Mitsubishi ASX - cosúil le mac léinn maith
Tá Mitsubishi ASX ar an margadh ar feadh 5 bliana agus tá sé fós ag mealladh líon mór custaiméirí. Ag féachaint ar staitisticí na mblianta seo caite, tá sé sábháilte a rá go bhfuil níos mó agus níos mó daoine ar mian leo an carr seo a cheannach. Cad é an rún?
Is rud iontach é an carr. Ag pointe éigin sa stair, tá d'fheithicil tar éis éirí rud éigin a d'fhéadfadh, ar thaobh amháin, roghanna agus carachtar an tiománaí a thaispeáint, agus ar an láimh eile, gan aon rud a rá faoi. Scoir tú féin ón domhan le sraith de leathán miotail, folaigh d'aitheantas taobh thiar de ghloine agus lig duit féin a bheith ar cheann de na go leor. Tar éis an tsaoil, cé a dúirt gur chóir go mbeadh gach duine brag le daoine eile? Tar éis an tsaoil, téann go leor daoine chuig dealership gluaisteán le haghaidh gluaisteán nach gcomhlíonfaidh ach a n-ionchais. Ní ar fud. I gcás daoine den sórt sin, ba chóir go mbeadh carr nua sábháilte agus iontaofa, le pacáiste bharántas maith, trealamh maith agus ar phraghas maith. Alán. An mbeidh Mitsubishi ASX in ann a leithéid de chustaiméirí a shásamh?
Conas atá an trodaire?
Mitsubishi ASX deartha de réir aeistéitiúil an Trodaire Scaird, a thagraíonn don aerárthach Trodaire F-2 Seapáine atá bunaithe ar an Meiriceánach F-16. Seo mar a tháinig dhá shaol le chéile faoi chomhartha trí rombas - Mitsubishi Heavy Industries, ag gabháil don tionscal míleata, agus na Mitsubishi Motors aitheanta. Ag féachaint ar an ASX, ní dócha go bhfeicfimid analógacha díreacha idir aerárthach comhraic agus carr bóthair. Mar sin féin, má bhreathnaíonn muid ar chruth sainiúil an trusanna tosaigh, ba cheart dúinn rud éigin a fheiceáil atá cosúil go doiléir le hiontógáil aeir atá ar crochadh faoi fhuselage scaird-aerárthaigh.
Tá línte ionsaitheach ach simplí sean go leor, ach coinníonn siad suas go maith le himeacht ama. I gcomparáid le hiomaitheoirí, is féidir leat an ASX a mhaslú le “cearnóg” beag, rud a leagann béim ar an gcuid cúil beagnach cothrom - le gloine beagán fána. Féadfaidh línte díreacha agus uillinneacha coimeádachas a léiriú i gcéimeanna dearthóirí, ach freisin le tuiscint níos mó spáis taobh istigh. Mar sin, a ligean ar oscailt an doras agus suí i gcathaoir.
Cinneann an praghas an caighdeán
Praghas dictates cáilíochta, dictates cáilíocht praghas. Tá difríocht idir an nós imeachta chun táirgí a ullmhú i ndeighleoga margaidh éagsúla. I ngluaisteán só, táimid ag déileáil le cúram a thabhairt d'ábhair agus bailchríocha ar an gcéad dul síos - agus má ardaíonn sé an praghas go mór - tá sé deacair. Tuilleadh gradam. Ní féidir leis na codanna níos ísle é seo a íoc, mar le himeacht ama ní bhainfidh siad lena raon praghsanna a thuilleadh. Dá bhrí sin, tá comhréiteach á lorg, ar cheart gurb é an cóimheas cáilíochta is fearr leis an tairseach praghais ionchais.
