Coscánaithe: na tosca cinnte
Ábhar
Tar éis dúinn na fachtóirí cinntitheacha maidir le dea-láimhseáil a fheiceáil, déanaimis féachaint anois ar choscánaithe. Feicfidh tú go bhfuil níos mó athróg ann ná mar a cheapann tú agus nach bhfuil sé teoranta do mhéid diosca agus eochaircheap.
Ní miste a mheabhrú go tapa gurb é atá i gceist le coscánaithe fuinneamh cinéiteach a thiontú go teas trí fheistí meicniúla nó leictreacha a úsáid (nuair a thagann sé le coscáin leictreamaighnéadacha mar a fheictear ar thrucailí, hibridí agus gluaisteáin leictreacha).
Ar ndóigh, tugaim cuireadh do na daoine is eolach an t-alt a shaibhriú trí smaointe a chur isteach ag bun an leathanaigh, buíochas roimh ré dóibh.
Féach freisin:
- Iompar ar an mbóthar: fachtóirí a chinneann
- Athróga is féidir le tástálaí gluaisteáin a amadán
Boinn
Tá boinn ríthábhachtach maidir le coscánaithe mar is iad na cinn a rachaidh i ngleic leis an gcuid is mó de na teorainneacha fisiceacha. Déanaim arís go minic, ach is cosúil go bhfuil sé míréasúnta a shábháil ar an bpointe seo ... Ba chóir go fiú tiománaithe faoi mhíchumas tosaíocht a thabhairt do bhoinn cáilíochta (tá an difríocht i ndáiríre faoi deara ...).
Cineál scriosán
Ar an gcéad dul síos, is rubar é a bheidh ar chaighdeán maith níos mó nó níos lú, agus buntáiste soiléir dóibh siúd a bhfuil rubar den chéad rogha acu. Ach seachas an cháilíocht, beidh an rubar milis freisin, le láimhseáil níos fearr le cumaisc bhog agus friotaíocht caitheamh níos fearr le cumaisc chrua. Bí cúramach, áfach, is féidir le rubar bog éirí ró-bhog i dteas an-mhór agus rolladh a chur faoi deara. I dtíortha an-te caithfidh tú oiriúnú trí bhoinn níos deacra a chaitheamh, beagán mar a dhéanaimid sa gheimhreadh le boinn sneachta (a bhfuil boinn níos boige acu le dul in oiriúint don fhuar).
Ansin tá patrúin tread le boinn a bheidh níos éifeachtaí sa treo neamhshiméadrach agus níos fearr fós. Is iad na cinn siméadracha na cinn is simplí agus is saoire mar go bhfuil siad díreach siméadrach... I mbeagán focal, tá siad níos gairbhe agus níl an dul chun cinn teicniúil céanna acu.
Ba chóir duit a bheith ar an eolas go bhriseann rubair agus tú ag coscánaithe, agus go mbeidh cruth na deilbh ríthábhachtach chun an tarraingt ar asfalt a fheabhsú. Ansin déanann innealtóirí cruthanna a phleanáil a uasmhéadaíonn teagmháil boinn leis an mbóthar faoi na coinníollacha seo.
Ar thalamh, agus ba chóir go mbeadh a fhios agat seo cheana féin, is fearr go mbeadh dromchla réidh (toirmiscthe ar bhóithre poiblí), is é sin, gan dealbhóireacht agus go hiomlán réidh! Déanta na fírinne, dá mhéad a bhíonn dromchla an bhoinn i dteagmháil leis an mbóthar, is amhlaidh is mó greim a bheidh agat air agus mar sin is mó a oibreoidh na coscáin.
Toisí ?
Tá méid na mbonn ríthábhachtach freisin, agus tá ciall leis seo, ós rud é dá mhéad an méid bonn, is amhlaidh is fearr an tarraingt, agus mar sin, arís, oibreoidh na coscáin níos déine. Mar sin, is é seo an chéad luach i dtéarmaí toisí: 195/60 R16 (anseo tá an leithead 19.5 cm). Tá leithead níos tábhachtaí ná trastomhas in orlach (a bhfuil go leor "turasóirí" teoranta chun breathnú ar ... ag dearmad faoin gcuid eile).
