Tiomántán Tástála Hibrid Toyota Auris – Tástáil Bóthair
Ábhar
Toyota Auris Hibrid - Tástáil Bóthair
Réabhlóid fhíor: cúram mór i láimhseáil agus dearadh, i bhfad níos mó firinscneach agus pearsantachta
Pagella
|
|
Más é an sprioc a bhí ann "é a athnuachan", ansin an misean rinneadh: tá an Auris nua níos mó spóirti ndearadh, ieirgeanamaíochtagus á bhforbairt рамка.
gan athruithe, ina ionad sin an córas hibrideach, oiriúnach chun ídiú breosla agus astaíochtaí a laghdú, ach ní an-dinimiciúil.
Trealamh den scoth, go háirithe ar an bpraghas.
Agus chun custaiméirí a chur ar a suaimhneas, tá barántas ag tacú leis an gcóras hibrideach.
Leathanach baile
Sayonara, slán a fhágáil.
Fearais tí go leor: ba é Akio Toyoda féin, uachtarán an mhonaróra gluaisteán is mó ar domhan agus díograiseoir mór spóirt, an focal deiridh.
Tuirseach de bheith ag caint faoi cé chomh iontaofa agus réasúnach atá siad, ach rud beag “leadránach” Toyota, chinn Boss an ghrúpa athrú dinimiciúil a thabhairt dá charranna.
Bímis soiléir: tá meas ar an gcomhshaol agus aird ar theorainneacha an obsession le sástacht chustaiméirí mar phríomhghnéithe de straitéis na cuideachta.
Mar sin féin, ag tosú leis an GT86 coupe (is féidir tástáil a fháil air ar leathanach 106), tá ról i bhfad níos tábhachtaí anois ag pléisiúr agus dearadh tiomána.
Súil amháin arAuris an dara glúin, tar éis an tsaoil, chun an léim éabhlóideach a rinneadh ón gcéad shraith a thuiscint.
Blasanna ar leataobh, níl aon dabht ach go bhfuil an stíliú níos pearsanta, le ceannlampaí súile frown, waist ard agus airde 5,5cm níos giorra, ag tabhairt dinimiceas nach bhfacthas riamh cheana.
É seo ar fad le cinneadh méadaitheach maidir le hibrideach, mar is léir ón lascaine ar mhaolaitheoirí turraing a bhí i bhfeidhm go dtí 31 Márta: 4.700 euro do gach leagan den Hibrid.
chathair
Tá go leor ráite agus scríofa cheana faoi cháilíochtaí hibride i subha tráchta.
Tá an mótar leictreach an-luachmhar i dtéarmaí tomhaltais (17,6 km / l - an t-achar a thomhas le linn ár dtástála sa chathair) agus i dtéarmaí elasticity, a bhuíochas sin do chasmhóiminte 207 Nm.
Os a choinne sin, mura ndéanann tú deifir chun an solas tráchta a “dhó”, agus brú mór a chur ar chos an luasaire (agus ar an gcoinníoll go bhfuil na cadhnraí luchtaithe go leordhóthanach), is féidir leat tiomáint le hastaíochtaí nialasacha agus le torann.
Tá creathanna agus creaks a chruthaíonn corp an ghluaisteáin agus iad ag tiomáint ar na dromchlaí is míchothrom cothrom le nialas freisin: níl na fionraí ar na cinn is boige agus is sna poill is doimhne amháin a bhíonn croitheadh ar phaisinéirí; Tugann tionól cúramach ar aon chuma mothú taitneamhach dlúth.
Maidir le teicneolaíocht cúnaimh tiomána, taifeadtar tús chóras páirceála uathoibríoch SIPA (caighdeán sa tolglann in éineacht le braiteoirí agus ceamara cúil), cé nach bhfuil an córas a chuidíonn le himbhuailtí cúil a chosc ar fáil ar a laghad. .
Taobh amuigh den chathair
Cobhsaí, éasca le tiomáint agus intuartha: Tá Toyota cosúil le gach duine eile go dtí seo (seachas an GT86).
Ach tá níos mó i gceist leis an Auris ná an chéad chasadh a ghlacadh chun féachaint cad atá á rá againn.