Cén fáth a bhfuil mé ag scríobh faoi seo? Bhuel, toisc go mbaineann Mitsubishi ASX leis an ngrúpa SUVanna beaga, agus ciallaíonn sé seo gurb iad na gluaisteáin is saoire den chineál seo freisin. Ar an drochuair, bíonn tionchar aige seo ar cháilíocht an chríochnaithe. Tá an chuid is mó de na heilimintí déanta as plaisteach crua, a bhfuil a díorthach ag creaks ag na hailt. Ar ámharaí an tsaoil, ní tharlaíonn sé seo ach amháin nuair a bhrúimid go crua iad. Cé go bhfuil fillte go maith i gcoitinne, tá áiteanna ann ina bhfuil coigilteas suntasach. Tá teorainn lonrach timpeall an chloig ar cheann acu. Is féidir é a bhogadh beagán, agus má tharraingíonn tú níos deacra, is féidir leat é a bhriseadh fiú. Ná déanaimis é seo.
Tá an painéal simplí. Ascetic fiú. Ach b'fhéidir go dtaitneoidh sé le duine éigin. Tá scáileán an ionaid ilmheán le loingseoireacht timpeallaithe ag snáithín carbóin bréige, agus thíos aimsímid Láimhseálann caighdeánach an oiriúntóra aer aon-chrios. Áirítear ar liosta na n-urranna iad siúd atá sa doras, os comhair an phaisinéara agus sa tollán lárnach - seilf díreach faoin taobh, in aice leis tá oscailt le haghaidh míreanna beaga agus dhá shealbhóir cupáin. Seo fiosracht. Tá an luamhán coscáin láimhe suite níos gaire don phaisinéir ná don tiománaí. Má bhí eagla air, d'fhéadfadh sé é a úsáid i gcónaí. Níor spreag sé seo dóchas ionam.
Tástáil Mitsubishi ASX is é seo an leagan crua-earraí de Invite Navi. Áiríonn an leagan seo córas brandáilte Alpach mar chaighdeán, a bhuíochas sin is féidir linn thart ar 4. PLN a shábháil air. Oibríonn an loingseoireacht go breá, ach ní dhearnadh córas tríú páirtí go sonrach don tsamhail seo. A bhuíochas leis seo, is féidir linn teacht ar roghchlár sách casta chun an fhuaim atá á sheinm a choigeartú, lena n-áirítear radharc a chruthú do chineálacha éagsúla gluaisteáin. Roghnaimid an cineál cairr (SUV, carr paisinéirí, wagon stáisiúin, coupe, roadster, etc.), ansin freagair na ceisteanna - an bhfuil cainteoirí sa chúl, más amhlaidh, cén áit a bhfuil subwoofer, cén t-ábhar atá sa suíochán déanta de, etc. Áise taitneamhach, ach b'fhearr gan réamhchinneadh. Just a leagtar ASX go díreach chuig ár gcumraíocht agus ansin b'fhéidir imirt timpeall leis an Cothromóir grafach.
Dhéanfainn dearmad. Ag féachaint trí na scáileáin socruithe, rinne mé dearmad go n-úsáidtear an carr go príomha le haghaidh gluaiseachta. Tá suíochán an tiománaí ardaithe, agus fiú ag an airde suíochán is ísle táimid ard go leor. Tá an roth stiúrtha, ar a seal, inchoigeartaithe in aon eitleán. Níl ach amhras orm faoin achar idir an luamhán giair agus na snaidhmeanna A/C. Bhuail mé iad le mo lámh arís agus arís eile, agus mé ag aistriú go tapa chuig an tríú. B'fhéidir nach bhfuil go leor seomra glúine sa suíochán cúil, ach cinntíonn na cúlchistí padded nach ndéanann aon duine gearán. Ní dhéanann paisinéirí wince, fiú nuair a shuíonn an triúr againn. Tá an tollán mór lárnach annoying, ach tá an leithead i ndáiríre go maith.
Tá 419 lítear ag an stoc, agus cé gur féidir leis na háirsí rotha atá ag brúchtadh isteach sa bhealach, tá dhá chuas díreach in aice leis le haghaidh míreanna beaga. Faoin urlár eagraímid uirlisí, múchtóir dóiteáin, triantán, agus beidh nideoige sách domhain againn fós le haghaidh rudaí is fiú a bheith leat - leacht níocháin, rópa tarraingthe nó sraith eochracha breise.