Dá tanaí atá agat, beidh sé níos éasca na rothaí a bhlocáil le linn coscánaithe crua. Mar sin dá tanaí na boinn, is lú an ról is féidir leis na coscáin a imirt...
Tabhair faoi deara, áfach, ar bhóithre an-fhliuch (nó sneachta) go bhfuil sé níos fearr boinn níos tanaí a bheith agat, mar ansin is féidir linn an t-uasmheáchan (mar sin an carr) a bhailiú ar dhromchla beag, agus tá tacaíocht níos tábhachtaí ar limistéar beag. cuirfidh sé tarraingt chun cinn ansin (mar sin tá níos mó tacaíochta tuillte ag dromchla sleamhain mar chúiteamh) agus brisfidh bonn fíorbheag uisce agus sneachta (níos fearr ná bonn leathan a choinneoidh an iomarca idir bóthar agus rubair). Sin an fáth go bhfuil na boinn chomh leathan agus atá ar an AX Kway sa rás sneachta...
Boilsciú?
Beidh éifeacht an-chosúil le teannas rubair ag teannta bonn le teannas rubair ... Go deimhin, is amhlaidh is mó a teanntar bonn, is mó a bheidh sé féin mar rubar crua, agus mar sin go ginearálta is fearr a bheith beagán íseal ná ró-ard. Bí cúramach, áfach, go mbíonn baol pléascadh ag luas ard i gceist le brú aeir neamhleor, rud atá ar cheann de na rudaí is measa a d’fhéadfadh tarlú do thiománaí, mar sin ná bí ag gáire faoi (féach ar do charr ó am go chéile). Ligeann sé duit é seo a sheachaint mar go bhfuil bonn faoi teannta le feiceáil go tapa. Is é an riail an brú atá ann a sheiceáil gach mí).
Mar sin, nuair a bheidh coscánaithe againn, beidh tarraingt beagán níos mó againn le bonn níos lú teannta, go simplí toisc go mbeidh níos mó dromchla againn i dteagmháil leis an mbóthar (déanann níos mó comhbhrú an bonn a bheith cothrom ar an talamh, rud a bheidh níos tábhachtaí). Le bonn an-teannta, beidh níos lú dromchla againn i dteagmháil leis an biotúman agus caillfidh muid tenderness na boinn mar go mbeidh sé deform níos lú, ansin beidh muid bac ar na rothaí níos éasca.
Ag an mbarr, tá an bonn níos lú teannta, agus mar sin scaipeann sé thar níos mó den dromchla biotúman, ag laghdú an baol slipping.
Tabhair faoi deara freisin go méadóidh boilsciú le haer rialta (80% nítrigine agus 20% ocsaigin) brú te (ocsaigin a leathnaíonn), cé nach mbeidh an éifeacht seo ag boinn le 100% nítrigine (fanann nítrigine go maith).
Mar sin, ná bíodh iontas ort barra +0.4 a fheiceáil níos mó nuair a thomhaiseann tú brú te, a fhios agam go gcaithfidh tú fuar a dhéanamh más mian leat fíorbhrú a fheiceáil (nuair a bhíonn sé te, tá sé an-mhíthreorach).
Gléas coscáin
Tá coscáin ró-mhór ag gach carr a priori, mar tá ABS acu go léir. Seo nuair a thuigimid go mbraitheann coscánaithe maith thar aon rud eile ar an sineirgíocht idir na boinn agus an gléas coscánaithe.
Cruthóidh coscánaithe maith le boinn bheaga nó gumaí dona glasáil rialta agus mar sin gníomhachtófar ABS. Os a choinne sin, cuirfidh boinn an-mhóra le coscáin mheánacha achar coscánaithe fada faoi deara gan na rothaí a bheith in ann glasáil. I mbeagán focal, níl sé an-ciallmhar i bhfabhar ceann amháin nó i bhfabhar an chinn eile freisin, dá mhéad cumhachta coscánaithe a threisítear, is mó a chaithfidh tú a dhéanamh ionas gur féidir leis an rubar a leanúint.
Mar sin, déanaimis roinnt tréithe feistí coscánaithe a fheiceáil.