Déanta na fírinne, gan ach cúpla tairiscint láimhe aige, tugann an stiúradh deis don charr é a chur isteach go gasta, ag brath ar struchtúr a ráthaíonn, gan a bheith ró-docht, teorainneacha arda greim agus freagrúlacht agus é ag athrú treo.
Ní amháin sin: sroicheann sreabhadh maith faisnéise lámha an tiománaí, rud a ligeann mothú ceart an ghluaisteáin agus tuiscint luath ar aon chailliúint tarraingthe.
Dála an scéil: cé nach féidir é a mhúchadh, tugann ESP roinnt slí don tiománaí sula ndéanann sé idirghabháil.
Éiríonn dinimic gan choinne leis an tiúnadh, mar aon leis an gclaonadh beag atá ag an gcúl an ruthag a leathnú tríd an sciorradh a ídiú agus é ag cornáil.
Pláinéad go hiomlán difriúil ón sean-mhúnla.
Is é an rud nach n-athraíonn ná aisiompú ainsealach an chórais HSD ar thiomáint ionsaitheach.
Tá an cheist i líon, mar a léirítear le 11,3 soicind le haghaidh lámhach ó 0 go 100 km / h, ach freisin, thar aon rud eile, i mothúcháin; a luaithe a bheidh an sciorradh imithe, éiríonn luas an pheitril 1.8 suas leis an E-CVT, rud a thugann “éifeacht scútar” atá beagáinín sásúil ar ais: athraíonn an t-inneall agus déanann sé níos mó torainn.
mórbhealach
D’fhás Auris suas.
Níos marthanaí, ionsúnn sé aon díormaí cosúil le “téacsleabhar”: déantar na daoine a chodlaíonn an tarbhealach a mhaolú le freagraí rubair nach mbíonn cúlú sa chábán.
Tá an t-iompar i bpoill eiseamláireach freisin: níl an fionraí docht, ach bíonn corp an ghluaisteáin ag coscán go maith agus tá gach aisfhilleadh líonta sa bhroinn.
Mar gheall ar áirsí rotha (torann rollta beagnach nialas fiú ag luasanna os cionn 130 km / h) agus obair chun friotaíocht an aeir a íoslaghdú, is féidir iad a leithlisiú go rathúil ó fhoinsí cur isteach.
Tá an chomhéifeacht tréscaoilteachta aerodinimiciúil (Cx) de 0,28 ar cheann de na cinn is fearr ina chatagóir agus ní chiallaíonn sé aon meirg freisin.
Is mór an trua é do “contraindications” an hibride clasaiceach: i mbailiú agus suas an cnoc, ní amháin go luasghéaraíonn an t-inneall gásailín go láidir, ach níl sé an-mhaith ag freagairt freisin.
Ina theannta sin, úsáideann an gineadóir an chéad chuid de thaisteal na gcos coscáin chun táimhe na feithicle a shaothrú agus na cadhnraí a athlíonadh: cuireann an cur isteach seo teorainn le modhnú coscánaithe agus mar sin an chompord.
Saol ar bord
Braitheann sportiness ar staidiúir freisin: ní haon ionadh go bhfuil suíochán 4cm níos ísle ag an Auris nua, tá coigeartuithe doimhneachta níos leithne ag an gcolún stiúrtha, agus tá coróin níos tiubha ag an roth stiúrtha.
Chuir siad feabhas ar eirgeanamaíocht, ghlac Toyota cúram scáth níos “cluthar” a thabhairt don taobh istigh: thréig siad an droichead a thosaigh ón gconsól, chuir siad an luamhán fearas agus shroich siad an tollán, anseo tá painéal agus cearnóg níos ollmhór, cosúil le Gearmánach dlúth.
Mar sin féin, le teacht an minivan beag, d’imigh praiticiúlacht freisin: más é an chéad stíl Auris ná go raibh boscaí glove faoi bhláth scaipthe i ngach áit, ansin níl sé chomh furasta áit a fháil le maireachtáil i gceann nua.
Mar sin féin, níl aon fhadhbanna ann do phaisinéirí cúil: fiú amháin iad siúd a théann i dteagmháil leis an méadar agus airde 90 cm níl aon srianta ar an gceann nó ar na glúine.
Ní amháin sin: a bhuíochas leis an urlár comhréidh, ní éilíonn an triúr againn marcaíocht sa suíochán cúil “saobhadh” a fhorchuireann gach iomaitheoir.
