Coscáin i ngeansaí
Tá roinnt fáthanna ann, agus an carr á choscánú slows síos jerkily. Ina measc tá úsáid pillíní coscáin nua, nach bhfuil lapped freisin, aer isteach sa sreabhán córas coscánaithe, cuaire na dioscaí coscáin, teip go páirteach ar bhloic chiúin agus / nó leideanna stiúrtha, fadhbanna leis na bushings luascadán. I gcásanna iargúlta, d'fhéadfadh cás a bheith ann nuair a mhoillíonn an carr ní hamháin i ngeansaí, ach go mbuaileann sé an roth stiúrtha freisin.
Ba chóir a rá ar an bpointe boise go bhfuil na miondealuithe liostaithe an-chontúirteach agus go bhféadfadh siad a bheith ina chúis ní hamháin le teip comhpháirteanna ríthábhachtacha an ghluaisteáin, ach freisin go gcruthófar éigeandáil ar na bóithre! Dá réir sin, nuair a thagann staid chun cinn nuair a mhoillíonn an carr jerkily, is gá bearta éigeandála a ghlacadh chun an miondealú a aithint agus é a dhíchur.
Na cúiseanna a bhaineann le jerking agus coscánaithe
Ar an gcéad dul síos, déanaimid liosta de na cúiseanna is coitianta a mhoillíonn an carr síos go géar. Sea, cuimsíonn siad:
- An córas coscáin hiodrálach a aeráil. Tarlaíonn an feiniméan seo mar gheall ar dhíbhrú an chórais chomhfhreagrach ar phíobáin, sorcóirí nó ina gcomhpháirteanna eile. Laghdaíonn aer sa chóras coscáin éifeachtacht a chuid oibre, lena n-áirítear uaireanta nuair a choscann an carr go géar agus é ag coscánaithe. Go minic, roimh an chuma ar jerks, tá laghdú ginearálta ar éifeachtacht an chórais coscánaithe. Dá bhrí sin, is é jerks an comhartha deiridh cheana féin gur gá an córas a phumpáil agus sreabhach coscáin a chur leis.
- Cuaire dioscaí coscáin/coscáin. D’fhéadfadh cás den sórt sin teacht chun cinn, mar shampla, mar gheall ar a bhfuarú tobann. is é sin, tar éis coscánaithe tobann, nuair a bhíonn an diosca an-te, thiomáineann an carr isteach i lochán uisce fuar, agus mar thoradh air sin tá titim teochta géar san ábhar as a ndéantar an diosca coscáin. Mura bhfuil sé (an t-ábhar) ar cháilíocht leordhóthanach, tá an deis ann gur féidir leis an táirge a chruth geoiméadrach a athrú (is féidir é a "threoraithe go fánach"). Tá an cás seo thar a bheith ábhartha maidir le dioscaí nach bhfuil bunaidh nó atá saor go simplí.
Cineálacha dífhoirmithe dioscaí coscáin
cuimhnigh, go ní mór tiús na dioscaí coscáin a bheith níos mó ná 20 mm! Mura bhfuil sé seo amhlaidh, is gá an dá dhiosca a athsholáthar.
- Meirge ar an diosca. Rogha an-choimhthíocha, ábhartha, eadhon, do ghluaisteáin úsáidte ón tSeapáin. Mar sin, nuair a bhíonn an carr páirceáilte ar feadh i bhfad gan ghluaiseacht, foirmíonn sciath meirge idir an eochaircheap coscáin agus an diosca, rud a fheictear ina dhiaidh sin mar thionchair le linn coscánaithe. Tá an feiniméan gníomhach go háirithe nuair a rothlaíonn na dioscaí go sioncronach. Le haghaidh tagartha: i gcoinníollacha cósta na Seapáine nó Vladivostok (ceo, ard-taise), is féidir le dioscaí meirge i gceann cúpla mí, ar choinníoll go bhfuil an carr ina sheasamh ar an tsráid gan ghluaiseacht.
- Suiteáil diosca mícheart. Nuair a chuirtear ceardaithe gan taithí in ionad an nód / nóid seo, uaireanta tá cásanna ann nuair a shuiteáiltear an diosca go crookedly, rud a fhágann go bhfuil a fhrithchuimilt ar an mbloc. Tá sé seo fiú má tá an diosca nua agus fiú.