Méid diosca
Dá mhéad trastomhas an diosca, is mó an dromchla frithchuimilte de na pillíní in aghaidh an rothlaithe. Ciallaíonn sé seo go mbeidh níos mó ama ag an dromchla fuarú síos idir dhá laps agus mar sin beidh am coscánaithe níos faide againn (cibé an bearradh roinnt coscán é nó an coscánaithe céanna: ciallaíonn coscánaithe crua ag 240 km / h go bhfuil sé. tá gá le seasmhacht mhaith mar go mbeidh na dioscaí faoi réir cuimilte thar achar fada/tréimhse fhada).
Dá bhrí sin, beidh coscáin níos mó againn go córasach sa tosaigh agus cinn níos lú sa chúl, toisc go ndéanann an tosaigh 70% den choscánaithe, agus feidhmíonn an cúl den chuid is mó chun cobhsaíocht coscánaithe a sholáthar (ar shlí eile ba mhaith leis an gcúl go loighciúil pas a fháil os comhair. an carr, nach bhfuil a shealbhú díreach le downforce ard, is gá duit a cheartú i gcónaí agus tú ag tiomáint).
Cineálacha diosca
Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, tá cineálacha éagsúla dioscaí ann. Ar an gcéad dul síos, is dioscaí crua agus dioscaí aeráilte iad seo. Is pláta gnáth "miotail bhabhta" é diosca soladach a charnann teas go héasca mar gheall ar an éifeacht Joule (anseo tá sé corpraithe i bhfoirm cuimilte meicniúil a fhágann téamh). Is diosca log i ndáiríre an diosca aeráilte sa lár, is féidir é a fheiceáil freisin mar dhá dhiosca greamaithe le chéile le bearna sa lár. Coscann an cuas seo an iomarca teasa ó charnadh toisc go bhfuil an t-aer ina sheoltóir teasa i bhfad níos lú agus go stórálann sé níos lú teasa (i mbeagán focal, is inslitheoir maith é agus seoltóir teasa bocht) agus mar sin teasfaidh sé níos lú ná coibhéis iomlán (mar sin leis an tiús diosca céanna).
Ansin tá dioscaí soladacha agus bréifnithe ann, a bhfuil difríocht sách comhchosúil idir dioscaí crua agus dioscaí aeráilte. Go bunúsach, druileálann muid poill sna dioscaí chun fuarú an dara ceann a fheabhsú. Ar deireadh, tá dioscaí eitrithe is éifeachtaí: fuaraíonn siad níos fearr ná na cinn iomlána agus tá siad níos cobhsaí ná dioscaí druileáilte, nach bhfuil chomh haonfhoirmeach ó thaobh teochta (go beacht mar gheall ar na poill). Agus toisc go n-éiríonn an t-ábhar brittle nuair a théitear go míchothrom, is féidir linn scoilteanna a fheiceáil anseo agus ansiúd le himeacht ama (baol briste diosca, rud is tubaiste é nuair a tharlaíonn sé seo agus tú ag tiomáint).
Seo é an diosca aeráilte
Ligeann dioscaí a dhéantar as ábhair eile mar charbón/ceirmeach níos mó seasmhachta. Go deimhin, oibríonn an cineál diosca seo ag teochtaí níos airde ná mar is fearr le haghaidh tiomáint spóirt. De ghnáth tosóidh gnáthchoscán ag róthéamh nuair a shroicheann an cheirmeach teocht cúrsála. Dá bhrí sin, le coscáin fuar, is fearr dioscaí traidisiúnta a úsáid, a oibríonn níos fearr ag teocht íseal. Ach tá criadóireacht níos oiriúnaí do thiomáint spóirt.
Maidir le feidhmíocht coscánaithe, níor cheart dúinn a bheith ag súil le níos mó le ceirmeach, is é go príomha méid na dioscaí agus líon na loine caliper a dhéanfaidh an difríocht (agus idir miotail agus ceirmeacha, is é an ráta caitheamh agus an t-athrú teochta oibriúcháin go príomha. ).
Cineálacha pláitíní
Mar is amhlaidh le boinn, ní hé an bealach is cliste le dul ag scimeáil ar phlocóidí mar go ndéanann siad bealach fada chun d’achar stoptha a ghiorrú.