Trunk? Is é an toilleadh meán don deighleog C, le caighdeán cúltaca suíochán cúil athlínithe agus inroinnte, ach gan líonta ná tarraiceáin le haghaidh earraí níos lú.
Ina theannta sin, mar gheall ar an urrann ceallraí faoin tolg (a choisceann an suíochán ó shreabhadh), níl an dromchla luchtaithe leis an gcúl taca fillte síos.
Praghas agus costais
Deir tú hibrideach agus smaoineamh ar charr nideoige, ardteicneolaíochta agus daor.
Gan ardteicneolaíocht a íobairt, ba mhaith le Toyota a thaispeáint lena Auris nua gur féidir le gach duine taitneamh a bhaint as feithicil gásailín / leictreach.
Conas? Ar an gcéad dul síos, trí phraghas liosta níos ísle a shocrú ná a chuid iomaitheoirí díosail (agus ag leibhéil trealaimh inchomparáide): ó € 1.300 níos lú ná an Astra go € 3.350 níos lú ná an Fócas.
Ansin tairgeann sé barántas 3 bliana / 100.000 5km (XNUMX bliain ar chomhpháirteanna hibrideacha) i gcoinne bharántas XNUMX bhliain na n-iomaitheoirí.
Ach ní sin uile.
Go dtí 31 Márta an bhliain seo chugainn, laghdaíodh an praghas faoi 4.700 euro (sochair an rialtais san áireamh).
Maidir leis an tomhaltas, mar is eol duit, sa chathair inar thiomáin muid 17,6 km / l, léiríonn an hibrideach torthaí maithe.
Tá mórbhealaí agus achair bhruachbhailteacha cosúil le fad gásailín “gnáth”: 15,8 agus 19,4 km / l.
slándála
Táthar ag súil go dtiocfaidh carr “chun cinn” cosúil le hibrideach ó bharr ar bith, ag labhairt go teicneolaíochta.
Ina áit sin, tá carr dlúth na Seapáine beagán taobh thiar de roinnt iomaitheoirí ar nós an Ford Focus, Opel Astra agus VW Golf, a thairgeann, cé go bhfuil siad ar tháille, áiseanna tiomána ar nós rialú cúrsála oiriúnaitheach le córas tuairteora (atá in ann coscánaithe uathoibríoch), ceamaraí chun faisnéis a léamh. comharthaí ingearacha chun monatóireacht a dhéanamh ar an láthair dall agus rabhadh a thabhairt don tiománaí faoi athrú lána ainneonach.
Feistí nach bhfuil ar liosta praghsanna na Seapáine.
Ó thaobh bunúsach de, áfach, níl aon easnaimh ann: soláthraíonn coinneáil bóthair corrlach mór sábháilteachta, agus tá an fad coscánaithe don chatagóir ar an meán: 41,2 méadar ó 100 km / h, 64,6 méadar ó 130 km / h.
Maidir le cobhsaíocht, ní laghdaíonn an dinimiceas a luaitear sa chaibidil Lasmuigh den Chathair intuarthacht an fhreagra: tá an Auris iontaofa, agus bíonn aon chaillteanas tarraingthe i gceart ag an leictreonaic sula dtagann fadhbanna chun cinn.
Trealamh caighdeánach maith: ESP, 7 mála aeir (lena n-áirítear ceann do ghlúine an tiománaí), rabhadh crios sábhála (tosaigh agus cúil) agus gléasanna Isofix san áireamh.
Ár dtorthaí
Luasghéarú
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,7 |
| 0-90 km / h | 9,4 |
| 0-100 km / h | 11,3 |
| 0-120 km / h | 15,9 |
| 0-130 km / h | 18,9 |
Aisghabháil
| 50-90 km / h in D. | 5,6 |
| 60-100 km / h in D. | 6,8 |
| 80-120 km / h in D. | 8 |
| 90-130 km / h in D. | 9,1 |
Coscánaithe
| 50-0 km / h | 9,9 |
| 100-0 km / h | 41,2 |
| 130-0 km / h | 64,6 |
шум
| 50 km / h | 45 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 65 |
| Aerchóiriú Max | 71 |
Breosla
A bhaint amach
Turas
| Na meáin chumarsáide | 17 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
inneall