- Cuaire na drumaí. Cosúil leis na pointí roimhe seo. Is féidir athruithe ar gheoiméadracht na drumaí a bheith mar thoradh ar chaitheamh nó mar gheall ar athruithe tobann ar a dteocht oibriúcháin.
- pillíní coscáin caite. Tugann roinnt úinéirí gluaisteán faoi deara go bhfuil cás ann, nuair a thosaíonn an carr ag dul i moilliú agus iad ag caitheamh go mór le pillíní coscáin. Is féidir le feadóg agus coscánaithe a bheith mar dheimhniú caitheamh freisin. Is féidir é a bheith mar thoradh ar leibhéal criticiúil caitheamh eochaircheap agus obair na "squeakers" mar a thugtar orthu - aeróga miotail speisialta a chuimil i gcoinne na dioscaí, rud a fhágann go bhfuil squeak agus a chuireann comharthaí ar úinéir an ghluaisteáin chun na pillíní coscáin a athsholáthar. Uaireanta is féidir creathadh a dhéanamh nuair a bhíonn pillíní nua fiú ag obair, ar choinníoll go bhfuil siad ar cháilíocht an-lag.
- Padaí cúil a ghreamú. Is cás measartha annamh é seo, a tharlaíonn uaireanta i gcás coscánaithe fada agus pillíní droch-chaighdeán. Ach sa chás seo, beidh an tonnchrith ní hamháin le linn coscánaithe, ach freisin sa phróiseas tiomána.
- Calipers tosaigh scaoilte. Níos cruinne, táimid ag caint faoin bhfíric gur chaith a méara go simplí le linn oibríochta. Is annamh a fheictear an scéal seo agus ní bhíonn sé seo ach ar mheaisíní a bhfuil míleáiste an-ard acu.
- neamhréireacht bogas diosca agus eochaircheap. Tugann an staid seo le tuiscint go bhfuil dioscaí "bog" (drumaí) agus pillíní "crua" suiteáilte. Mar thoradh air sin, biteann na pillíní isteach sna dioscaí (drumaí), rud a dhéanann dochar dóibh.
Diosca coscáin caite
- Súgradh imthacaí rotha mór. Sa chás seo, nuair a bheidh coscánaithe, creathadh na rothaí, agus cuirfidh sé seo faoi deara go huathoibríoch go mbeidh an carr ar fad ag creathadh. Tá sé seo fíor go háirithe maidir leis na rothaí tosaigh, toisc go bhfuil siad níos luchtaithe le linn coscánaithe.
- Bloic chiúin damáiste. Táimid ag caint faoi na bloic chiúin ar chúl an fhionraí. Mar gheall ar a gcaiteachas suntasach, tugann roinnt úinéirí gluaisteán faoi deara staid ina dtosaíonn an carr ag casadh nuair a bhíonn sé ag coscánaithe.
De réir staitisticí, tá baint ag thart ar 90% de na cásanna nuair a bhíonn creathadh le feiceáil le linn gluaiseachta cuaire na dioscaí coscáin. Dá réir sin, ba cheart tús a chur leis an seic leis na nóid seo.
Modhanna fabhtcheartaithe
Anois, a ligean ar bogadh ar aghaidh go dtí an cur síos ar an obair dheisiúcháin, leis ar féidir leat a shocrú ar an bhfadhb nuair a coscáin an carr jerkily ag luas íseal agus / nó ard. Liostaímid na modhanna san ord céanna leis na cúiseanna. Mar sin:
- An córas a chraoladh. Sa chás seo, ní mór é a phumpáil, aer a dhíbirt agus an méid ceart sreabhach coscáin nua a chur leis. Gheobhaidh tú an fhaisnéis ábhartha san ábhar, a insíonn faoi conas córas coscáin cairr a fhuiliú i gceart.