Ar an láimh eile, ba chóir duit a bheith ar an eolas dá mhéad pillíní cáilíochta atá agat, is amhlaidh is mó a chaitheann siad na dioscaí. Tá sé seo loighciúil, ós rud é má tá níos mó cumhachta frithchuimilte acu, meileann siad dioscaí beagán níos tapúla. Os a choinne sin, cuireann tú dhá bharra gallúnaí ina ionad, caitheann tú do rims i milliún bliain, ach beidh an t-achar stad ina dhuga síoraí freisin ...
Mar fhocal scoir, tabhair faoi deara go ndéanann na pillíní is éifeachtaí torann feadaíl de ghnáth agus iad ag coscánaithe, nuair nach bhfuil an teocht an-tábhachtach.
I mbeagán focal, ón gceann is measa go dtí an ceann is fearr: gaiscéid orgánacha (kevlar/graifít), leath-mhiotalacha (leath-mhiotalacha/leath-orgánach), agus ar deireadh cermet (leath-sheinte / leath-orgánach).
Cineálacha stirrups
Bíonn tionchar ag an gcineál caliper go príomha ar an dromchla frithchuimilte a bhaineann leis na pillíní.
Ar an gcéad dul síos, tá dhá phríomhchineál ann: calipers snámh, atá simplí go leor agus eacnamaíoch (crúcaí ar thaobh amháin ...), agus calipers seasta, a bhfuil loiní ar gach taobh den diosca: ansin fillteann sé suas, agus ansin is féidir linn níos mó fórsaí coscánaithe a úsáid anseo, rud a oibríonn níos measa le caliper ar snámh (atá in áirithe mar sin ar fheithiclí níos éadroime a fhaigheann níos lú chasmhóiminte ón máistir-sorcóir).
Ansin tá líon na loiní a bhrúnn na pillíní. Dá mhéad loiní atá againn, is ea is mó an dromchla frithchuimilte (pads) ar an diosca, rud a fheabhsaíonn coscánaithe agus a laghdaítear a n-théamh (dá mhéad teas a dháiltear thar dhromchla ard, is lú a bhainimid amach téamh criticiúil). Mar achoimre, dá mhéad loiní atá againn, is mó a bheidh na pillíní, rud a chiallaíonn go bhfuil níos mó achar dromchla, níos mó frithchuimilte = níos mó coscánaithe.
Chun na cartúin a thuiscint: má bhrúim eochaircheap 1 cm2 ar dhiosca sníomh, beidh beagán coscánaithe agam agus beidh an eochaircheap róthéamh go han-tapa (toisc nach bhfuil an coscánaithe chomh tábhachtach, casann an diosca níos tapúla agus go dtógann sé níos faide, rud a fhágann go bhfaigheann an eochaircheap an-te). Má bhrúim an brú céanna ar eochaircheap 5 cm2 (5 huaire níos mó), beidh dromchla frithchuimilte níos mó agam, rud a choscfaidh an diosca níos tapúla, agus cuirfidh am coscánaithe níos giorra teorainn le róthéamh na n-eochaircheap. (Chun an coscánaithe céanna a fháil, beidh an t-am cuimilte níos lú, agus mar sin, an níos lú cuimilte, is lú teasa).
Dá mhéad loiní atá agam, is amhlaidh is mó a chuireann sé brú ar an diosca, rud a chiallaíonn go mallaíonn sé níos fearr.
Ní bheidh aon éifeacht ag seasamh an caliper maidir leis an diosca (níos faide ar aghaidh nó ar ais), agus beidh baint ag an suíomh le gnéithe praiticiúla nó fiú fuaraithe (ag brath ar chruth aerdinimiciúil na n-áirsí roth, cuir iad in aon suíomh amháin nó eile níos fabhraí).
Mastervac / coscán servo
Cuidíonn an dara ceann le coscánaithe toisc nach bhfuil an neart ag ceachtar den dá chos brú sách crua ar an máistirshorcóir chun coscánaithe suntasach a bhaint amach: na pillíní a thacaíonn leis na dioscaí.
Chun an iarracht a mhéadú, tá teanndáileog coscáin ann a thugann fuinneamh breise duit chun an pedal coscáin a bhrú. Agus ag brath ar an gcineál an dara ceann, beidh coscáin géar níos mó nó níos lú againn. Ar roinnt carranna den chineál PSA tá sé socraithe ró-ard de ghnáth, an oiread sin ionas go dtosóimid ag cnag, gan teagmháil leis an gcos ar éigean. Níl sé oiriúnach chun na coscáin a choigeartú le haghaidh tiomáint spóirt ...