Seapáinis asúite nádúrtha
B'fhéidir go bhfuil an chuma ar an scéal go bhfuil ré na n-inneall asúite nádúrtha thart, ach go buíoch, tá go leor déantúsóirí fós dílis don seanscoil. Agus go maith. Más mian linn an carr a úsáid ar feadh roinnt blianta, beidh aonad níos lú caite in ann taisteal níos mó, tá sé níos durable, níos éasca a chothabháil agus mar sin éilíonn sé níos lú cothabhála.
Agus cad é an t-aonad? AT Mitsubishi ASX is MITEC 1.6-lítear é seo ag forbairt 117 hp. ag 6000 rpm agus 154 Nm ag 4000 rpm. Is inneall é dearadh MITEC le uainiú comhla rialaithe go leictreonach - coincheap VVT. Tá Mitsubishi ag baint úsáide as go forleathan ina chuid feithiclí ó 1992 agus tá an teicneolaíocht seo á fheabhsú i gcónaí. Is é an buntáiste soiléir anseo ná an méadú ar chumhacht agus ar chasmhóiminte i gcomparáid le réitigh uainithe comhla seasta, ach cuimsíonn an pacáiste freisin ídiú breosla níos ísle agus astaíochtaí carbóin laghdaithe.
ASX Le inneall cruthaithe, ní hé seo an carr is tapúla i Zakobyanka, ach ní bhíonn aon leisce ort ach an oiread. Nuair nach bhfuil sé faoi ualach, tá sé réidh chun dlús a chur, cé go bhfuil easpa flex sa raon rev níos ísle. Beidh ort a bheith ag obair beagán leis an giarbhosca cúig luas. Bhí thart ar 7,5-8 l / 100 km ag teastáil le haghaidh marcaíocht dinimiciúil ar an mbóthar, ach nuair a mhoilligh an luas, bhí an rothar sásta le 6 l / 100 km. Sa chathair, ionadh, níor ardaigh na luachanna seo chomh géar. Ó 8,1 l/100 km go 9,5 l/100 km.
Mar sin féin, níl mé ag tacú le feidhmíocht tiomána Mitsubishi. Geallann an fionraí cúil il-naisc go leor, ach ar bhóithre foirceannadh ní bhraitheann tú é ar bhealach éigin. Leagann an ASX béim agus rollaíonn sé go leor i gcoirnéil, cé gur mar mhalairt ar shraith an-deas bumps. B'fhéidir gurb é seo na saintréithe atá ag feadán tástála atá feistithe le rothaí 16-orlach. Tá an curach tuillte acu, ach ní rí an bhóthair é. Le próifíl 65mm, tá sé deacair go leor an imeall a lúbadh nó carraig a ghabháil. Is féidir leo a bheith iontach sa réimse, ach chun a fháil amach, beidh leagan díosail de dhíth orainn. Ach amháin ann a gheobhaidh muid tiomáint uile-roth. Ba é an rud is faide a chuaigh mé isteach ar bhóthar gairbhéil, foraoise, as a raibh crosairí tempting trasna sruthán in aice láimhe in áiteanna áirithe. Roghnaigh mé gan é a chur i mbaol.
