp go radhairc. Níor athraigh taobhlíne an Avensis, ach níl sé difriúil ach amháin sa dearadh nua de rims 17- agus 18-orlach. Tá cúl an chairr, idir sedan agus vaigín stáisiúin, tar éis éirí níos soladach freisin. Tá gach athrú cuma mar thoradh ar stíliú Toyota Keen Look and Under Priority, agus is féidir a n-éifeacht a mheas go rathúil.
Tar éis na treochtaí, ceadaíonn Toyota Avensis a bheith feistithe le teicneolaíocht Iomlán LED. I bhfocal, beidh soilse reatha lae, bíomaí íseal agus ard, agus taillights in ann soilse a úsáid in ionad lampaí halaigine nó xeanóin traidisiúnta.
Tá uasghrádú mór déanta freisin ar an taobh istigh den Avensis. Is féidir glacadh leis go garbh gur dearadh beagnach na heilimintí go léir ón tús agus roghnaíodh na hábhair chríochnaithe arís, lena n-áirítear an scéim dathanna. Níl cuma an deais thar a bheith mór le línte conspóideacha agus is féidir linn a rá go bhfuil sé díreach ascetic. I leaganacha trealaimh níos airde, déantar idirdhealú a dhéanamh air le scáileán tadhaill mór, 8-orlach den chóras loingseoireachta agus ilmheán. Tá clog an-inléite sna feadáin dhomhain, agus tá spás eatarthu le haghaidh taispeáint roghnach 4,2-orlach. Tá moladh tuillte ag na suíocháin leathan agus compordach, chomh maith leis an roth stiúrtha ilfheidhmeach, atá suite go maith sna lámha, clúdaithe le leathar atá taitneamhach don lámh.
Tá sé deacair an milleán a chur ar an Avensis as aon easpa eirgeanamaíochta cábáin. Tá rialú gach córas ar bord iomasach, agus tá gach rialú laistigh de rochtain éasca agus infheictheacht an tiománaí. Mar sin féin, ní thaitníonn staid ard tiomána an Avensis le gach duine. Cuimilfidh cinn arda go háirithe a gcuid gruaige i gcoinne an tsíleáil, agus is cinnte go gcaithfidh siad a gceann a chromadh go híseal agus iad ag dul isteach sa charr. Rinne mé féin, le airde 175 cm, iarracht an mhaolú suíocháin a ísliú ar feadh dhá lá, mar sin conas a bhraitheann duine dhá mhéadar sa suíochán tosaigh?
Áiríodh raon inneall freisin i modhnuithe ar shamhail Avensis. Áiríonn an tairiscint dhá inneall díosail nua. Tháinig an chéad cheann, díosal 1,6 D-4D, in ionad an aonaid roimhe seo 2,0 D-4D. Forbraíonn sé 112 hp. (4000 rpm), agus is é 270 Nm (1750-2250 rpm) a chasmhóimint uasta. Ligeann sé do Avensis luasghéarú go 100 km / h i 11,4 soicind, atá ó rásaíocht ar mhórbhealaigh snáithithe. Bhí na dearthóirí (dála an scéil, ó BMW) ag iarraidh astuithe CO2 íseal a chinntiú, ach tháinig sé ar fad ar chostas feidhmíochta an-mheánach. Mar sólás, faighimid dearbhú an mhonaróra go mbeidh an meán-ídiú breosla thart ar 4,1 l / 100 km.
Is aonad 2,0 D-4D nua é an dara inneall le cumhacht 143 hp. (4000 rpm) agus 320 Nm (1750-2500 rpm) agus go pearsanta is dóigh liom gurb é seo an ceann is fearr is féidir linn a chur faoi chochall Avensis. Tá an t-inneall bríomhar seo atá ag forbairt go réidh in oiriúint go foirfe do mhéid na feithicle. Luasghéaraíonn sé go dtí “na céadta” i 9,5 soicind, níl sé ró-shoiléir agus sa timthriall comhcheangailte d’ídiú breosla serpentine sléibhe bhí 5,7 l / 100 km.
Áirítear leis an tairiscint Toyota freisin innill gásailín Valvematic - 1,6 / 132 hp, 1,8 / 147 hp. agus 2,0/152 hp Athraíodh na haonaid seo go léir chun ídiú breosla a íoslaghdú. Dá bhrí sin, méadaíodh an cóimheas comhbhrúite, feabhsaíodh an próiseas insteallta breosla agus úsáideadh ábhair le comhéifeacht laghdaithe frithchuimilte. Éifeacht? I gcomhcheangal le CVTanna, táthar ag súil go sábhálfaidh an dá inneall is cumhachtaí suas le 4% den bhreosla. As na trí mhótar asúite nádúrtha seo, tharla go gcuirfinn aithne ar an leagan 1,8, in éineacht le tarchur CVT a bhí athraitheach go leanúnach. Le bheith macánta, níl aithne agam ar aon duine a bheadh ina lucht leanúna aige. B'fhéidir go bhfuil na tiománaithe seasta d'aois, a bhfuil cúram orthu go príomha faoi chompord tiomána, sásta lena úsáid. Maidir liom féin, tá marcaíocht le CVT tuirseach ar fud an domhain, toisc go gcríochnaíonn gach iarracht chun dlús a chur go dinimiciúil le caoineadh an innill agus ní luasghéarú an-rathúil. Tá sé useless chun tús a chur leis an modh spórt - bhí an carr sluggish, mar gheall ar. Ar an drochuair, níl aon phlean ag Toyota thiomáineann hibrideacha nó gásailín turbocharged a úsáid san Avensis. Is mór an trua.
B'fhéidir nach iad na hinnill an pointe is láidre den Avensis nua, ach cúitíonn Toyota na heasnaimh go léir sa dinimic le fionraí agus stiúrtha, atá comhoiriúnaithe go foirfe le cách na hEorpa. Tá go leor feabhsaithe ina leith seo. Téann an Avensis go díreach nuair is mian leis an tiománaí dul le linn coirnéil tapa, rud a thugann mothú an-mhaith ar cad atá ar siúl leis na rothaí tosaigh. Níl aon eagla air roimh aon chnapanna a sháraíonn sé go seasta, ag roghnú go do-airithe fiú poill mhóra ar an mbóthar.
Tosaíonn praghsanna don Avensis nua ag PLN 86 don leagan Sedan Active le hinneall peitril 900-horsepower. Tá wagon stáisiúin níos costasaí ag 132 zł. Ag an bpraghas seo, cuireann Toyota, i measc rudaí eile, sraith málaí aeir ar fáil, córas luath-rabhaidh imbhuailte, soilse reatha faoi stiúir an lae, aerchóiriú láimhe, nó córas fuaime sé chainteoir. Cosnaíonn an leagan is saoire le hinneall díosail (4 hp) PLN 000. Is é an ceann is daoire ar an liosta praghsanna ná an leagan díosail 112 hp Prestige, a chosnaíonn PLN 101.
Cé a thaitin leis an Avensis nua? Is dócha gurb é an dearadh taobh amuigh agus an lár ceart an ceann is mó é. Fionraí agus stiúrtha in áit gach rud. Is féidir é a bheith níos measa le haonaid chumhachta, agus is é an rogha is fearr díobh inneall díosail 143 hp. Ní athraíonn sé sin gur post réasúnta gluaisteán é an Avensis agus ní bheidh díomá ar aon cheannaitheoir a chinnfidh ceann a cheannach.