I mbeagán focal, is féidir leis an eilimint seo cabhrú le coscánaithe a fheabhsú, cé go bhfuil, sa deireadh, nach bhfuil sé seo fíor go hiomlán ... Go deimhin, a dhéanann sé go simplí sé níos éasca a bhaint as na cumais coscánaithe ar fáil ag dioscaí agus pads. Toisc nach bhfuil sé toisc go bhfuil an cúnamh is fearr agat, tá carr agat a choscann níos fearr, glactar leis an bparaiméadar seo go príomha ar chostas sizing na dioscaí agus na pillíní (déanann an chabhair coscánaithe crua níos éasca).
Sreabhán coscáin
Ní mór an dara ceann a athrú gach 2 bhliain. Seachas sin, carnann sé uisce trí chomhdhlúthú, agus mar gheall ar láithreacht uisce sa LDR cruthaíonn gás. Nuair a théitear é (nuair a shroicheann na coscáin an teocht) evaporates sé agus mar sin iompaithe isteach i gás (gaile). Ar an drochuair, leathnaíonn an gal seo nuair a bhíonn sé te, agus ansin cuireann sé brú ar na coscáin agus braitheann sé spúinseach nuair a bhíonn sé ag coscánaithe (toisc go bhfuil an gás comhbhrúite go héasca).
Céimseata / Fonnadh
Beidh céimseata chassis ina athróg le cur san áireamh freisin mar nuair a sháraíonn carr go dian beidh sé tuairteála. Beagán cosúil le patrún tread boinn, tabharfaidh an bhrúite cruth difriúil don gheoiméadracht, agus ba cheart go gcabhródh an cruth sin le coscánaithe maith. Níl mórán léargas agam anseo, agus mar sin ní bheidh mé in ann níos mó sonraí a thabhairt faoi fhoirmeacha atá i bhfabhar stad níos giorra.
Is féidir le droch-chomhthreomhaireacht a bheith ina chúis le tarraingt ar chlé nó ar dheis agus coscánaithe.
Ionsúirí turraing
Meastar gurb iad ionsúirí turrainge an fachtóir cinntitheach maidir le coscánaithe. Cén fáth? Toisc go gcuirfidh sé chun cinn nó nach ndéanfaidh sé teagmháil leis an roth leis an talamh ...
Mar sin féin, is dócha nach mbeidh ról tábhachtach ag maolaitheoirí turrainge ar bhóthar atá breá réidh. Ar an láimh eile, ar an mbóthar, nach bhfuil idéalach (i bhformhór na gcásanna), ligfidh sé seo duit na boinn a bhrú ar an mbóthar oiread agus is féidir. Go deimhin, le maolaitheoirí turrainge caite beidh éifeacht preabadh roth beag againn, rud a bheidh sa chás seo cuid bheag den am san aer agus ní ar an gcosán, agus tá a fhios agat nach ligeann coscánaithe roth san aer duit. Tóg go bog é.
Aeraidinimic
Bíonn tionchar ag aeraidinimic cairr ar choscánaithe ar dhá bhealach. Baineann an chéad cheann le forneart aerdinimiciúil: dá tapúla a théann carr, is amhlaidh is mó an brú a bheidh air (má tá milleán ann agus ag brath ar an socrú), mar sin beidh coscánaithe níos fearr mar beidh an brú ar na boinn níos tábhachtaí. .
Gné eile is ea na heití dinimiciúla atá ag éirí trendy ar shárcharranna. Tá sé mar gheall ar an sciathán a rialú le linn coscánaithe d'fhonn coscán aeir a bheith ann, rud a sholáthraíonn cumhacht stopála breise.
Coscán inneall?
Tá sé níos éifeachtaí ar ghásailín ná díosal toisc go n-imíonn díosal gan barraíocht aer.
Beidh athghiniúint ag an gceann leictreach, rud a ligfidh dó a bheith múnlaithe le déine láidir níos mó nó níos lú i gcomhréir leis an socrú leibhéal athghiniúna fuinnimh.