- Diosca coscáin warped. Tá dhá rogha anseo. Is é an chéad cheann má tá tiús an diosca mór go leor, ansin is féidir leat iarracht a dhéanamh é a mheilt ar mheaisín speisialta. Chun seo a dhéanamh, lorg cabhair ó stáisiún seirbhíse nó ó sheirbhís gluaisteáin. Mar sin féin, ní dhéanann gach seirbhís obair den sórt sin. Is féidir leat teagmháil a dhéanamh le casúr eolach. Tá an dara rogha níos réasúnach agus níos sábháilte. Is éard atá ann ná an diosca a athsholáthar go hiomlán i gcás go bhfuil a dhífhoirmiú suntasach, agus/nó go bhfuil an diosca caite cheana féin agus tanaí go leor. Sa chás seo, is fearr gan rioscaí a ghlacadh agus athsholáthar cuí a dhéanamh. Agus ní mór duit dioscaí (drumaí) a athrú i mbeirteanna (ag an am céanna ar chlé agus ar dheis). Ní fiú an diosca féin a sheiceáil ach amháin má dhéantar damáiste mór don diosca. Dá bhrí sin, is fearr iniúchadh a dhéanamh, agus fiú níos mó ná deisiú, ag stáisiún seirbhíse speisialaithe.
- Suiteáil diosca mícheart. Chun an cás a cheartú, ní mór duit an diosca / dioscaí a bhaint agus a shuiteáil go díreach de réir na dtreoracha.
- Cuaire na drumaí. Tá dhá bhealach amach anseo. Is é an chéad cheann é a thabhairt do chasóir le haghaidh leadránach. Is é an dara a n-ionad. Ag brath ar mhéid an chaitheamh agus ar chéimseata cuartha na drumaí. Ach tá sé níos fearr a shuiteáil nóid nua.
- Pads caite amach. Sa chás seo, tá gach rud an-simplí - ní mór duit cinn nua a chur ina n-ionad. Is é an rud is mó ná iad a roghnú i gceart. Agus is féidir an nós imeachta athsholáthair a dhéanamh go neamhspleách (má tá taithí agus tuiscint agat ar obair den sórt sin) nó i seirbhís carr.
- Padaí greamaithe. Is gá obair dheisiúcháin a dhéanamh ar an ardaitheoir chun sláinte na n-eochaircheap agus na calipers a athshlánú. Is fearr pillíní nua ar ardchaighdeán a chur in ionad pillíní a úsáidtear chun nach dtarlóidh cásanna den sórt sin sa todhchaí.
- Calipers scaoilte. Deisiúchán sa chás seo nach féidir. is gá na calipers, na méara, agus, más gá, na pillíní a athsholáthar. Agus na comhpháirteanna uile á n-athchóimeáil, ná déan dearmad gach rud a lubricate go críochnúil le caliper agus ramhar treorach.
- neamhréireacht bogas diosca agus eochaircheap. Nuair a roghnaíonn tú iad siúd agus nóid eile, ní mór duit aird a thabhairt ar an luach stiffness comhfhreagrach. Más gá, cuir cuid amháin nó níos mó in ionad.
- Súgradh imthacaí rotha mór. Anseo tá sé riachtanach, is dócha, na nóid chomhfhreagracha a athsholáthar. Is féidir leat iarracht a dhéanamh iad a dheisiú, áfach, mar a léiríonn cleachtas, tá gnóthas den sórt sin neamhéifeachtach.
- Meirge ar an diosca coscáin. Má tá an sciath meirge beag, ansin ní féidir leat aon rud a dhéanamh, ach an carr a oibriú ar feadh 500 ... 1000 ciliméadar, go dtí go mbaintear an meirge go nádúrtha, faoi thionchar pads coscáin. Rogha eile ná dioscaí a mheilt. Go deimhin, is fearr an dara rogha, ach níos costasaí.
- Bloic chiúin damáiste. is gá na nóid a luaitear a athbhreithniú, agus más gá, iad a athsholáthar.
Is fiú a thabhairt faoi deara, i bhformhór na gcásanna, gur chóir an chúis a aithint ní i gharáiste, ach ag stáisiún seirbhíse ag baint úsáide as an trealamh cuí. Tar éis an tsaoil, "ar an tsúil" tá sé dodhéanta na diallais is lú ón norm a bhraitheann, rud a d'fhéadfadh, i ndáiríre, ag luas ard a bheith ina bhfoinsí de chreathadh agus feiniméin mhíthaitneamhach eile nach féidir ní hamháin míchompord a chur faoi deara don tiománaí agus do phaisinéirí, ach freisin. éigeandáil a chur faoi deara ar na bóithre.
Má tháinig tú trasna ar na cúiseanna atá leis an gcás nuair a choscann an carr jerkily, nach raibh liostaithe, beidh áthas orainn do chuid smaointe agus do thaithí ar an ábhar seo a chloisteáil sna tuairimí faoin ábhar seo.