Bíonn riosca áirithe ag baint le taisteal i gcarr, ach cuireann gluaisteáin nua-aimseartha raon réitigh sábháilteachta ar fáil. I ASX, tá an caighdeán le haghaidh réitigh den sórt sin ard. Le linn timpiste, tugann 7 mála aeir aire dúinn: dhá mhála aeir tosaigh agus dhá thaobh don tiománaí agus don phaisinéir, dhá mhála aeir cuirtíní agus mála aeir glúine don tiománaí. Deimhnítear cosaint na bpaisinéirí agus na dtiománaithe ag 5 réalta a fuarthas sna tástálacha Euro NCAP, ach admhaímid go bhfuil go leor carranna buaite acu inniu. Is leor an carr a ullmhú go cúramach ionas gur féidir leis dul i ngleic leis na tástálacha seo. Tá sé i bhfad níos deacra tástálacha tuairteála US IIHS a dhéanamh. Ní mór don struchtúr ansin seasamh in aghaidh tionchair tipping, tosaigh, taobh agus cúil. Thairis sin, déantar imbhualadh ar luas 65 km / h le crann nó le cuaille a insamhladh trí imbhualadh ar uillinn a chlúdaíonn 25% nó 40% de leithead na feithicle. Bronnadh an Top Safety Pick+ ar an Mitsubishi ASX sa réimse seo, rud a chiallaíonn go dtugann sé níos mó cosanta ná mar a sholáthraíonn caighdeáin IIHS faoi láthair.
Níos saoire ná mar a bhí súil agat
Mar a thug mé le fios ag an tús, Mitsubishi ASX ní úsáidtear é chun seasamh amach ón slua. Tá a chuspóir go hiomlán difriúil. Bí cinnte go mothaíonn an tiománaí go maith ann, mar sin ní gá dó a bheith buartha faoi rims gealánacha, agus mar sin is féidir leis a bheith cinnte go bhfuil sé ag marcaíocht go sábháilte. Deimhnítear é seo, ar a seal, le tástálacha IIHS.
Meallann Mitsubishi freisin le ráthaíocht den scoth lena bhféadfaidh tú an Eoraip ar fad a iniúchadh go saor ar feadh 5 bliana. Is é 100 km an teorainn mhíleáiste, ach ní bhaineann sé leis an gcéad dá bhliain úsáide. Beag beann ar an teorannú seo, le linn na 000 bliana seo tabharfar aire duit le pacáiste cúnaimh lena n-áirítear cúnamh saor in aisce i gcás cliseadh meicniúil nó leictreach, timpiste, fadhbanna breosla, eochracha caillte, blocáilte nó briste, pollta nó boinn. damáiste. , gadaíocht nó a chuid iarrachtaí agus gníomhartha loitiméireachta. Tá sé seo ar fad ar fáil 5/24 ar fud na hEorpa.
Tosaíonn liosta praghsanna ASX don tsamhailbhliain 2015 ag PLN 61, agus cosnaíonn an leagan tástálaithe Invite Navi PLN 900. Mar sin féin, faoi láthair is féidir linn brath ar lascaine de 82 990 zlotys, rud a chiallaíonn go mbeidh tú a fhágáil ar an salon le haghaidh 10 72 zlotys - cheana féin le loingseoireacht ionsuite le haghaidh 990 4 zlotys. Ar ndóigh, táimid ag caint faoi athraithigh le hinneall peitril 1.6. Is féidir leat smaoineamh freisin ar an díosail 150 hp 1.8 a cheannach, a chosnaíonn sa leagan Invite 92 990 zlotys, ach sa chás seo ar chostas breise 6 zlotys. PLN, is féidir linn iarracht a dhéanamh an tiomáint × a fháil.
Is mac léinn chomh maith é Mitsubishi ASX, rud beag leadránach. Ní ghléasann sí chomh faiseanta leis na cinn eile, ach ní chiallaíonn sé sin gur ó theaghlach bocht í. Ní hé a dhearcadh amháin é, tá sé dírithe ar cad atá níos tábhachtaí dó, agus is fearr leis airgead a chaitheamh ar chaitheamh aimsire. Níl aithne mhaith ag éinne air sin, ach éiríonn sé as uaireanta. Díreach mar go bhfuil sé difriúil. Mar sin féin, cibé duine a chuir aithne níos fearr air, fuair sé amach ann fear fionnuar, cheerful le dearcadh leathan faoin tsíleáil. Sin mar a chuireann an carr cur síos air i gcuimhne dom. Tá an taobh amuigh den chuid is mó cúpla bliain d'aois, ach tá sé fós ina ghluaisteán inniúil agus iontach ón raon praghsanna níos ísle.