Tá córas coscánaithe leictreamaighnéadach ar thrucailí agus ar ghluaisteáin hibrideacha/leictreacha, arb é atá ann aisghabháil fuinnimh trí fheiniméan leictreamaighnéadach a bhaineann le rótar maighnéad buan a chomhtháthú (nó nach bhfuil sa deireadh) isteach i statóir créachta. Ach amháin in ionad an fuinneamh sa cheallraí a aisghabháil, caithfimid isteach sa bhruscar é i bhfriotóirí a iompaíonn an sú sin ina theas (an-dúr ó thaobh teicniúil de). Is é an buntáiste atá leis seo ná níos mó fórsa coscánaithe a fháil ó níos lú teasa ná cuimilte, ach cuireann sé cosc ar stad iomlán toisc go gcoscann an gléas seo níos mó nuair a théann muid go tapa (tá difríocht luais idir an rotor agus an statóir). Dá mhéad coscánaithe a dhéanann tú, is lú an difríocht idir luas an statóra agus an rótar, agus sa deireadh is lú coscánaithe (i mbeagán focal, dá lú a thiomáineann tú, is lú coscánaithe).
Gléas rialaithe coscáin
dáileoir coscáin
Beagán a bhaineann leis an gcéimseata a chonaic muid díreach, cuireann an dáileoir coscáin (atá faoi rialú ABS ECU anois) cosc ar an gcarr dul go tóin poill nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, rud a chiallaíonn nach n-ardaíonn an cúl ró-ard agus nach n-ardaíonn an tosach. iomarca tuairteanna. Sa chás seo, cailleann an t-acastóir cúil greim/tarraingt (agus mar sin nuair a bhíonn coscánaithe...) agus bíonn an iomarca meáchain le déileáil leis an gceann tosaigh (go sonrach boinn a thuairteann ró-chrua agus a ghlacann cruthanna ainrialacha, gan trácht ar na coscáin ansin overheat go tapa agus a n-éifeachtacht a chailleadh).
ABS
Mar sin níl ann ach córas coscánaithe frithghlasála, tá sé deartha chun na boinn a chosc ó ghlasáil, mar is é sin an chaoi a dtosaímid ag méadú an t-achar coscánaithe, agus an carr á chailliúint ag rialú.
Ach cuimhnigh go bhfuil sé níos fearr coscánaithe go dian faoi smacht an duine más mian leat achar chomh gearr agus is féidir a bheith agat. Go deimhin, oibríonn an ABS go leor garbh agus ní cheadaíonn sé an coscánaithe is giorra is féidir a bheith ann (tógann sé am chun na coscáin a scaoileadh i gcromáin, rud a fhágann go gcailltear micrea-choscánaithe sna céimeanna seo (ar ndóigh tá siad an-teoranta, ach go hidéalach). dosed agus go mór i bhfeidhm coscánaithe éireoidh linn níos fearr).
Go bunúsach, tá ABS tábhachtach go háirithe ar bhóithre fliucha, ach freisin toisc gur féidir do chóras coscánaithe a fheabhsú. Má théann mé ar ais go dtí samplaí roimhe seo, má tá coscáin maith againn le boinn bheaga, déanfaimid glasáil go héasca. Sa chás seo, tá ról mór ag ABS. Ar an láimh eile, dá fhlaithiúla de bhoinn / teaglama coscáin den scoth atá agat, is ea is lú a bheidh de dhíth ort mar is lú a tharlóidh glasáil go spontáineach...
SWEAT
Ní dhéanann AFU (Cúnamh Coscáin Éigeandála) aon rud chun an t-achar coscánaithe a ghiorrú, ach déanann sé “síceolaíocht a cheartú” do thiománaithe. Tá an ríomhaire ABS feistithe go hiarbhír le clár ríomhaire a úsáidtear chun a chinneadh an bhfuil tú i coscánaithe éigeandála nó nach bhfuil. Ag brath ar an gcaoi a bhfuil tú chun an pedal a bhrú, cinnfidh an clár an bhfuil tú i gcás éigeandála (de ghnáth nuair a bhrúlann tú an pedal go crua le stróc coscáin géar). Más é seo an cás (bhí sé go léir treallach agus códaíodh é ag innealtóirí a bhí ag iarraidh iompar an tiománaí a dhéanamh amach), ansin cuirfidh an ECU tús le coscánaithe uasta fiú má bhrúlann tú an lárchos. Go deimhin, tá athfhillteach ag daoine gan brú iomlán a chur i bhfeidhm ar eagla na rothaí a ghlasáil, agus ar an drochuair méadaíonn sé seo an t-achar coscánaithe... Chun é seo a shárú, coscáin an ríomhaire go hiomlán agus ansin ligeann don ABS oibriú chun glasáil a sheachaint. Mar sin tá dhá chóras againn a oibríonn i gcoinne a chéile! Déanann AFU iarracht na rothaí a bhlocáil agus déanann ABS iarracht é a sheachaint.
Stiúradh 4 roth?!
Sea, cuireann roinnt córas roth stiúrtha ar do chumas coscánaithe níos fearr! Cén fáth? Toisc gur féidir le cuid acu an rud céanna a dhéanamh is féidir le sciálaithe tosaitheoirí a dhéanamh: crann sneachta. De ghnáth, casann gach ceann de na rothaí cúil i dtreonna difriúla chun an comhthreomhar eatarthu a laghdú a oiread agus is féidir: dá bhrí sin, tarlaíonn éifeacht "creach sneachta".
Comhthéacsanna
Ag brath ar an gcomhthéacs, tá sé suimiúil a fheiceáil cad a chuireann isteach ar pharaiméadair áirithe an ghluaisteáin, déanaimis féachaint orthu.
Luas ard
Is iad luasanna arda an chuid is deacra den chóras coscánaithe. Toisc go gciallaíonn luas ard uainíochta na dioscaí go mbeidh brú ar an gcosán ar feadh an tsaoil chéanna, go mbeidh an ceap rub in aghaidh an limistéir chéanna arís agus arís eile. Má choscann mé ag 200, déanfaidh an eochaircheap thar thréimhse áirithe (abair soicind amháin) níos mó dromchla diosca a chuimilt (toisc go bhfuil níos mó réabhlóidí i 1 soicind ná ag 100 km / h), agus dá bhrí sin beidh an téamh níos lú níos tapúla agus níos déine. agus muid ag tiomáint níos tapúla. Mar sin, cuireann coscánaithe trom ar luasanna ó 200 go 0 km / u go leor strus ar na dioscaí agus ar na pillíní.
Agus mar sin, is ar na luasanna seo is féidir linn cumhacht an fheiste coscánaithe a thomhas agus a thomhas i gceart.
Teocht coscáin
Tá an teocht oibriúcháin an-tábhachtach freisin: sleamhnóidh pillíní atá ró-fhuar beagán níos mó ar an diosca, agus déanfaidh pillíní atá ró-the an rud céanna... Mar sin ní mór duit an teocht idéalach agus tabhair faoi deara go háirithe nuair a thosaíonn tú ar na coscáin ar dtús. nach bhfuil optamach.
Beidh an raon teochta seo difriúil le haghaidh carbóin / ceirmeach, tá a dteocht oibriúcháin beagán níos airde, rud a laghdaíonn go páirteach freisin caitheamh i dtiomáint spóirt.
Mar gheall ar róthéamh na gcoscán, is féidir leis na pillíní leá fiú ar theagmháil leis na dioscaí, rud a fhágann go bhfuil sraith de gháis idir na pillíní agus na dioscaí ... Go bunúsach, ní féidir leo teagmháil a dhéanamh a thuilleadh, agus faigheann muid an tuiscint go bhfuil barraí gallúnach ina ionad. pillíní!
Feiniméan eile: má bhuaileann tú na coscáin ró-chrua, tá an baol ann na pillíní a reo (rud is lú an seans ar pillíní ardfheidhmíochta). Go deimhin, má tá siad faoi lé teocht ró-ard, is féidir leo vitrify agus éirí an-sleamhain: mar sin caillimid an cumas rubáil agus ansin caillimid nuair a bhíonn coscánaithe á dhéanamh.
Go ginearálta, déanfar an teocht coscáin a chomhghaolú go loighciúil le teocht na mbonn. Tá sé seo mar gheall ar fhrithchuimilt na mbonn agus iad ag coscánaithe, chomh maith leis an bhfíric go n-éiríonn an imeall te (teas ón imeall...). Mar thoradh air sin, tá na boinn ró-teannta (seachas nítrigine) agus éiríonn na boinn ró-bhog. Tá a fhios acu siúd nach bhfuil mórán taithí tiomána spóirt acu go ndéanann carr damhsa go tapa ar a bhoinn, agus ansin faigheann muid an tuiscint go bhfuil an carr níos lú ar an mbóthar agus go bhfuil níos mó rolla coirp aige.
Gach trácht agus freagairt
seo caite trácht sa phost:
Pistavr COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (Dáta: 2018, 12:18:20)
Go raibh maith agat as an alt seo.
Chomh fada agus a bhaineann le AFU, comhfhreagraíonn an fhaisnéis is déanaí a fuair mé le coscánaithe méadaithe go soiléir i gcomparáid le coscánaithe caighdeánach gan AFU, ach níor shroich muid an brú coscáin uasta (eagla údar maith ó mhonaróirí nach mbeadh an carr cobhsaí go foirfe os comhair an-. coscánaithe cumhachtach).
Is é an fachtóir deireanach le haghaidh coscánaithe cinntitheach ... daoine.
Is é an t-aon teicníc éifeachtach agus, thar aon rud eile, is fearr is féidir fós coscánaithe céimlaghdaitheach, is é sin "ionsaí" coscánaithe an-chumhachtach (dá airde an luas, is mó is féidir leat an cosán coscáin a úsáid), agus ina dhiaidh sin "scaoileadh" coscánaithe an-rialta, milliméadar go milliméadar. go dtí go dtiocfaidh tú seal. Is dóigh liom nach miste le tiománaithe rothaí a ghlasáil ag 110 km/u, ach is cuma leo faoi ghluaisteán a shnámhann agus a chríochnaíonn faoi mhaoirseacht. Dá mba rud é gur mhínigh muid dóibh i scoil tiomána gur féidir linn cosc a chur le stiúradh díreach, is cuma an luas….
Is féidir le do lúthchleasaí a bheith feistithe le Corn 2 spórt, le dioscaí druileáilte, eitrithe, aeráilte 400mm agus pillíní carbóin Loraine ...
Go raibh maith agat arís as do chuid alt. Ní tasc éasca é Popularization na teicneolaíochta, agus tá ag éirí go maith leat.
Do
Il J. 1 imoibriú (í) leis an trácht seo:
- Riarachán RIARTHÓIR LÁITHREÁIN (2018-12-19 09:26:27): Go raibh maith agat as an méid breise agus an tacaíocht seo!
Tá an ceart agat, ach anseo tá tú ag iarraidh ar thiománaithe meánacha aclaíocht tiománaí gairmiúil a bheith acu. Toisc nach bhfuil sé éasca i gcónaí coscánaithe a thabhairt suas, go háirithe ós rud é go mbraitheann sé go leor freisin ar an mothú brú ar an gcos. Mothú a bhíonn garbh go minic ar ghluaisteáin áirithe (mar shampla, ar thart ar 207 carr de chineál, tá easpa forchéimnitheachta ann agus is deacair an t-ísliú a dhéanamh).
Chomh fada agus a bhaineann sé le AFU, tá sé go hoifigiúil mar gheall ar eagla roimh ghlasáil na rothaí agus gan eagla roimh rocking, tá go leor staidéir déanta ar an ábhar seo agus dá bhrí sin ní eascraíonn sé as mo léirmhíniú féin.
Go raibh maith agat arís as do thuairim, agus más mian leat cabhrú leis an suíomh, níl le déanamh agat ach athbhreithniú a fhágáil faoi do charr (má tá sé i láthair sna comhaid…).
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht tar éis an fhíoraithe)
Síneadh 2 Comments :
An Tarbh COMHPHÁIRTÍOCHT IS FEARR (Dáta: 2018, 12:16:09) |
Ní mhéadaítear brú clampála na n-eochaircheap trí dhá loine a shuiteáil os coinne. Cosúil le dhá loine in éineacht. Ní féidir le géarú teacht ach ó loiní níos mó nó ó mháistir-sorcóir níos lú. Ceachtar brú síos ar na pedals, nó coscán servo níos mó. Il J. 1 imoibriú (í) leis an trácht seo:
(Beidh do phost le feiceáil faoin trácht) |
Scríobh trácht
Cé mhéid a íocann tú as árachas carranna?
